c******r
发帖数: 2306 | 1 交通问题关键在于路要有层次。去看看新加坡的地图.
大路很清楚，路口很少，每段很长，住宅商业都不在大路边，到路口往里走才是。
这样的好处是，大路起交通连接作用，经过的车辆快速通过，途径和本地的交通分开。
路边全是绿化绿道。并且，大路扩宽或者兴建轨道交通有预留空间，减少拆迁和土地所
有权的谈判。
让司机绕道一会花不了多少时间。行人的话，就建人行绿道和天桥，就算房子背对大路
，车不能停，行人也可以走到生活小区。而且要把小区分块。轨道交通到小区中心，中
心内商业学校都有。人们只需从所在区块走到轨道交通站，或者搭乘小区内穿梭巴士。
这样的环境安静，安全，方便。
国内的老城区商业和住宅混合，沿街的太多。所以绿化少。
另外，国内很奇怪的是十字路口四面被包围。路口的商业最繁华，导致经过的交通和停
车行人混为一谈。一个路口就要堵车半个小时。凡是大路口，都应该让四方沿街是空的
。房子退后，入口在背后。行人则可以从路边直接进入。这样，路口不会拥堵，也还是
充分利用黄金地段。让本地车辆从小路上转过去。途径的交通就可以快速通过。也不用
全部建高架桥或者闸道，因为这些东西对行人不变，占地绵地大，也不美观。 |
g***n
发帖数: 14250 | |
c******r
发帖数: 2306 | 3 对，国内的高架的确是，但那是之前没有规划好，所以只有采取这个方式。高架的不好
在于噪音，周边人家的环境，以及创造了桥下的这些黑洞洞的路。假如预留了足够空间
，是不需要高架的。 |
c******r
发帖数: 2306 | 4 另外就是国内的绿地和开放空间太少。不重视。中国的公园喜欢假山，弯弯小路，亭台
楼阁。
但其实适合大众的往往是简单空旷的草坪和树木，不需要修剪的完美却不能接近的绿化
。更不需要讲究石头小路的图案。国内公园的设计本身都给人感觉这个民族不爱大自然
，喜欢在有限的城市化的路上，远观自然。自然仿佛是用来看的。而且，中国公园的椅
子往往背对自然，面对行人和其他的椅子。
而西方国家的椅子则是面对自然草地，背对行人的。 |
n****f
发帖数: 3580 | 5 从的国内的实际情况看，背对行人可能增加不安全因素。
【在 c******r 的大作中提到】
: 另外就是国内的绿地和开放空间太少。不重视。中国的公园喜欢假山，弯弯小路，亭台
: 楼阁。
: 但其实适合大众的往往是简单空旷的草坪和树木，不需要修剪的完美却不能接近的绿化
: 。更不需要讲究石头小路的图案。国内公园的设计本身都给人感觉这个民族不爱大自然
: ，喜欢在有限的城市化的路上，远观自然。自然仿佛是用来看的。而且，中国公园的椅
: 子往往背对自然，面对行人和其他的椅子。
: 而西方国家的椅子则是面对自然草地，背对行人的。
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n****f
发帖数: 3580 | 6 土共执政的主要问题，本来就是效率低下， 管理思想落后,城市规划这些，没人真正关
心， 大家把心思都主要花在争权夺利上了。
你说的事在民主社会可能简单，对中共来说不简单。
【在 c******r 的大作中提到】
: 交通问题关键在于路要有层次。去看看新加坡的地图.
: 大路很清楚，路口很少，每段很长，住宅商业都不在大路边，到路口往里走才是。
: 这样的好处是，大路起交通连接作用，经过的车辆快速通过，途径和本地的交通分开。
: 路边全是绿化绿道。并且，大路扩宽或者兴建轨道交通有预留空间，减少拆迁和土地所
: 有权的谈判。
: 让司机绕道一会花不了多少时间。行人的话，就建人行绿道和天桥，就算房子背对大路
: ，车不能停，行人也可以走到生活小区。而且要把小区分块。轨道交通到小区中心，中
: 心内商业学校都有。人们只需从所在区块走到轨道交通站，或者搭乘小区内穿梭巴士。
: 这样的环境安静，安全，方便。
: 国内的老城区商业和住宅混合，沿街的太多。所以绿化少。
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T*******x
发帖数: 8565 | 7 很好啊。
【在 c******r 的大作中提到】
: 交通问题关键在于路要有层次。去看看新加坡的地图.
: 大路很清楚，路口很少，每段很长，住宅商业都不在大路边，到路口往里走才是。
: 这样的好处是，大路起交通连接作用，经过的车辆快速通过，途径和本地的交通分开。
: 路边全是绿化绿道。并且，大路扩宽或者兴建轨道交通有预留空间，减少拆迁和土地所
: 有权的谈判。
: 让司机绕道一会花不了多少时间。行人的话，就建人行绿道和天桥，就算房子背对大路
: ，车不能停，行人也可以走到生活小区。而且要把小区分块。轨道交通到小区中心，中
: 心内商业学校都有。人们只需从所在区块走到轨道交通站，或者搭乘小区内穿梭巴士。
: 这样的环境安静，安全，方便。
: 国内的老城区商业和住宅混合，沿街的太多。所以绿化少。
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