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Military版 - 其实无人车,首先应该应用在长途货车上
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相关话题的讨论汇总
话题: 货车话题: 自动话题: 卡车话题: 驾驶话题: 长途
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h*****7
发帖数: 3192
1
长途货车在高速路上一开就是几十个小时,司机也非常疲惫。经常看到大车司机为了夜
里不打盹,就互相超车。其实大卡在高速上自动驾驶很容易,就是在慢速道,保持车速
,卡车间保持车距,以便其他车辆换道。这样大卡也不用相互超车了。卡车司机只负责
高速路上出现特殊情况和local的部分,不仅提高效率,更轻松很多。
s**********d
发帖数: 36899
2
已经这样了,很多偏远地方的大卡车正在自动驾驶。
b*******8
发帖数: 37364
3
出现特殊情况时司机正在睡觉?
h*****7
发帖数: 3192
4
可以有自动报警系统,而且前后数公里内的卡车可以实现互联,前方卡车发现特殊情况
,可以自动通知后方卡车,提前预警。

【在 b*******8 的大作中提到】
: 出现特殊情况时司机正在睡觉?
t**8
发帖数: 4527
5
货车的驾驶技术要求高得多, 跟 小车 不是同一级别

【在 h*****7 的大作中提到】
: 长途货车在高速路上一开就是几十个小时,司机也非常疲惫。经常看到大车司机为了夜
: 里不打盹,就互相超车。其实大卡在高速上自动驾驶很容易,就是在慢速道,保持车速
: ,卡车间保持车距,以便其他车辆换道。这样大卡也不用相互超车了。卡车司机只负责
: 高速路上出现特殊情况和local的部分,不仅提高效率,更轻松很多。

o*****p
发帖数: 2977
6
有报道么?我觉得不可能。

【在 s**********d 的大作中提到】
: 已经这样了,很多偏远地方的大卡车正在自动驾驶。
n**********5
发帖数: 1707
7
北欧早这么干了。进高速后必须编队行驶。货车自动盯着前面的货车。只有第一辆是司
机驾驶的。后面的司机也就是看机器。初衷是减少风阻省油。

【在 o*****p 的大作中提到】
: 有报道么?我觉得不可能。
s*****t
发帖数: 987
8
早就有了啊 内华达那儿的大货车 去年的新闻
o*****p
发帖数: 2977
9
找到了。
http://www.cheyun.com/content/1569
http://www.ftchinese.com/story/001061891?full=y
前景广阔啊。
戴姆勒公共汽车和卡车部门的首席执行官贝瀚德(Wolfgang Bernhard)表示,自动驾驶
技术会极大程度地减少因驾驶员误操作导致的事故。大约90%的卡车事故源自驾驶员的
误操作,这种误操作往往是疲劳驾驶和分神导致的。

【在 s*****t 的大作中提到】
: 早就有了啊 内华达那儿的大货车 去年的新闻
O*******d
发帖数: 20343
10
欧洲有virtual hook。 就是多辆大卡车前后紧跟,只需要第一辆车上有司机看着。 后
边的车自动跟着。好像一个无形的挂钩把车牵挂在一起。

【在 h*****7 的大作中提到】
: 长途货车在高速路上一开就是几十个小时,司机也非常疲惫。经常看到大车司机为了夜
: 里不打盹,就互相超车。其实大卡在高速上自动驾驶很容易,就是在慢速道,保持车速
: ,卡车间保持车距,以便其他车辆换道。这样大卡也不用相互超车了。卡车司机只负责
: 高速路上出现特殊情况和local的部分,不仅提高效率,更轻松很多。

g***t
发帖数: 7544
11
现在的小车也在使用类似技术。定速巡航时盯住前车,车距减小时自动减速、刹车。

【在 O*******d 的大作中提到】
: 欧洲有virtual hook。 就是多辆大卡车前后紧跟,只需要第一辆车上有司机看着。 后
: 边的车自动跟着。好像一个无形的挂钩把车牵挂在一起。

O*******d
发帖数: 20343
12
欧洲用的无形挂钩,车前后之间的距离只有两尺左右。 你试试两尺跟着一辆前车巡航。

【在 g***t 的大作中提到】
: 现在的小车也在使用类似技术。定速巡航时盯住前车,车距减小时自动减速、刹车。
n*****t
发帖数: 22014
13
其实可以无线控制,第一辆车踩刹车的瞬间通知后续车辆,微秒级的延迟后面所有车都
开始制动了。

航。

【在 O*******d 的大作中提到】
: 欧洲用的无形挂钩,车前后之间的距离只有两尺左右。 你试试两尺跟着一辆前车巡航。
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