s*****V
发帖数: 21731 | 1 现在350公里时速已经很成熟，500公里也是完全有可能的。CIT500的设计时速是500公
里， 实验时速已经到达了605公里，如果跨越不下台的话很可能已经小规模投入实用了
。这个也不是终点，elon musk搞得hyperloop理论上可以达到1000公里的时速。这个你
汽车无论如何也不可能达到 |
Y*********i
发帖数: 2840 | 2 速度一万公里一个小时
你也还是要去火车站等
你也还是公共交通，边上坐着各种奇怪的人，早上吃了两头大蒜然后朝你打嗝
【在 s*****V 的大作中提到】
: 现在350公里时速已经很成熟，500公里也是完全有可能的。CIT500的设计时速是500公
: 里， 实验时速已经到达了605公里，如果跨越不下台的话很可能已经小规模投入实用了
: 。这个也不是终点，elon musk搞得hyperloop理论上可以达到1000公里的时速。这个你
: 汽车无论如何也不可能达到
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g*q
发帖数: 26623 | 3 CIT500是测试用车，根本不是运营车的标准。
CRH380AL是16节车厢，CIT500是6节，但是两个车的功率基本相当，都是2万多千瓦。就
这样CIT500从0加速到500的距离也需要很长，加速到500马上减速到0大概就要跑100公
里，意义不大。而且地面跑500的能耗太高，不如飞了。
中国东部城市那么多，高铁至少有部分车次需要频繁停车，这样就决定了最高速度不可
能太快，否则就有很多车需要不断待避另外的车超过，平均速度反而下降。350是个比
较现实的速度，如果有并行线路分流慢车，最多也就把快车提到400。
hyperloop就是噱头，能达到京沪高铁这个运力，还可以有各种分岔的hyperloop，一公
里10亿人民币都拿不下来。 |
X***P
发帖数: 3230 | 4 缩短启停时间是不是可以解决这个问题。进出车站引线修长一点，启停时间缩短一点，
这样即使停站在主路上也不需要减速
【在 g*q 的大作中提到】
: CIT500是测试用车，根本不是运营车的标准。
: CRH380AL是16节车厢，CIT500是6节，但是两个车的功率基本相当，都是2万多千瓦。就
: 这样CIT500从0加速到500的距离也需要很长，加速到500马上减速到0大概就要跑100公
: 里，意义不大。而且地面跑500的能耗太高，不如飞了。
: 中国东部城市那么多，高铁至少有部分车次需要频繁停车，这样就决定了最高速度不可
: 能太快，否则就有很多车需要不断待避另外的车超过，平均速度反而下降。350是个比
: 较现实的速度，如果有并行线路分流慢车，最多也就把快车提到400。
: hyperloop就是噱头，能达到京沪高铁这个运力，还可以有各种分岔的hyperloop，一公
: 里10亿人民币都拿不下来。
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s*****V
发帖数: 21731 | 5 飞机大量的能量都在提供升力，高铁
“在谈到高速动车组和其他交通工具耗能的比较时，中国南车四方股份公司副总工程师
梁建英介绍，ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组以时速３００公里运行时，人均百公里
能耗仅为３．６４度电，相当于客运飞机的１／１２，小轿车的１／８、中型客车的１
／３。京沪一次旅行人均能耗约为４８度电。”
就算CIT500能耗比300高4倍，也仅仅为飞机的三分之一。
【在 g*q 的大作中提到】
: CIT500是测试用车，根本不是运营车的标准。
: CRH380AL是16节车厢，CIT500是6节，但是两个车的功率基本相当，都是2万多千瓦。就
: 这样CIT500从0加速到500的距离也需要很长，加速到500马上减速到0大概就要跑100公
: 里，意义不大。而且地面跑500的能耗太高，不如飞了。
: 中国东部城市那么多，高铁至少有部分车次需要频繁停车，这样就决定了最高速度不可
: 能太快，否则就有很多车需要不断待避另外的车超过，平均速度反而下降。350是个比
: 较现实的速度，如果有并行线路分流慢车，最多也就把快车提到400。
: hyperloop就是噱头，能达到京沪高铁这个运力，还可以有各种分岔的hyperloop，一公
: 里10亿人民币都拿不下来。
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n**d
发帖数: 9764 | 6 那是你不够牛X，你就不能把那个车厢包下来？
再牛X一点，在你家门口设个车站 或修一个快速通道连接你家床铺，一翻身就掉到高铁
车厢。
【在 Y*********i 的大作中提到】
: 速度一万公里一个小时
: 你也还是要去火车站等
: 你也还是公共交通，边上坐着各种奇怪的人，早上吃了两头大蒜然后朝你打嗝
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s*****V
发帖数: 21731 | 7 再怎么着比飞机宽敞吧
【在 Y*********i 的大作中提到】
: 速度一万公里一个小时
: 你也还是要去火车站等
: 你也还是公共交通，边上坐着各种奇怪的人，早上吃了两头大蒜然后朝你打嗝
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t****9
发帖数: 4491 | 8 速度够了，把造价降低再说，否则民主发达国家是不会再花钱搞的
【在 s*****V 的大作中提到】
: 现在350公里时速已经很成熟，500公里也是完全有可能的。CIT500的设计时速是500公
: 里， 实验时速已经到达了605公里，如果跨越不下台的话很可能已经小规模投入实用了
: 。这个也不是终点，elon musk搞得hyperloop理论上可以达到1000公里的时速。这个你
: 汽车无论如何也不可能达到
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g*q
发帖数: 26623 | 9 发电效率是有限的
新的飞机现在百座位公里油耗只有2.4升左右，考虑到火电发电效率50%不到，2.4升油
相当于12度电。再考虑到飞机一般航线距离比铁路略短，也就是300高铁的3倍而已。
500高铁就跟飞机的能耗一样了（速度上300以后，能耗几乎正比于速度的平方）。
对于300-500公里的距离，飞机确实因为起飞油耗劣势增大，但是500高铁因为加速减速
的限制，在这个距离也就比350高铁省5-10分钟，意义不大。
当然最大的问题还是速度高了以后，加减速时间长，最小发车间隔要拉长。
【在 s*****V 的大作中提到】
: 飞机大量的能量都在提供升力，高铁
: “在谈到高速动车组和其他交通工具耗能的比较时，中国南车四方股份公司副总工程师
: 梁建英介绍，ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组以时速３００公里运行时，人均百公里
: 能耗仅为３．６４度电，相当于客运飞机的１／１２，小轿车的１／８、中型客车的１
: ／３。京沪一次旅行人均能耗约为４８度电。”
: 就算CIT500能耗比300高4倍，也仅仅为飞机的三分之一。
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N*******e
发帖数: 3872 | 10 谁管民主发达国家，爱修不修
土共现在是想带着亚非拉穷兄弟玩
【在 t****9 的大作中提到】
: 速度够了，把造价降低再说，否则民主发达国家是不会再花钱搞的
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