T**********l
发帖数: 12149 | |
b********6
发帖数: 35437 | 2 现在修了高铁以后大城市都有好几个火车站，我一直很奇怪为什么他们不利用既有铁路
线路弄一个快速换乘线路。比如说北京有北京站，北京西，北京南，北京北。这些火车
站有地铁连通各处，如果乘客能够15分钟内在这几个火车站之间换乘，将大大缓解北京
地铁流量。 |
T**********l
发帖数: 12149 | 3 既有线路怎么利用？？光修车站就不方便，更别提与路面交通如何交叉跨越！ 要么挪
到地下，要么改轻轨。五环以外，上海外环线以外可以考虑保留既有废旧铁路的路面线。
：现在修了高铁以后大城市都有好几个火车站，我一直很奇怪为什么他们不利用既有铁
路线路弄一个快速换乘线路。比如说北京有北京站，北京西，北京南，北京北。这些火
车站有地铁连通各处，如果乘客能够15分钟内在这几个火车站之间换乘，将大大缓解北
京地铁流量。 |
b********6
发帖数: 35437 | 4 比如以前很多列车同时停武昌和汉口站，票价只差2元，只需20分钟就可以到达，现在
基本没有两个站都停的车了。现在从武昌站坐地铁4号线转2号线去汉口火车站，拥挤不
说，至少要1小时。
武汉现在有高铁连通南北和东西方向，也有城铁连接湖北所有地级市和机场，但是分散
在3个火车站，换乘极不方便。如果有这个快速换乘线路，武汉就能成为真正的枢纽。
如果湖北所有地级市都能2小时到达机场，肯定能助力天河机场的客流量甩开长沙。
线。
【在 T**********l 的大作中提到】
: 既有线路怎么利用？？光修车站就不方便，更别提与路面交通如何交叉跨越！ 要么挪
: 到地下，要么改轻轨。五环以外，上海外环线以外可以考虑保留既有废旧铁路的路面线。
:
: ：现在修了高铁以后大城市都有好几个火车站，我一直很奇怪为什么他们不利用既有铁
: 路线路弄一个快速换乘线路。比如说北京有北京站，北京西，北京南，北京北。这些火
: 车站有地铁连通各处，如果乘客能够15分钟内在这几个火车站之间换乘，将大大缓解北
: 京地铁流量。
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T**********l
发帖数: 12149 | 5 不是正在修武汉到孝感的武汉周边高速通勤铁路吗？
以后到孝感20分钟就可以了
：比如以前很多列车同时停武昌和汉口站，票价只差2元，只需20分钟就可以到达，现在
：基本没有两个站都停的车了。现在从武昌站坐地铁4号线转2号线去汉口火车站，拥挤
不说，至少要1小时。 |
T**********l
发帖数: 12149 | 6 你这想法不适合京沪
：比如以前很多列车同时停武昌和汉口站，票价只差2元，只需20分钟就可以到达，现在
：基本没有两个站都停的车了。现在从武昌站坐地铁4号线转2号线去汉口火车站，拥挤
不说，至少要1小时。 |
b********6
发帖数: 35437 | 7 城际铁路分散在5个火车站。
东部的武黄，武咸将接入新建的光谷火车站
西部的汉宜，武天荆将接入新建的汉阳火车站
北部的汉十城际将接入新建的汉阳火车站
汉孝城际接入汉口火车站
武汉个小屁地方修这么多火车站太蛋疼了。一个重要的原因是在郑州局手下，武汉的车
站规划都很小。比如郑州东站随便就30条线，武汉的三个主要火车站都不超过20条线。
现在
【在 T**********l 的大作中提到】
: 不是正在修武汉到孝感的武汉周边高速通勤铁路吗？
: 以后到孝感20分钟就可以了
:
: ：比如以前很多列车同时停武昌和汉口站，票价只差2元，只需20分钟就可以到达，现在
: ：基本没有两个站都停的车了。现在从武昌站坐地铁4号线转2号线去汉口火车站，拥挤
: 不说，至少要1小时。
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T**********l
发帖数: 12149 | 8 武汉市哪有那么大的运力？？
郑州是全国数一数二的列车编组站，大的交通枢纽，每年郑州火车站多少被偷财物案件
。另外，郑州铁路局下面养了那么多职工，难道都轰回家下岗喝西北风去？
：城际铁路分散在5个火车站。
：东部的武黄，武咸将接入新建的光谷火车站 |
h***w
发帖数: 578 | 9 有无可能延长火车的终点？比如本来终点北京西的车可以先进北京西，然后在多开几公
里到北京站？这样大家可以选择到底在哪里下？ |
T**********l
发帖数: 12149 | 10 好像没听说过
：有无可能延长火车的终点？比如本来终点北京西的车可以先进北京西，然后在多开几
公里到北京站？这样大家可以选择到底在哪里下？ |
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b********6
发帖数: 35437 | 11 郑州多是过路车，因铁路而兴的城市。武汉搞三个火车站的原因是长江大桥不够用，终
到武汉的列车尽量不过江。武汉长江大桥基本就没有闲的时候
【在 T**********l 的大作中提到】
: 武汉市哪有那么大的运力？？
: 郑州是全国数一数二的列车编组站，大的交通枢纽，每年郑州火车站多少被偷财物案件
: 。另外，郑州铁路局下面养了那么多职工，难道都轰回家下岗喝西北风去？
:
: ：城际铁路分散在5个火车站。
: ：东部的武黄，武咸将接入新建的光谷火车站
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f*****n
发帖数: 138 | 12 小日本就是这么做的。
正确的做法应该是造铁路，而不是地铁。整个系统就一个标准，省掉转车。这样从天津
塘沽开车一直通北京海淀，这样效率高很多。
就日本5年前的技术，70公里是40分钟，北京海淀到天津塘沽通用铁路一个半小时就差
不多了。比高铁还快。
中国这种国情还在造地铁，真是。。。。
【在 h***w 的大作中提到】
: 有无可能延长火车的终点？比如本来终点北京西的车可以先进北京西，然后在多开几公
: 里到北京站？这样大家可以选择到底在哪里下？
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L*****s
发帖数: 6046 | 13 体制问题。
城市交通和国铁应该共享轨道和车站的资源，国铁线路的间歇可以跑到远郊的城轨。
刘跨越在末期试图打入成都，合肥等城市的轨道交通，正确的思路。其实像德国一样，
城市轨道交通也交给TDB运营，城市只管投资和卖票，就好办了。
【在 b********6 的大作中提到】
: 现在修了高铁以后大城市都有好几个火车站，我一直很奇怪为什么他们不利用既有铁路
: 线路弄一个快速换乘线路。比如说北京有北京站，北京西，北京南，北京北。这些火车
: 站有地铁连通各处，如果乘客能够15分钟内在这几个火车站之间换乘，将大大缓解北京
: 地铁流量。
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D*****i
发帖数: 8922 | 14 北京西站和北京站之间的地下火车隧道三月份开通，以后同时停这两站的火车就会多起
来。比如现在有：
按照新运行图，开往石家庄方向的K7741次列车3时47分从北京站开，4时02分到达北京
西站，运行15分钟。开往承德方向的K7742次列车23时50分从北京西站开，次日0时05分
到达北京站，同样运行15分钟。
【在 h***w 的大作中提到】
: 有无可能延长火车的终点？比如本来终点北京西的车可以先进北京西，然后在多开几公
: 里到北京站？这样大家可以选择到底在哪里下？
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D*****i
发帖数: 8922 | 15 现在也在进行国铁、城铁、城际铁路的整合，一般都是地方和铁总合资。地方财力有限
的，反而乐于让铁总来整合，比如贵阳将成为第一个有环形城铁的城市。
【在 L*****s 的大作中提到】
: 体制问题。
: 城市交通和国铁应该共享轨道和车站的资源，国铁线路的间歇可以跑到远郊的城轨。
: 刘跨越在末期试图打入成都，合肥等城市的轨道交通，正确的思路。其实像德国一样，
: 城市轨道交通也交给TDB运营，城市只管投资和卖票，就好办了。
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s*******1
发帖数: 16479 | 16 上海再挖地下早晚要沉。这就是中国发展太不均衡造成的。 |
T**********l
发帖数: 12149 | 17 目前来看，魔都地铁里程上限也就是1000公里了
：上海再挖地下早晚要沉。这就是中国发展太不均衡造成的。 |
b*******8
发帖数: 37364 | 18 像柏林那样地上铁S线和全国铁路共用，非常方便。 |
T**********l
发帖数: 12149 | 19 大柏林也才400万人口，一个苏锡常外加沪杭甬至少5000万人口都打不住
：像柏林那样地上铁S线和全国铁路共用，非常方便。 |
D*****i
发帖数: 8922 | 20 铁路和地铁不是应对同样的需求。国铁100公里设一个站，城铁20~50公里设一个站，地
铁一两公里设一个站。
【在 f*****n 的大作中提到】
: 小日本就是这么做的。
: 正确的做法应该是造铁路，而不是地铁。整个系统就一个标准，省掉转车。这样从天津
: 塘沽开车一直通北京海淀，这样效率高很多。
: 就日本5年前的技术，70公里是40分钟，北京海淀到天津塘沽通用铁路一个半小时就差
: 不多了。比高铁还快。
: 中国这种国情还在造地铁，真是。。。。
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T**********l
发帖数: 12149 | 21 国铁，城铁更适合城市外围，近郊，或者人口密度低于6000人/平方公里的区域，像北
京五环外，上海外环线外可以考虑引入。
：铁路和地铁不是应对同样的需求。国铁100公里设一个站，城铁20~50公里设一个站，
地铁一两公里设一个站。
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D*****i
发帖数: 8922 | 22 宁沪杭城际铁路就是跟国家的高铁主干共用线路。
【在 T**********l 的大作中提到】
: 大柏林也才400万人口，一个苏锡常外加沪杭甬至少5000万人口都打不住
:
: ：像柏林那样地上铁S线和全国铁路共用，非常方便。
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f*****n
发帖数: 138 | 23 这容易，成外100公里设一个站，成里一两公里设一个站。
城里造来回都双线的，长途车走外道，停一站就走。“地铁”走内线，一两公里停一站。
这样还有个好处，长途车毕竟少呀，地铁借外道可以跑大站直达车。
国内还没听说有四条铁轨的地铁，而日本很多年前已经有六条铁轨的了。
【在 D*****i 的大作中提到】
: 铁路和地铁不是应对同样的需求。国铁100公里设一个站，城铁20~50公里设一个站，地
: 铁一两公里设一个站。
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b*****1
发帖数: 3915 | 24 不是不想修
1 修地下 材料不能做假 否则粗大事
2 地上的材质坚固不足以修下面 没油水可捞
【在 T**********l 的大作中提到】
: 没辙啊、擦！
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T**********l
发帖数: 12149 | 25 路面上堵成瞎嘎哒，不修也得修了
：不是不想修
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c****h
发帖数: 4968 | 26 这个基本无解，惟一的出路是平衡地区发展，让人口不再向特大城市集中。京、沪公共
交通现在已经是很不错的情况了。两家的地铁都是世界最长之一，公交发达。基本已经
没有什么发展空间了。 |
T**********l
发帖数: 12149 | 27 那五环以内，上海外环以内必须限制人口了
：这个基本无解，惟一的出路是平衡地区发展，让人口不再向特大城市集中。京、沪公
共交通现在已经是很不错的情况了。两家的地铁都是世界最长之一，公交发达。基本已
经没有什么发展空间了。 |
b********6
发帖数: 35437 | 28 人口集中其实更有效率
京津冀周边无数小城市可以容纳很多人，多弄几条城铁引入北京的四个火车站，10块钱
坐50公里，每月1000元通勤费，大多数在北京工作的人都负担的起。
【在 c****h 的大作中提到】
: 这个基本无解，惟一的出路是平衡地区发展，让人口不再向特大城市集中。京、沪公共
: 交通现在已经是很不错的情况了。两家的地铁都是世界最长之一，公交发达。基本已经
: 没有什么发展空间了。
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T**********l
发帖数: 12149 | 29 每天单程通勤至少花掉2-3小时，没多少人接受
：人口集中其实更有效率
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j******g
发帖数: 2689 | 30 每到暑假路面就畅通了,主要是私家车接送孩子影响大.
总体来说私家车太多了. |
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T**********l
发帖数: 12149 | 31 摇号，拍卖 都不管用了
：每到暑假路面就畅通了,主要是私家车接送孩子影响大.
：总体来说私家车太多了. |
L*****s
发帖数: 6046 | 32 体制，国铁，城市轨道各顾各。
【在 b********6 的大作中提到】
: 现在修了高铁以后大城市都有好几个火车站，我一直很奇怪为什么他们不利用既有铁路
: 线路弄一个快速换乘线路。比如说北京有北京站，北京西，北京南，北京北。这些火车
: 站有地铁连通各处，如果乘客能够15分钟内在这几个火车站之间换乘，将大大缓解北京
: 地铁流量。
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L*****s
发帖数: 6046 | 33 如果这样高铁会搞死航空的
【在 h***w 的大作中提到】
: 有无可能延长火车的终点？比如本来终点北京西的车可以先进北京西，然后在多开几公
: 里到北京站？这样大家可以选择到底在哪里下？
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