z****e
发帖数: 54598 | 1 日本就是一个尤其适合搞高铁的国家
东京到大阪距离非常近，这种就是邻省
可以有效拉动这种近距离的城际交流
这种双子星城世界上不少，还有省内交流
比如，广州深圳，这条线虽然跑到200公里以上时速比较少
但是开通之后，广州深圳没有人坐大巴了，大巴价格跳水
类似的，福州厦门这条线路也是非常火爆，现在福州人去厦门都是铁路
不坐大巴了，以前都是坐4个小时高速大巴，麻烦，现在1个小时就到了
温州杭州，成都重庆，这种经常互掐的省内两大城市，都适合搞高铁
还有南京上海，上海杭州，这种长三角的连接
北京天津，国外的蒙特利尔和多伦多之间就可以搞高铁
墨尔本和悉尼，波士顿和纽约，湾区和洛杉矶
温哥华和西雅图 |
z****e
发帖数: 54598 | |
G***o
发帖数: 5158 | 3 是的，高铁一通，短途航线就没生意了。谁敢修高铁，都要动不少人的蛋糕。 |
a********u
发帖数: 1277 | |
A*****a
发帖数: 485 | 5 这只是高铁的任务之一，中国的野心是让高铁遍布欧亚大陆
【在 z****e 的大作中提到】
: 日本就是一个尤其适合搞高铁的国家
: 东京到大阪距离非常近，这种就是邻省
: 可以有效拉动这种近距离的城际交流
: 这种双子星城世界上不少，还有省内交流
: 比如，广州深圳，这条线虽然跑到200公里以上时速比较少
: 但是开通之后，广州深圳没有人坐大巴了，大巴价格跳水
: 类似的，福州厦门这条线路也是非常火爆，现在福州人去厦门都是铁路
: 不坐大巴了，以前都是坐4个小时高速大巴，麻烦，现在1个小时就到了
: 温州杭州，成都重庆，这种经常互掐的省内两大城市，都适合搞高铁
: 还有南京上海，上海杭州，这种长三角的连接
|
z****e
发帖数: 54598 | 6 嗯，搞客运大巴的肯定不爽，断了人家的活路
【在 G***o 的大作中提到】
: 是的，高铁一通，短途航线就没生意了。谁敢修高铁，都要动不少人的蛋糕。
|
s*****r
发帖数: 43070 | 7 主要是看妹子和网友方便了，早到早开房，符合现在的快节奏 |
A**4
发帖数: 2165 | |
G*****0
发帖数: 1667 | 9 你恰恰忘了最重要的欧洲了，柏林-德累斯顿-布拉格-慕尼黑，布拉格-维也纳，维也
纳-布达佩斯，柏林-华沙，高铁一修，我德在欧洲的地缘优势顿时无与伦比，大半个东
欧经济尽入我大德意志掌中
【在 z****e 的大作中提到】
: 日本就是一个尤其适合搞高铁的国家
: 东京到大阪距离非常近，这种就是邻省
: 可以有效拉动这种近距离的城际交流
: 这种双子星城世界上不少，还有省内交流
: 比如，广州深圳，这条线虽然跑到200公里以上时速比较少
: 但是开通之后，广州深圳没有人坐大巴了，大巴价格跳水
: 类似的，福州厦门这条线路也是非常火爆，现在福州人去厦门都是铁路
: 不坐大巴了，以前都是坐4个小时高速大巴，麻烦，现在1个小时就到了
: 温州杭州，成都重庆，这种经常互掐的省内两大城市，都适合搞高铁
: 还有南京上海，上海杭州，这种长三角的连接
|
g*q
发帖数: 26623 | 10 高铁服务的从来都不是两个城市,而是一串城市.
目前中国有大约400个车站通CRH动车组,剔出同城站还有300多个.可以通达的城市对有5
-6万对,可以直达的车站估计有1万对.
目前中国高铁最有竞争力的典型,就是北京-曲阜/泰山这类线路.但是北京-镇江/湖州这
种也是很厉害的.
【在 z****e 的大作中提到】
: 日本就是一个尤其适合搞高铁的国家
: 东京到大阪距离非常近，这种就是邻省
: 可以有效拉动这种近距离的城际交流
: 这种双子星城世界上不少，还有省内交流
: 比如，广州深圳，这条线虽然跑到200公里以上时速比较少
: 但是开通之后，广州深圳没有人坐大巴了，大巴价格跳水
: 类似的，福州厦门这条线路也是非常火爆，现在福州人去厦门都是铁路
: 不坐大巴了，以前都是坐4个小时高速大巴，麻烦，现在1个小时就到了
: 温州杭州，成都重庆，这种经常互掐的省内两大城市，都适合搞高铁
: 还有南京上海，上海杭州，这种长三角的连接
|
|
|
m*******s
发帖数: 758 | 11 周末要去 厦门玩，结果深圳到厦门高铁 两个周末全部爆满，一张票都没有~~~~
300块来回，比机票便宜一半，鼓浪屿旅馆一个晚上都要400多，相对来说火车票还是便
宜的。
坐的人太多了
【在 z****e 的大作中提到】
: 日本就是一个尤其适合搞高铁的国家
: 东京到大阪距离非常近，这种就是邻省
: 可以有效拉动这种近距离的城际交流
: 这种双子星城世界上不少，还有省内交流
: 比如，广州深圳，这条线虽然跑到200公里以上时速比较少
: 但是开通之后，广州深圳没有人坐大巴了，大巴价格跳水
: 类似的，福州厦门这条线路也是非常火爆，现在福州人去厦门都是铁路
: 不坐大巴了，以前都是坐4个小时高速大巴，麻烦，现在1个小时就到了
: 温州杭州，成都重庆，这种经常互掐的省内两大城市，都适合搞高铁
: 还有南京上海，上海杭州，这种长三角的连接
|
g*q
发帖数: 26623 | 12 虽然说便宜是一方面,其实最重要的是没买够车
要是象沪宁线那样一天开100多对,怎么可能那么难买?
车不够的一个原因是11年后不给订单,但是最主要的原因还是跨越铁路修得太快.要不是
后来11-13年放慢了点速度,问题会更严重.
【在 m*******s 的大作中提到】
: 周末要去 厦门玩，结果深圳到厦门高铁 两个周末全部爆满，一张票都没有~~~~
: 300块来回，比机票便宜一半，鼓浪屿旅馆一个晚上都要400多，相对来说火车票还是便
: 宜的。
: 坐的人太多了
|
z****e
发帖数: 54598 | 13 听说最近广东人去厦门玩的次数暴增
我最近在qq上跟几个90后中山，东莞妹子聊天
最近都去厦门玩过
【在 m*******s 的大作中提到】
: 周末要去 厦门玩，结果深圳到厦门高铁 两个周末全部爆满，一张票都没有~~~~
: 300块来回，比机票便宜一半，鼓浪屿旅馆一个晚上都要400多，相对来说火车票还是便
: 宜的。
: 坐的人太多了
|
g*q
发帖数: 26623 | 14 等贵广南广云桂渝贵成贵铁路通车.
除了成贵慢一点外,其他的应该都是今年底到明年通车.
【在 z****e 的大作中提到】
: 听说最近广东人去厦门玩的次数暴增
: 我最近在qq上跟几个90后中山，东莞妹子聊天
: 最近都去厦门玩过
|
a*******a
发帖数: 4233 | 15 记得去年还有老将说上座率是假的，高铁都空车
【在 m*******s 的大作中提到】
: 周末要去 厦门玩，结果深圳到厦门高铁 两个周末全部爆满，一张票都没有~~~~
: 300块来回，比机票便宜一半，鼓浪屿旅馆一个晚上都要400多，相对来说火车票还是便
: 宜的。
: 坐的人太多了
|
s*****r
发帖数: 43070 | 16 动车组还是不错，高铁还是贵了一点
【在 a*******a 的大作中提到】
: 记得去年还有老将说上座率是假的，高铁都空车
|
h*****l
发帖数: 3857 | 17 1200公里以内的都是很有优势的。
【在 z****e 的大作中提到】
: 日本就是一个尤其适合搞高铁的国家
: 东京到大阪距离非常近，这种就是邻省
: 可以有效拉动这种近距离的城际交流
: 这种双子星城世界上不少，还有省内交流
: 比如，广州深圳，这条线虽然跑到200公里以上时速比较少
: 但是开通之后，广州深圳没有人坐大巴了，大巴价格跳水
: 类似的，福州厦门这条线路也是非常火爆，现在福州人去厦门都是铁路
: 不坐大巴了，以前都是坐4个小时高速大巴，麻烦，现在1个小时就到了
: 温州杭州，成都重庆，这种经常互掐的省内两大城市，都适合搞高铁
: 还有南京上海，上海杭州，这种长三角的连接
|
h*****7
发帖数: 3192 | 18 其实高铁真的是对于中短途比较合算，尤其是中国现阶段的经济条件。长途，比如成都
到上海，要15小时，飞机基本2-3小时，从效率到体验都差太远，如果中国人经济能力
上去了，选择飞机的人会多很多。高铁的另一个问题就是只能在既定轨道上行驶，随着
土地越来越贵，征地越来越困难。还有原来的小城市，小县城发展起来，铁路网越建越
大，维护成本几何数提高。相对来讲，飞机只要开辟新线路，然后划拨飞机飞过去就好
了，任何两个规模以上城市都可以联通。如果要把铁路网建设成任何规模以上城市都两
两相连，将是天文数字的铁路线。估计未来，城际铁路，公路加长途飞机的立体交通，
应该是
最科学的交通体系。全国铁路网也将向货运功能倾斜，发展轨迹基本类似美国，而非日
本。 |
n**n
发帖数: 1489 | 19 要不是两年没买车不会这么紧张，南车好像一两天就可以造一列，两年几百列了
【在 g*q 的大作中提到】
: 虽然说便宜是一方面,其实最重要的是没买够车
: 要是象沪宁线那样一天开100多对,怎么可能那么难买?
: 车不够的一个原因是11年后不给订单,但是最主要的原因还是跨越铁路修得太快.要不是
: 后来11-13年放慢了点速度,问题会更严重.
|
b********6
发帖数: 35437 | 20 呵，你开个洛阳到宜昌的航班看看，或者洛阳到宜昌的人不需要出行？
【在 h*****7 的大作中提到】
: 其实高铁真的是对于中短途比较合算，尤其是中国现阶段的经济条件。长途，比如成都
: 到上海，要15小时，飞机基本2-3小时，从效率到体验都差太远，如果中国人经济能力
: 上去了，选择飞机的人会多很多。高铁的另一个问题就是只能在既定轨道上行驶，随着
: 土地越来越贵，征地越来越困难。还有原来的小城市，小县城发展起来，铁路网越建越
: 大，维护成本几何数提高。相对来讲，飞机只要开辟新线路，然后划拨飞机飞过去就好
: 了，任何两个规模以上城市都可以联通。如果要把铁路网建设成任何规模以上城市都两
: 两相连，将是天文数字的铁路线。估计未来，城际铁路，公路加长途飞机的立体交通，
: 应该是
: 最科学的交通体系。全国铁路网也将向货运功能倾斜，发展轨迹基本类似美国，而非日
: 本。
|
|
|
s*****r
发帖数: 43070 | 21 成都到上海的动车票都卖光了，连南昌福州到成都的动车都能卖光，需求相当吓人
【在 h*****7 的大作中提到】
: 其实高铁真的是对于中短途比较合算，尤其是中国现阶段的经济条件。长途，比如成都
: 到上海，要15小时，飞机基本2-3小时，从效率到体验都差太远，如果中国人经济能力
: 上去了，选择飞机的人会多很多。高铁的另一个问题就是只能在既定轨道上行驶，随着
: 土地越来越贵，征地越来越困难。还有原来的小城市，小县城发展起来，铁路网越建越
: 大，维护成本几何数提高。相对来讲，飞机只要开辟新线路，然后划拨飞机飞过去就好
: 了，任何两个规模以上城市都可以联通。如果要把铁路网建设成任何规模以上城市都两
: 两相连，将是天文数字的铁路线。估计未来，城际铁路，公路加长途飞机的立体交通，
: 应该是
: 最科学的交通体系。全国铁路网也将向货运功能倾斜，发展轨迹基本类似美国，而非日
: 本。
|
b****u
发帖数: 1710 | 22 沿路看风景，看人文自然变化，比在天空好多了。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 成都到上海的动车票都卖光了，连南昌福州到成都的动车都能卖光，需求相当吓人
|
S*******s
发帖数: 13043 | 23 车好说，可是加了车次把你运到了鼓浪屿发现旅馆爆满连大街上都躺满了人怎么办。
【在 g*q 的大作中提到】
: 虽然说便宜是一方面,其实最重要的是没买够车
: 要是象沪宁线那样一天开100多对,怎么可能那么难买?
: 车不够的一个原因是11年后不给订单,但是最主要的原因还是跨越铁路修得太快.要不是
: 后来11-13年放慢了点速度,问题会更严重.
|
z****e
发帖数: 54598 | 24 不同意，全世界地广人稀搞航空的很少
只有美国澳大利亚这种
就是澳洲也遍地铁轨
世界其他角落，什么日本欧洲，都是铁路运输
日本和法国是高铁的祖师爷，没听说他们谁的高铁经营不下去的
相反，他们都很骄傲，日本的新干线，法国的tgv，都是学日语法语必修的一课
【在 h*****7 的大作中提到】
: 其实高铁真的是对于中短途比较合算，尤其是中国现阶段的经济条件。长途，比如成都
: 到上海，要15小时，飞机基本2-3小时，从效率到体验都差太远，如果中国人经济能力
: 上去了，选择飞机的人会多很多。高铁的另一个问题就是只能在既定轨道上行驶，随着
: 土地越来越贵，征地越来越困难。还有原来的小城市，小县城发展起来，铁路网越建越
: 大，维护成本几何数提高。相对来讲，飞机只要开辟新线路，然后划拨飞机飞过去就好
: 了，任何两个规模以上城市都可以联通。如果要把铁路网建设成任何规模以上城市都两
: 两相连，将是天文数字的铁路线。估计未来，城际铁路，公路加长途飞机的立体交通，
: 应该是
: 最科学的交通体系。全国铁路网也将向货运功能倾斜，发展轨迹基本类似美国，而非日
: 本。
|
s*m
发帖数: 6980 | 25 你不知道通高铁的城市比通航的城市多吗？
【在 h*****7 的大作中提到】
: 其实高铁真的是对于中短途比较合算，尤其是中国现阶段的经济条件。长途，比如成都
: 到上海，要15小时，飞机基本2-3小时，从效率到体验都差太远，如果中国人经济能力
: 上去了，选择飞机的人会多很多。高铁的另一个问题就是只能在既定轨道上行驶，随着
: 土地越来越贵，征地越来越困难。还有原来的小城市，小县城发展起来，铁路网越建越
: 大，维护成本几何数提高。相对来讲，飞机只要开辟新线路，然后划拨飞机飞过去就好
: 了，任何两个规模以上城市都可以联通。如果要把铁路网建设成任何规模以上城市都两
: 两相连，将是天文数字的铁路线。估计未来，城际铁路，公路加长途飞机的立体交通，
: 应该是
: 最科学的交通体系。全国铁路网也将向货运功能倾斜，发展轨迹基本类似美国，而非日
: 本。
|
g*q
发帖数: 26623 | 26 民航去年有190个通航机场,其中平均每天登机乘客超过50人的有174个(不超过一个航班
).大型机场主要是36个省会直辖市计划单列市+三亚桂林烟台无锡温州西双版纳一共44
个机场(其中兰州西宁和西苑还不是国际机场),还有丽江珠海包头常州鄂尔多斯九寨这
么几个.中小机场集中在云南新疆内蒙,还有江浙的部分地级市.
除了云南新疆内蒙这些没几个人的地方以外,都是高铁要方便得多.目前通CRH的400多个
站,大约200个通高铁(如果不是把大西这类铁路降速,通高铁的还会更多).未来2年内通
CRH的车站预计会增加到600,通高铁的增加到400.而且每个高铁站可以通达的城市都非
常多,以常州为例,目前可以直飞的机场21个,城市20个,而CRH可直达城市/县城有上百个
,而且还在不断增加.很多通高铁不通飞机的县城都是东部人口大县,而西部通飞机不通
高铁的县一般都没几个人.
【在 s*m 的大作中提到】
: 你不知道通高铁的城市比通航的城市多吗？
|
