y*****n
发帖数: 145 | 1 首先，1：07的ACARS数据显示，当时飞机已经被输入新的waypoints，是手动输入，也
是后来飞机飞行的路线。马国交通部长已经证实，这些waypoints不存在原航线中，是
新加的，而且是人工加的。而且是非常熟悉飞行的人加的。
12分钟之后，co-pilots会话说：all right, good night
14分钟之后，也就是1：21，飞机的应答器关闭。从“all right, good night”到应答
器关闭，只有2分钟。
1:30越南发现飞机迟迟没有进入领空，立即通知马来控制塔。
从“all right, good night”到1：30，只有11分钟。
如果飞机是短路、着火，会在1：07就输入新的waypoint，过了12分钟却不报告险情，
还说“all right， good night”吗？难道1：07之前，飞机已经被劫机？也就是说飞
机起飞、爬坡，从12：41，到1：07，这短短26分钟，飞机就被劫持了？
如果是别人劫机，那就是从从1：19到1：21之间，成功劫机，并关闭应答器？2分钟劫
机成功？
劫机者会知道机组和地面的沟通细节吗？不然怎么那么好的timing，选择过渡时段下手
？有那么巧吗？
8：11的圈圈显示，飞机要么在南走廊、要么在北走廊。不论在哪个走廊上飞，不论8:
11的时候，飞行的方向是哪里，飞机从马来海峡出来，都要弯很大的度数。这怎么看都
不像飞机上的人全昏迷，飞机autopilot。Helios Airway那个，确实全昏迷了，但是是
直线飞。
就算飞机弯着飞，也不可能故意选择往人烟罕至的南印度洋飞。
无论是从“短路、着火”、还是“外人劫机”，都很难解释这么多巧合。不是不可能是
无辜的，是很难解释。 |
z********4
发帖数: 1668 | 2 其实没必要抓着good night不放。现在很多航班都有开放无线电通信给乘客。我听过不
少，good night这种对话太常见了。
【在 y*****n 的大作中提到】
: 首先，1：07的ACARS数据显示，当时飞机已经被输入新的waypoints，是手动输入，也
: 是后来飞机飞行的路线。马国交通部长已经证实，这些waypoints不存在原航线中，是
: 新加的，而且是人工加的。而且是非常熟悉飞行的人加的。
: 12分钟之后，co-pilots会话说：all right, good night
: 14分钟之后，也就是1：21，飞机的应答器关闭。从“all right, good night”到应答
: 器关闭，只有2分钟。
: 1:30越南发现飞机迟迟没有进入领空，立即通知马来控制塔。
: 从“all right, good night”到1：30，只有11分钟。
: 如果飞机是短路、着火，会在1：07就输入新的waypoint，过了12分钟却不报告险情，
: 还说“all right， good night”吗？难道1：07之前，飞机已经被劫机？也就是说飞
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y*****n
发帖数: 145 | 3 擦、呼唤智商
就是因为太平常，才重要！
想想看，如果这意味着很平常、没事，那么飞机出现状况（不管劫机、还是机械）的时
间，就一定是在在说这句话之后了，也就是1：19。
那么出现状况的时间，就是在1：19-1：30，这11分钟之内了。
问题是，飞机在1：07的ACARS报告里，已经显示飞机被修改航程、加入新的waypoints
了。
而新的waypoints就是飞机最终的航程，而且是手工加入的。
所以……说这句话的时候，已经不正常了。
要么co-pilot是在压力之下说的，要么他至少是参与者之一。
【在 z********4 的大作中提到】
: 其实没必要抓着good night不放。现在很多航班都有开放无线电通信给乘客。我听过不
: 少，good night这种对话太常见了。
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s**********d
发帖数: 36899 | 4 要么他不知道。
waypoints
【在 y*****n 的大作中提到】
: 擦、呼唤智商
: 就是因为太平常，才重要！
: 想想看，如果这意味着很平常、没事，那么飞机出现状况（不管劫机、还是机械）的时
: 间，就一定是在在说这句话之后了，也就是1：19。
: 那么出现状况的时间，就是在1：19-1：30，这11分钟之内了。
: 问题是，飞机在1：07的ACARS报告里，已经显示飞机被修改航程、加入新的waypoints
: 了。
: 而新的waypoints就是飞机最终的航程，而且是手工加入的。
: 所以……说这句话的时候，已经不正常了。
: 要么co-pilot是在压力之下说的，要么他至少是参与者之一。
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