J*****3
发帖数: 525 | 1 如飞机驾驶员寻机会，支开副驾离开机舱，锁好门，然后驾飞机爬高。由于驾驶舱的氧
气供应与机舱是两个系统，供应量比机舱多，持续时间也比机舱长。当爬高到氧气稀薄
高度，机舱供氧面罩自动掉下来供氧。但在高空持续时间超过机舱氧气能供氧时间后，
机舱里所有人都晕厥或死亡了，独留驾驶舱内的驾驶员。如果机长发疯想这样干，他应该
有足够知识和能力一人搞定整架飞机。 |
o*****D
发帖数: 1563 | 2 应该就是这么干的
【在 J*****3 的大作中提到】
: 如飞机驾驶员寻机会，支开副驾离开机舱，锁好门，然后驾飞机爬高。由于驾驶舱的氧
: 气供应与机舱是两个系统，供应量比机舱多，持续时间也比机舱长。当爬高到氧气稀薄
: 高度，机舱供氧面罩自动掉下来供氧。但在高空持续时间超过机舱氧气能供氧时间后，
: 机舱里所有人都晕厥或死亡了，独留驾驶舱内的驾驶员。如果机长发疯想这样干，他应该
: 有足够知识和能力一人搞定整架飞机。
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J*****3
发帖数: 525 | 3 如这可能成立，飞机不可能会飞陆地，而会葬埋深海。
【在 o*****D 的大作中提到】
: 应该就是这么干的
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o*****D
发帖数: 1563 | 4 明显已沉
【在 J*****3 的大作中提到】
: 如这可能成立，飞机不可能会飞陆地，而会葬埋深海。
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d********r
发帖数: 9331 | 5 为啥要这么麻烦， 直接开海里去不就可以了吗？ 难道是要完尸？ |
J*****3
发帖数: 525 | 6 对，问题就是机长的人格，走边锋时，会不会去挑战常识，
【在 d********r 的大作中提到】
: 为啥要这么麻烦， 直接开海里去不就可以了吗？ 难道是要完尸？
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l*********s
发帖数: 2261 | 7 也可能机长被劫持后故意超高飞，以便把机舱内的劫机犯们统统缺氧干掉。估计劫机犯
都是年轻力壮的壮劳力需要氧气量比较多，比乘客先晕掉。然后降落下来。现在需要比
较多的时间来抢救那些晕掉的乘客。
应该
【在 J*****3 的大作中提到】
: 如飞机驾驶员寻机会，支开副驾离开机舱，锁好门，然后驾飞机爬高。由于驾驶舱的氧
: 气供应与机舱是两个系统，供应量比机舱多，持续时间也比机舱长。当爬高到氧气稀薄
: 高度，机舱供氧面罩自动掉下来供氧。但在高空持续时间超过机舱氧气能供氧时间后，
: 机舱里所有人都晕厥或死亡了，独留驾驶舱内的驾驶员。如果机长发疯想这样干，他应该
: 有足够知识和能力一人搞定整架飞机。
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g***c
发帖数: 11523 | 8 都说了，关闭信息系统需要两个人
一个人开飞机，一个人关系统
所以劫机者至少是两人
应该
【在 J*****3 的大作中提到】
: 如飞机驾驶员寻机会，支开副驾离开机舱，锁好门，然后驾飞机爬高。由于驾驶舱的氧
: 气供应与机舱是两个系统，供应量比机舱多，持续时间也比机舱长。当爬高到氧气稀薄
: 高度，机舱供氧面罩自动掉下来供氧。但在高空持续时间超过机舱氧气能供氧时间后，
: 机舱里所有人都晕厥或死亡了，独留驾驶舱内的驾驶员。如果机长发疯想这样干，他应该
: 有足够知识和能力一人搞定整架飞机。
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J*****3
发帖数: 525 | 9 也有可能。但飞机在巡航自动操控时，不用人看着，机师可走开，
【在 g***c 的大作中提到】
: 都说了，关闭信息系统需要两个人
: 一个人开飞机，一个人关系统
: 所以劫机者至少是两人
:
: 应该
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g******o
发帖数: 4042 | |
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J*****3
发帖数: 525 | 11 这个真的不懂，需要懂波音飞机的专业人解释
【在 g******o 的大作中提到】
: 你们知道要关闭卫星通讯系统要多麻烦么？
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H*****l
发帖数: 1257 | 12 告诉过你了，没法这么干。必须有个人在驾驶位手动驾驶才可以。
【在 J*****3 的大作中提到】
: 也有可能。但飞机在巡航自动操控时，不用人看着，机师可走开，
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m*****1
发帖数: 2546 | 13 一个人开着一飞机的死人, 心理得多强大?!
应该
【在 J*****3 的大作中提到】
: 如飞机驾驶员寻机会，支开副驾离开机舱，锁好门，然后驾飞机爬高。由于驾驶舱的氧
: 气供应与机舱是两个系统，供应量比机舱多，持续时间也比机舱长。当爬高到氧气稀薄
: 高度，机舱供氧面罩自动掉下来供氧。但在高空持续时间超过机舱氧气能供氧时间后，
: 机舱里所有人都晕厥或死亡了，独留驾驶舱内的驾驶员。如果机长发疯想这样干，他应该
: 有足够知识和能力一人搞定整架飞机。
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G**L
发帖数: 22804 | 14 自动驾驶为神马不行？就算需要两人，一人骗另一人说有些问题需要去看看，借机把系
统关掉也可以。
【在 H*****l 的大作中提到】
: 告诉过你了，没法这么干。必须有个人在驾驶位手动驾驶才可以。
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J*****3
发帖数: 525 | 15 看来你是行家了， 不知你讲的有没有link依据. 据下面的专家讲法，有相应知识的人
或飞机师就有能力关掉这些开关，没提至少要俩人以上。
U.S. aviation safety experts say the shutdown of communications systems
makes it clear the missing Malaysia Airlines jet was taken over by someone
who knew how the plane worked.
To turn off the transponder, someone in the cockpit would have to turn a
knob with multiple selections to the "off" position while pressing down at
the same time, said John Goglia, a former member of the U.S. National
Transportation Safety Board. That's something a pilot would know, but it
could also be learned by someone who researched the plane on the Internet,
he said.
The Aircraft Communications Addressing and Reporting System has two aspects,
Goglia said. The information part of the system was shut down, but not the
transmission part. In most planes, the information section can be shut down
by hitting cockpit switches in sequence in order to get to a computer screen
where an option must be selected using a keypad, said Goglia, an expert on
aircraft maintenance.
That's also something a pilot would know how to do, but that could also be
discovered through research, he said.
But to turn off the other transmission portion of the ACARS, it would be
necessary to go to an electronics bay beneath the cockpit. That's something
a pilot wouldn't normally know how to do, Goglia said. The Malaysia plane's
ACARS transmitter continued to send out blips that were recorded by
satellite once an hour for four to five hours after the transponder was
turned off. The blips don't contain any messages or data, but the satellite
can tell in a very broad way what region the blips are coming from.
Malaysia's prim
【在 H*****l 的大作中提到】
: 告诉过你了，没法这么干。必须有个人在驾驶位手动驾驶才可以。
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