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C***J
发帖数: 7594 | 1 中国汽车出口“四连降”原因何在？
受各种因素的影响，我国汽车出口今年以来遭遇了“四连降”。相关数据显示，今年的
首次下滑出现在5月，出口数量为8.64万辆，环比下降3.4%，同比下降16.1%；进入6月
，形势并未出现好转，汽车出口数量8.44万辆，环比略微下降，同比骤降21%；7月，汽
车整车企业出口数据再次双下滑，出口7.99万辆，环比下降5.4%，同比下降11.6%；到
了8月份，中汽协公布的最新数据显示，我国汽车企业出口7.06万辆，环比下降11.6%，
同比下降26%。
而从总体来看，今年前8个月月，汽车累计出口为63.86万辆，相比去年同期也下降了5.
5个百分点。也正因此，商务部发出了预警令。商务部机电和科技产业司副司长支陆逊
表示，中国出口占总产量的比例仅为5%、中国汽车出口金额占全球贸易总量的1%、出口
汽车的平均价格仅为1.3万美元。
所有的数据都指向一个事实，那就是中国汽车出口的危机已经开始显现。这也引起了业
界人士的思考。
在通常的认知中，今年以来汽车出口下滑的主要原因在于，一是人民币不断升值，国际
汇率的改变降低了国内车企出口车型的价格竞争力。二是国内车企出口的国家市场变化
较大，对中国汽车出口造成不利影响。
这也确是事实。比如叙利亚、伊朗等发展中国家曾是中国汽车主要出口国，但随着这些
国家出现经常性的政局问题，中国汽车的出口业务受到波及。再比如，一些国家筑起了
贸易壁垒，其中巴西将工业产品税IPI上调了30%，并规定车企只有满足65%以上零配件
产自巴西和南美洲共同市场其他国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭），才能享受退税或者
豁免。所有这些，势必对中国汽车出口产生制约作用。
但这些都只是客观原因，在改变不了出口国政局、贸易政策的情况下，中国汽车出口想
要真正解困，只有找出我们自身存在的问题，并予以合理的解决，才有可能扭转出口下
滑的态势。正如中汽协副秘书长师建华所说的，全面提高自主品牌海外拓展能力，才是
根本的应对之策。
在这方面，首先应该检讨的是，自主品牌在产品结构、品牌、业务能力等方面存在的问
题，是出口业务下挫的重要内因。
目前，自主品牌向海外出口的产品主要为低端小排量汽车。但目标国的市场容量有限，
这一细分市场已呈现饱和状态，中高端市场则仍被欧、美、日、韩品牌所掌控。数据显
示，中国汽车出口均价为1.2万美元至1.3万美元，而韩国为2.2万美元，日本为3.2万美
元。事实上，自主品牌在国内市场上也存在着同样问题，产品的低端化，始终都是自主
车企亟待解决的重要问题之一。
与此同时，自主品牌无论是在国内市场的耕耘还是在海外市场的开拓，都应该力戒“一
刀切”式的产品策略，而是应根据不同市场的地理、气候、环境等的不同，在产品研发
上有所侧重，有针对性地满足当地用户的需求。
有关这方面，吉利汽车的做法值得借鉴。近年来，吉利在海外市场取得了突破性的进展
，既与其产品结构升级换代有关，也得益于根据海外市场特殊需求，因地制宜地进行产
品开发。比如沙特气温高达50多度，对空调、散热有特殊要求，而俄罗斯等极寒地区，
对雨刷要求很高。吉利就根据不同目标市场需求，有针对性地进行产品性能的提升，这
对它的海外市场竞争力起到了促进作用。就此而言，吉利汽车能在汽车出口方面取得好
于其他自主品牌的表现，并非偶然。
事实上，在影响中国汽车出口诸因素中，供应链的断裂也是一个必须提起高度重视的问
题。曾经有报道说，一家企业通过中间商出口客车到非洲，由于中间商当时没买多少零
部件，加上在非洲使用时不太注意保养，小毛病可能没及时跟进，零部件也没充分供应
，200多辆车过了三五年以后将近一半不能使用，后被当地媒体大肆宣扬，对中国品牌
造成极大伤害。
与此相对应的是，美、日等汽车发达国家在其海外市场，都会组建强大的配件和网络系
统，来解决售后服务问题，而中国品牌作为新进入海外市场的品牌，在这方面的实力很
弱，售后和配件供应是一个非常棘手的问题。
好在，一些自主品牌车企已经意识到了这一点，并开始着手予以解决。比如，奇瑞汽车
就正在巴西建设CKD工厂，力图提高零部件在当地生产的比例；长城等车企也在积极寻
找对策，通过在当地建立组装厂等措施，完善海外的生产链和服务链。吉利汽车则开始
从贸易型出口转向本地化生产，已在乌拉圭、埃及等地建厂，今年7月还与白俄罗斯签
署协议，将在当地兴建散件组装厂。与此同时，吉利已建立了针对海外经销商的售后服
务培训中心，并建立了更多区域物流中心，零配件供应速度得到大幅度提升。
中国汽车出口下滑已是既成事实，将此完全归咎于海外市场变动的外因，对于摆脱困境
并无裨益。在这种情况下，与其怨天尤人不如强大自己，或可在低谷中趟出一条品牌向
上的新路来 | C***J
发帖数: 7594 | | t***h
发帖数: 5601 | 3 可见, 中国汽车出口下降的原因并不是人民币升值, 而在于自身产品的市场竞争力不足.
数据显示，中国汽车出口均价为1.2万美元至1.3万美元，而韩国为2.2万美元，日本为3
.2万美元。 |
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