C*********l
发帖数: 10248 | 1 飞机失事前的一些预兆
1、机身颠簸；
2、飞机急剧下降；
3、舱内出现烟雾；
4、舱外出现黑烟；
5、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
6、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
靠门座位逃生率65%
过道座位逃生率64%
靠窗座位逃生率58%
后排座位逃生率53%
此次事故已有两名中国乘客遇难，而两人在机舱内所坐的位置，已被确定是在飞机尾部
——也就是折断的部分。那么，是否机尾真的是最不安全的位置呢？而坐飞机，最安全
的位置又在哪里呢？请看看专家的分析。
一般来说
头等舱和商务舱安全系数高点
此前，一些诸如“飞机座舱安全系数”的示意图在网络上非常流行，但这些示意图说法
不一，有的说中部最安全，有的说尾部比较安全。有研究表明，坐在飞机前面的乘客，
从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。有乘
务员则表示，如果飞机落地发生爆炸，油箱在机翼上，中间位置的乘客就很危险，尾部
又没有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整个飞机的重心是稳定在机翼与
机身的连接处，也就是说，中间部分的结构最稳定、最厚实，而机头部分有驾驶室、有
大量精密的仪表仪器，保护设施齐全。一般来说，飞机中段稍稍偏前的位置安全系数较
高——这里也是头等舱和商务舱的位置。”一位业内人士告诉扬子晚报记者。
从结构来说 机尾是整个机身中最脆弱的
该人士告诉扬子晚报记者，除去其他因素单看飞机的结构，机尾是整个机身中比较脆弱
的一部分。
机尾的情况就不同了：这个部分相当于飞机的末梢，如果把整个飞机看成一个力矩模型
，那么对端点施力，力的作用效果最明显。“我们吃甘蔗，要先掰成两断，不也是抓住
两边用力嘛。”该人士还向扬子晚报记者透露，在飞机迫降时，机上有系统，会自动控
制飞机调整姿态，稍稍抬头，避免头部先与地面接触，而这往往导致机尾首当其冲。
降落时
正常情况下机头比机尾危险
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，
坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保
持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。但此次飞机失事是机尾遭
受撞击，所以死亡的人都在机尾。“其实网上讨论各区域座位的安全系数，意义不大，
因为一旦发生事故，都可能发生危险。举个例子，飞机中间部分与发动机接近，燃油泄
漏非常危险。但光看物理结构，机尾一定是比较脆弱的。” |
s***v
发帖数: 4924 | 2 掰甘蔗是哪里断的？不是中间么？求解释。
机尾的情况就不同了：这个部分相当于飞机的末梢，如果把整个飞机看成一个力矩模型
，那么对端点施力，力的作用效果最明显。“我们吃甘蔗，要先掰成两断，不也是抓住
两边用力嘛。”该人士还向扬子晚报记者透露，在飞机迫降时，机上有系统，会自动控
制飞机调整姿态，稍稍抬头，避免头部先与地面接触，而这往往导致机尾首当其冲 |
r******y
发帖数: 12263 | 3 这四个比例感觉差不多啊...
都是命 唉 坐那里估计都一样,不过做到紧急口旁边 估计能先跑出去 |
k**u
发帖数: 10502 | 4 只有一个是明确的，离出口近的逃命就快，不管是出口排还是走道。
【在 r******y 的大作中提到】
: 这四个比例感觉差不多啊...
: 都是命 唉 坐那里估计都一样,不过做到紧急口旁边 估计能先跑出去
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c****g
发帖数: 37081 | |
r**********g
发帖数: 22734 | |
j*********g
发帖数: 3179 | 7 因为飞机不是甘蔗。飞机失事也不是扳甘蔗
【在 s***v 的大作中提到】
: 掰甘蔗是哪里断的？不是中间么？求解释。
: 机尾的情况就不同了：这个部分相当于飞机的末梢，如果把整个飞机看成一个力矩模型
: ，那么对端点施力，力的作用效果最明显。“我们吃甘蔗，要先掰成两断，不也是抓住
: 两边用力嘛。”该人士还向扬子晚报记者透露，在飞机迫降时，机上有系统，会自动控
: 制飞机调整姿态，稍稍抬头，避免头部先与地面接触，而这往往导致机尾首当其冲
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f******y
发帖数: 265 | 8 每次多买几个位置在不同的地方, 根据行程不同的阶段调换位置 |
d*******u
发帖数: 13 | 9 写得不错，先收藏了再看：
http://phdtree.org/
【在 C*********l 的大作中提到】
: 飞机失事前的一些预兆
: 1、机身颠簸；
: 2、飞机急剧下降；
: 3、舱内出现烟雾；
: 4、舱外出现黑烟；
: 5、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
: 6、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
: 靠门座位逃生率65%
: 过道座位逃生率64%
: 靠窗座位逃生率58%
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c****p
发帖数: 6474 | 10 飞机降落的时候头是扬起来的。触地的时候也是后起落架先触地。
头先触地的降落一般都是事故。 |
F*********u
发帖数: 12190 | 11 印度之前有个女飞行员一直这么干，结果把飞机搞坏了，呵呵
【在 c****p 的大作中提到】
: 飞机降落的时候头是扬起来的。触地的时候也是后起落架先触地。
: 头先触地的降落一般都是事故。
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b***9
发帖数: 22 | 12 呵呵，lz想想为什么FDR和CVR放在鸡尾就知道为什么鸡尾最安全了。这是大量事故统计
数据得出的结果。 |
x****u
发帖数: 12955 | 13
大部分事故里面飞机是没有调整姿态迎接地面的。所以是以机头先触地的事故多，机尾
先触地点事故少。
【在 s***v 的大作中提到】
: 掰甘蔗是哪里断的？不是中间么？求解释。
: 机尾的情况就不同了：这个部分相当于飞机的末梢，如果把整个飞机看成一个力矩模型
: ，那么对端点施力，力的作用效果最明显。“我们吃甘蔗，要先掰成两断，不也是抓住
: 两边用力嘛。”该人士还向扬子晚报记者透露，在飞机迫降时，机上有系统，会自动控
: 制飞机调整姿态，稍稍抬头，避免头部先与地面接触，而这往往导致机尾首当其冲
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R******d
发帖数: 5739 | |
