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发帖数: 7039 | 1 网文：拆解国有化铁路出自华尔街蓄谋已久的顶层设计
网文：拆解国有化铁路出自华尔街蓄谋已久的顶层设计
作者：揣明白说糊涂
转帖：ws
美国经济学家斯蒂格利茨曾经说：“华尔街对所有的改制国家都有同一副药方拿给他们
——私有化。更准确地说是贿赂化”。
因此，美国在中国的内应们一直为中国的铁路私有化而制造舆论。早在2011年8月1
日，来自华尔街的公知胡星斗就提出倡议，为了打破铁路体系垄断，撤销铁道部，取而
代之设立铁路总局，归交通运输部管理。铁路总局只负责铁路的规划、管理与协调监督
，不负责具体的经营管理。取而代之的是设立若干个铁路公司开展竞争，鼓励民营资本
家进入公司的发展。
紧接着的是刻意制造高铁事故，发动水军围攻国有铁路，并以此为理由鼓吹推行铁
路私有化。
最近，根据国务院机构改革和职能转变方案，我国将不再保留铁道部，实行铁路政
企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路
局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担铁道
部的企业职责。谈及新组建的中国铁路总公司，他说，希望社会资金积极投入，现在有
很多投资公司，也鼓励外资投入。至于铁路总公司是否会整体上市，盛光祖强调，铁路
总公司还要进一步深化改革。记者也询问职工能持股吗?他说，现在还没考虑这点。“
国有企业还是严一点好。”谈及票价，盛光祖说，铁路的平均票价是偏低的，今后要按
照市场规律，企业化经营来定票价。“我们也努力让车票更好买一些。” (记者 张哉
麟)
有记者问：如果铁道部真的实行市场化改革，大家很担心票价会不会上涨?
中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕：肯定要上涨，既然市场化了，货运就会
涨，铁路靠货运赚钱，来补贴铁路建设。不要多涨，现在每吨\公里涨1.5分，这就不得
了，涨那么两分三分全国物价都要调，为什么物价由发改委控制，它不敢多涨。如果按
照经济规律，铁路可以涨票价，每年按1%，还不用说按3%涨，那全国物价波动绝对更大
，它一动动全国。既然市场化就没有人情了，以经济为主，该涨就涨。
此前，铁道部部长盛光祖也表示：“铁路平均票价偏低，今后要按照市场规律，企
业化经营来定票价。”王峰在答记者会上也表示，机构改革能够加强铁路领域的管理职
能，“至于会不会涨价这是一个市场问题，这是一个政策问题，还是一个执行政策问题
，和机构改革有联系，但是它没有必然联系”。王梦恕则担心，铁路实现市场化，客运
和货运价格都可能上涨，将影响全国物价波动。“现在的改革没有考虑这些问题，而单
把铁路剥离出去，改革不提这些实质问题，是为改革而改革。”
对此，网友“有色心没色胆”《谁搞全面私有化 谁就是汉奸卖国贼 全民就共诛之
》指出：所谓民营化，就是私有化。所谓铁路向民营企业开放，只能导致铁路殖民化。
因为国内私人资本根本买不起铁路，只有国外金融财团才有此实力。因此，鼓吹铁路民
营化就是赤裸裸的卖国。疯狂地推进私有化，终有一天，我们会发现，所有行业的主导
企业，都将被外资控制，中国人在自己的土地上，已经没有能力，对任何一个行业和市
场拥有发言权。国家的经济政策，将失去根基，包括反垄断政策和价格调控，包括行业
技术进步和产业鼓励政策。这样国家尽管可以拿到税金，但宏观调控权力，将被架空，
甚至金融调控权，也被消融，大量利润外流。总之，国家的经济主权，将丧失殆尽。
2012年02月16日田忠国就认为：《铁路能源金融私有化的要害是把中国打回到农业
经济时代》：铁路能源金融私有化，说白了就是由美国控制化，而由美国控制化的目的
，无非就是把中国打回到农业经济时代，使中国失去反抗军事战争的能力。与此相关的
是，为下一步推进殖民政治和肢解中国创造条件。但愿全国人民能看清这一点。
我们来看看欧洲关于铁路的情况：20世纪90年代，欧洲各国如英德等纷纷在铁路领
域推行改革。改革的基本取向，是实行路网分离(轨道系统与运输公司等运营部分分离)
，在运营部分引进竞争机制。其中，英国铁路部门的改革相当彻底，连路轨系统也实行
了私有化。……英国铁路私有化后，虽然融资投资渠道增加，服务改善，运输量有所扩
大，但同时管理不善的问题也随之暴露。短短几年中，接连发生13起严重事故，其中造
成重大伤亡的事故有7起，共导致59人死亡，数百人受伤。——仅实行5年，政府就被迫
收回路轨经营权，重新回到国营体制（并非恢复国有体制，而是国有民办）。与英德不
同，法国却坚持铁路国有化思路……英国铁路私有化之后出现了安全事故不断的丑闻，
而德国联邦铁路公司（DB）私有化后则被指“只让有钱人坐火车”，只有近乎疯狂地信
奉社会福利和人人平等的法国，到现在还保持着铁路的国有垄断，并且运营得还不错。
法国国铁在国内口碑还不错的原因之一，是法国政府不仅把火车看作火车，还将保证全
民福利的思维“用在了火车铁轨上”。自1982年起，法国国铁从半私有、半国有的公司
正式转为国有，而根据法国国内运输政策法的说法，它被定义为一个“按公共事业原则
，以经营、规划和发展国家铁路网为宗旨的国有工商企业”。1996年法国政府又再颁布
法令，进一步明确了法国国铁既要负责营运，同时要负起管理基础设施的责任。（来源
：2011-07-27东方早报《欧洲铁路：引入竞争 改善服务 安全独立监管》）
既然，外国对于铁路的经验教训如此，为什么中国的执政当局依然不考虑民生，也
不考虑国家安全，一味为了铁路私有化而搞改革呢？为什么“政企分开”就不能由国企
来担当而必须私有化呢？为什么除了私有化，还强调必须引入外资呢？
其实，这是美国的指令：“中国需要在铁路系统引进私有化”。美国在中国的代理
人当然必须完成任务，否则“死路一条”。而执行了私有化指令，美国在中国的代理人
还有甜头。因为依照美国经济学家、世界银行首席经济师斯蒂格利茨的解释，“私有化
”更准确地说是“贿赂化”，中国贪官也就能在接受贿赂中继续富起来。这就是执政当
局根本不考虑民生，也不考虑国家安全，一味为了铁路私有化而强制推行改革的缘由。
而引入外资则是把铁路权出卖给华尔街的最关键的步骤。美国一旦控制了中国的铁路权
，就再也不用害怕中国人民解放军的移动式战略导弹了，再也不用怕中国国企的强大竞
争力了，再也不怕中国经济的强大实力了。卡住了铁路，就如同掐住了人的咽喉，瞬间
就可以置中国于死地。
这不是虚构的危险，而是现实。就在数年前，《华尔街日报：让私有为中国铁路建
设加速》就已经披露：“为了吸引足够的民间投资，中国需要在铁路系统引进私有化。
世界有50多个国家这么做了。就在上周，印度尼西亚立法机构通过一项法案，允许私营
企业投资铁路，从而结束了国家对铁路的垄断。柬埔寨很快就将允许私营企业申请铁路
运营特许权，以此让该国几近荒废的铁路系统提高效率、降低成本。铁路私有化的作法
是行得通的。”
华尔街日报还在《中国高速铁路之忧》一文中教唆中国执政当局利用7.23动车追尾
事故推行铁路私有化改革：“7月23日发生的动车追尾事故致使数十人身亡。这激起了
中国民众的公愤，同时使中国高速发展的经济受到质疑。《华尔街日报》及道琼斯通讯
社中国主编班安祖(Andrew Browne)谈论了这起事故造成的影响。有关中国高速铁路网
的危机目前还没有显示出直接威胁政权的迹象。但在中国新兴中产阶级的推动下，这场
危机已在网络上掀起了一股媒体风暴，并凸显出中国当前领导层存在的种种弱点。中国
高层腐败丛生，对重大事件会出于本能地进行遮掩，长远来看，这可能会削弱其统治。
……前美国驻华外交官季瑞达(Ken Jarrett)说，中国经济领导层看来正努力利用7.23
重大事故来引起公众对他们努力转变中国增长模式的关注。他说，此次事故可能使中央
政府获得新的契机，使其得以打击没有积极朝着这个方向行动的地方官员……从而更成
功地实施他们的政策。” 美国在中国的代理人自然依计而行，竭尽全力推行铁路私有
化，并让美国资本进入，方便其垄断控制。
中国铁路这份蛋糕太大了，买办利益集团及海外贪婪资本早就垂涎就已久！ | t***o
发帖数: 4265 | 2 既然大家都已经看清楚了，还不起来行动？唾沫能淹死买办吗？ | M******8
发帖数: 10589 | 3 按照小将的说法，现在是老将、小将有一个共同的志向：推翻现在的中共强盗政权。 |
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