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发帖数: 796 | 1 铁路私有化会否成为压垮骆驼的最后一根稻草？
很长一段时间以来，有关铁路民营化，其实也是私有化问题展开的网络大论辩一直都处
于持续热议中。近几日，同样性质的消息还有关于撤并铁道部的网络传闻，就犹如一石
投入水中，立刻激起不断被波及的水花涟漪。关于反驳铁路私有化或是撤销铁道部的网
贴已有许多见诸于各个论坛以及微博热议中，也许有人会以为说归说、议归议或是批归
批，都起不了决定作用。该是怎样还要怎样的。即使我们不否认以上看法，但由铁路私
有化以及撤并铁道部引发的网络热议，最起码它能说明两个问题：
一：某些力推私有化资改路线的当权精英，从中国社会开始“特色”资改以来，就已经
是认准了经济私有化这所谓“普世”经济发展模式，并罔顾社会的诸多反对之声，多年
来一直不遗余力的绑架政府权力从事实施着。他们改革的目的就是使得中国经济彻底、
完全私有化，而不达此目的决不罢休。
二：它同时也反映出，历经三十多年的私有化改革进程，越来越多的人们正在逐渐警醒
过来。人们已从改革之初的跟附、盲从情绪中转变过来。已不再笃信改革发起者的欺骗
性承诺和个人品行，对这场中国社会几十年来最大变革以及倡导者最口是心非、言行不
一的诸般行径业已有了足够认识和表示出最大质疑与反对。
也许对中国铁路的私有化改革，目前还仅停留在决策、计划中，或是说白了，还属于算
计的起初阶段。而有时候，披露出的某些消息还应属于放风、试探性质。接下来如何实
施，人们都拭目以待。但这里有一点无法回避：
如果是一个真正执政为民的政府，又怎么能如此罔顾普天下最汹汹的民意之声？
2013-02-28 “网易财经”：
“媒体称铁路改革前期只是换牌子 资产或划国资委”
http://money.163.com/13/0228/08/8OPOP2O100252G50.html#from=mone
“说了数十年的铁路改革像是狼来了的故事，但这回，狼真的来了。”
大概是，有人急切盼望着这“狼”真的快点来到。
“在铁路系统内部，关于改革的传闻已经沸沸扬扬。有媒体援引铁道部内部人士的话表
示，‘大部制改革已经是板上钉钉，铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了
’。”
……
是可以如此说，关于铁路这块国民经济大蛋糕，有人怕是处心积虑、盘谋已久了。早在
2012年5月18日，铁道部网站发布《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意
见》。铁道部宣布，投资铁路向民间资本完全敞开大门。铁道部要求，市场准入标准和
优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件
。
铁路不同于其他运输部门，它不但要承载平时国内的客运和货运业务，更还在于若遇战
争状态，它还要担负兵员输送、战时后勤保障等重大作用。无论是从经济方面考量还是
从国家战略安全角度考虑，铁路这个国家大动脉的重要意义都决不可忽视。但现在所谓
民营化和私有化发展，再还有“大部制”改革要首先拿铁道部开刀，都反映出有人无视
国家安全的最起码底线，单纯站在所谓经济利益方面作考虑而主张所谓放行民资准入机
制以及裁并铁道部。 .
“【铁路私有化】现在有一群学者名人在鼓吹铁路私有化，通过票价调节客流，通过竞
争提高服务。然而铁路是国防的基础，运兵运粮运煤都要用，美国法国等私有化国家到
现在，铁路依然国有。铁路的安全性和性价比高于其他运输，是保障春运的基础。低价
火车票是穷苦大众回家过年的幸福。私有化，居的啥心？” .
关于铁路引进民资的话题，还有这样的声音：
“铁路现在积极的、主动的向民营资本开放，主要原因只在于铁路目前背负了沉重的债
务负担，自身已经无法化解身上的巨额债务，只得向民营资本开放。换言之，铁路向民
营资本开放，实质上是拉民营资本入水，是向民营资本求救，是要借民营资本来还债，
是要让民营资本来填补铁路债务窟窿，是不得已而为之的办法，并非是要发展铁路系统
的民营资本力量。”
据称，截止2012年3月31日，铁道部总负债为24298亿元，负债率升至60.62%。
铁路负债，是铁路国有化体制的错吗？
我们还明白，对于国企，无论你经营得好还是坏，总之都能成为灭你的理由。经营好了
是垄断，经营不好是缺乏效益，反正就因为了是国企，而国企还是社会主义公有制的有
形标志，所以，没有理由也要制造出灭了你的理由来。这使我想起一个故事：有一条小
溪，一只狼和一只羊同时在喝水。所不同之处是狼在上游而羊在下游，但狼垂涎于羊的
美味肉体，就恶狠狠对羊道：我在喝水，你竟然也敢喝水？怪不得溪水这样脏了。羊怯
生生的回答：我在下游喝水，而您在上游喝，又怎么会弄脏了您喝的水呢？狼听了后一
时愣住了，但马上又凶恶地说：你这个家伙，难道我还找不出要吃你的理由吗？说完后
就向着羊扑了上去…… .
现在悲哀在于，在一个依然号称是社会主义的国家，还是在以最终消灭剥削、消灭压迫
、消灭私有制为宗旨的共产党领导之下，却以“特色”为旗幡，用改革作遮掩，开始公
然复制资本主义私有制经济发展道路。对于一切还保留着社会主义标识的东西，不遗余
力都要先灭之才后快的。于是，在这样的大背景下，国企，无论是铁路还是其他，只要
还有着社会主义的标识，就自然成为了前面寓言故事里那只被吃的羊了。
无论是先前表明的引进民资，还是今次的大部制改革要撤并铁道部，都是一个目的，那
就是让铁路民营化也就是私有化。
但铁路这么大的一块蛋糕，所谓的民资有能力进入吗？即便是进入，又怎样来扭亏为盈
？搞企业都明白，要保持和增加利润，只有在产品的生产价格值和商品的销售值两方面
作文章。就是最大限度降低生产价格和最大化销售价格。而铁路这样关系国计民生的如
此重要部门，如果在投资上避免弄虚作假、以次充好等降低生产价格的手段，那只有最
大化增值销售价格。而只剩下唯一的一途：涨价。无论是客运还是货运，除过涨价，又
还有什么办法扭亏为盈？
还可以换个角度想，即使是铁路因为巨大亏损、票价以及货运价格偏低，需要涨价，难
道保持在国企手中不会涨？非要私有化了再涨？
民营资本的本性是逐利，唯一的目标就是获取利润，寻求的是高回报，但只怕目前的铁
路行业满足不了民营资本的本质要求。一方面铁路存在巨额债务，有人担心民营资本在
这样的状况下投入进去可能是肉包子打狗——有去无回，钱没赚到，亏损不小，完全为
铁路现有的债务买单；另一方面铁路投入大，但是回报时间久，年回报率比较低，不符
合民营资本的逐利本性；再还有铁路的巨额投入对比之下的民资投入能力。这一切都限
制了所谓让民资进入改善铁路经营并不是理想归宿。也许还将不免沦为一个空想。
但国内民资进入不了，不等于境外“民资”进入不了，也不等于境外“民资”没兴趣进
入。而此，大概才是某些精英醉翁之意不在酒的真正用心。如果以上论证成立，哪怕仅
是具备理论上成立的可能，那么，以铁路民营化为幌子，以准许民资进入为契机，以大
部制改革为借口，掩耳盗铃般引狼入室，让名义上的民资其实是外资，最可怕是打着境
外“民资”幌子的国家资本势力进入才是“普世”精英的司马昭之心吧？ .
而尤其时值东海主权危机、南海主权危机，周边被美国十大军事基地作战略合围的严峻
态势下，再在铁路这样事关国计民生、事关国家战略安全、事关紧急状况下兵员输送、
后勤战略保障等性命攸关的领域，敞开大门放贼进来，这若不是和平麻痹观念作祟，以
致误国误民，那就是有意而充当境外亡华势力的第五纵队。 .
即使抛开战争状态下的致命负面因素，就从国内矛盾来讲，多年来国内物价都是持续上
涨，而人民早已对此怨声载道。唯独铁路由于其国企性质，铁路票价和铁路货运价格还
都维持在以前水平上。而民资进入，再私有化，铁路涨价就成为预期的必然。这无疑将
为本来就有的社会矛盾再增添一把干柴。即使特色对此还不大介意。因为有此前维稳、
河蟹的即成经验，所以，只要不遗余力、不留死角持续发扬光大就是了。但铁路私有化
，其实真正意图是外资掌控化，这个才是最根本，这个才是动摇国家根基的关键问题。
所以，我们才说，如果此次大部制改革，撤并铁道部不是空穴来风，不是试探性质，而
是有人蓄谋已久的一个计划方案，那么，一意孤行下去，又焉知不会成为压垮骆驼的最
后一根稻草？
即如有网友推定：
“铁路一旦被西方势力控制，军事战略投送运输力就会被西方肢解，地方汉奸卖国势力
就更加有恃无恐，西方再适时武装起地方各种不安定势力，就会形成地方割据，军阀混
战的情况。”
……
还是回到先前说过的话：并不是会开了，一切就万事大吉。特色的事情还当真诡异，作
为国家唯一领导力量的一个政档组织，就因为有个改革的大包袱压着，就忍看着有人以
改革为名而不断为自己挖坑，而一旦等到坑挖成了，就该轮到埋葬这最后一步了。
无论是铁路私有化改革，还是农村土地流转，都不过是这阴谋挖坑的持续过程。都最终
将变为往那只不堪重负的骆驼身上不断增添的稻草。历经三十多年的私有化改革，人民
觉醒了，现在最关键还是被别有用心利益蛊惑、利诱的那个政档组织的彻底觉醒。 .
人民可以等待觉醒，而只怕是客观社会规律不会无限期等待下去的。
呵呵，骆驼！呵呵、稻草！……
关键字：骆驼 铁路 私有化 |
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