s*****r
发帖数: 43070 | 1 将现有18个路局划分成立北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、兰州八大铁路集团，
划归国资委，为央企。
西南（成都）铁路集团的范围含：川、滇、黔、渝、青、藏，外加部分湖北的铁路。 |
y*h
发帖数: 25423 | |
s*****r
发帖数: 43070 | 3 貌似吃掉了青藏和宜昌枢纽
【在 y*h 的大作中提到】
: 你成很大嘛
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T*R
发帖数: 36302 | |
s*****r
发帖数: 43070 | 5 离北京太近，武汉大十字枢纽已经成型，比郑州还多条腿
【在 T*R 的大作中提到】
: 没有郑州？
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s*****V
发帖数: 21731 | 6 这么搞不好，化得太细不利于统筹。分两三个就好了。南铁集团，北铁集团，西铁集团
【在 s*****r 的大作中提到】
: 将现有18个路局划分成立北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、兰州八大铁路集团，
: 划归国资委，为央企。
: 西南（成都）铁路集团的范围含：川、滇、黔、渝、青、藏，外加部分湖北的铁路。
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b*w
发帖数: 14917 | 7 类似于几大军区的划分
【在 s*****r 的大作中提到】
: 将现有18个路局划分成立北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、兰州八大铁路集团，
: 划归国资委，为央企。
: 西南（成都）铁路集团的范围含：川、滇、黔、渝、青、藏，外加部分湖北的铁路。
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T**********e
发帖数: 29576 | 8 这种改革势在必行，不搞成企业里面的人怎么光明正大发钱。 |
s*****r
发帖数: 43070 | 9 现在那么多官员怎么办
【在 s*****V 的大作中提到】
: 这么搞不好，化得太细不利于统筹。分两三个就好了。南铁集团，北铁集团，西铁集团
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s*****r
发帖数: 43070 | 10 铁路局的都等着分股票呢，估计会先分流一批边缘人士，剩下的就可以分钱了。
【在 T**********e 的大作中提到】
: 这种改革势在必行，不搞成企业里面的人怎么光明正大发钱。
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C*G
发帖数: 7495 | 11 铁路网和电网一样，
都是天然性的垄断，
这种拆分，为了名义上的改革而改革，毫无实质上发展的意义
在人事和经济利益的暗箱操作和分配上，倒是有十足的油水。
hiahia |
o*****h
发帖数: 2082 | |
g*q
发帖数: 26623 | 13 拆分铁路网比电网有更多弊端.电网之间的接口是标准的,电厂电网之间的调度关系也相
对简单.铁路则不同,路网拆分以后,A集团的车跑到B集团的地界的情况非常普遍,根本无
法协调.
【在 C*G 的大作中提到】
: 铁路网和电网一样，
: 都是天然性的垄断，
: 这种拆分，为了名义上的改革而改革，毫无实质上发展的意义
: 在人事和经济利益的暗箱操作和分配上，倒是有十足的油水。
: hiahia
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y*h
发帖数: 25423 | 14
按照欧洲处理
【在 g*q 的大作中提到】
: 拆分铁路网比电网有更多弊端.电网之间的接口是标准的,电厂电网之间的调度关系也相
: 对简单.铁路则不同,路网拆分以后,A集团的车跑到B集团的地界的情况非常普遍,根本无
: 法协调.
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g*q
发帖数: 26623 | 15 欧洲跨国列车那价格,还是算了吧
这个就像中国电信或者ATT的国际长途,国内电话可以那么便宜,IP电话也不贵,但是直播
长途就因为网间协议的问题,要多收你几十倍的钱.
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 按照欧洲处理
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c****i
发帖数: 688 | 16 还成都，哈哈哈
【在 s*****r 的大作中提到】
: 貌似吃掉了青藏和宜昌枢纽
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C*G
发帖数: 7495 | 17 然。所言极是。
目前一个铁路网的重要性/利/弊， 不表
拆分不但不会有效解决当前问题，还会制造新问题和弊端，效率/技术/发展/调度/成本
。。。云云。
奇帆同志说得好，“实干兴邦就是要围绕问题抓发展”
不在铁路现代化的基础上抓发展，反而去搞形式化的拆分的所谓体制改革，就和妄想“
民主化”和“自由市场化”是万能的一样。
这拆分派。。。。除了说他们是弱智，还可能有“私”心。
hiahia
【在 g*q 的大作中提到】
: 拆分铁路网比电网有更多弊端.电网之间的接口是标准的,电厂电网之间的调度关系也相
: 对简单.铁路则不同,路网拆分以后,A集团的车跑到B集团的地界的情况非常普遍,根本无
: 法协调.
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h******1
发帖数: 16295 | 18 所谓国企,是否实行股份制?
国企的老板有多少钱,是地方铁路局的局长能比的吗?
铁路职工的退休金咋办?铁道部所属企业怎么办? |
s*******k
发帖数: 1161 | 19 你没听过国内有人鼓吹铁路私有化？这是私有化铁路的第一步，先拆分再私有化，你看
懂了么？
【在 C*G 的大作中提到】
: 然。所言极是。
: 目前一个铁路网的重要性/利/弊， 不表
: 拆分不但不会有效解决当前问题，还会制造新问题和弊端，效率/技术/发展/调度/成本
: 。。。云云。
: 奇帆同志说得好，“实干兴邦就是要围绕问题抓发展”
: 不在铁路现代化的基础上抓发展，反而去搞形式化的拆分的所谓体制改革，就和妄想“
: 民主化”和“自由市场化”是万能的一样。
: 这拆分派。。。。除了说他们是弱智，还可能有“私”心。
: hiahia
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s*****r
发帖数: 43070 | 20 铁路企业只剩下铁路局，资产就是铁路，从满清就开始积累的资产，土地和线路有可能
会值二三十万亿。
【在 h******1 的大作中提到】
: 所谓国企,是否实行股份制?
: 国企的老板有多少钱,是地方铁路局的局长能比的吗?
: 铁路职工的退休金咋办?铁道部所属企业怎么办?
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C*G
发帖数: 7495 | 21 酱紫啊。我老也就野鸡看看事实新闻。
这个铁路网谁负责拆阿，谁拆谁就要负历史责任阿，现在默认李克强吧
hiahia
【在 s*******k 的大作中提到】
: 你没听过国内有人鼓吹铁路私有化？这是私有化铁路的第一步，先拆分再私有化，你看
: 懂了么？
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b********6
发帖数: 35437 | 22 我觉得改革后有可能形成一种新的运输模式
路局间运输采用长编组大容量的列车，将旅客运输到中心节点城市，再由该路局内的车
辆运到目的地
这种hub运输才更有效率 |
s*******k
发帖数: 1161 | 23 不是拆铁路网，是拆管理权。拆分管理权之后就可以分片私有化了。现在这些拆分方案
由李克强主导，但是温家宝也倾注了不少心血了。
【在 C*G 的大作中提到】
: 酱紫啊。我老也就野鸡看看事实新闻。
: 这个铁路网谁负责拆阿，谁拆谁就要负历史责任阿，现在默认李克强吧
: hiahia
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g***j
发帖数: 40861 | 24 成都、兰州这两个好看
【在 s*****r 的大作中提到】
: 将现有18个路局划分成立北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、兰州八大铁路集团，
: 划归国资委，为央企。
: 西南（成都）铁路集团的范围含：川、滇、黔、渝、青、藏，外加部分湖北的铁路。
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l*******d
发帖数: 3343 | 25 路网不可能拆吧，就算拆也不可能大卸八块，最多类似电网南北分。
按照路局拆分显然不如按照系统功能拆分科学，类似航空改制。
车务段、电务段、机务车辆段、工务段可以分别整合成车站及铁路工电运维公司、
客货运公司。有关调度的仍由大交通部的铁路局统一管
【在 g*q 的大作中提到】
: 拆分铁路网比电网有更多弊端.电网之间的接口是标准的,电厂电网之间的调度关系也相
: 对简单.铁路则不同,路网拆分以后,A集团的车跑到B集团的地界的情况非常普遍,根本无
: 法协调.
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