M****J
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中国铁路和日本铁路的真实差距
http://wigsel.blog.hexun.com/61644952_d.html
中日两国的铁路有很多相似的地方，比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国
铁路的英文是ChinaRailway，简称CR；日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，
感觉很接近。
近年来，中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅
了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己
人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距……在没有竞争的
中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远远落后于日本
。请注意，不是硬件（设备，设施）的差距，而是软件（经营，思路）的差距。
首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。
中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁
路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。
日本铁路不仅连接城市，而且覆盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁
系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。也正因为如此，宣称上海的地铁长度已经超
过了东京的地铁长度，以此来陶醉上海轨道交通的发达是多么的没有意义。
因为在东京，地铁只覆盖了很小的范围，大部分的轨道交通是JR（日本铁路）负责的（
此外还有私营公司铺设的铁路，这里略过不谈）。
比如日剧里面经常出现的“山手线”，是环绕东京重要站点的环形铁路，比如东京站，
品川站，新宿站，上野站等。这个环线有点像北京的二号线，或者像上海的四号线（？
）。但是这个铁路是日本铁路公司的线路，而不是东京地铁的线路。日本铁路在东京地
区有30多条线路，有几百公里，承担了东京地区大部分的轨道交通流量。
这点，我想是很多人的最大的误区，我在去日本出差之前也是完全没有想到，日本铁路
居然在城市内广泛铺设线路。
下面，我们来谈一下中国铁路与日本铁路的巨大差距。
差距之一：买票的差距
基本上，日本铁路的运营就如同国内的地铁一样，强调的是便捷和效率。
因此，日本铁路买票乘车的方式很多，比如在所有车站的窗口，自动售票机，网络，手
机等。此外在很多与铁路有协议的大的旅行公司的店铺也可以买到车票。
这样的话，除了旅游旺季，买票在日本根本不是什么费事的事情，普通人都是到了车站
才买票，绝对不用提前几天找代售点去买票的。
而中国买票比较麻烦，要么去火车站排队，要么在市区内寻找代售点。这两年铁道部终
于增加了很多代售点，但是让人无法理解的是代售点需要5元/张的手续费。并且如果需
要退票，还得自行跑到火车站去办理。我想这是很多人无法忍受的。
差距之二：乘车的差距
日本的火车非常准点，所以并不需要提前半小时到车站，也没有安检的程序，更没有所
谓的候车室。就如同坐地铁一样，直接上站台候车的。
也就是说，日本人从买票进车站到上车的时间基本上可以压缩到5-10分钟，而中国人无
论如何是必须提前20分钟左右去车站安检，候车，排队才行的。
这两年高铁大兴土木，建设了规模宏大的车站，比如上海虹桥站，北京南站等。可惜，
中国铁道部建设车站的时候考虑的似乎完全不是“方便，快捷”而是建筑本身的宏伟，
宏伟到可以媲美飞机场，宏伟到毫无必要，只增加麻烦。
我常常和同事开玩笑，虹桥站成功地将乘坐火车的体验变为了乘坐飞机的体验，有安检
，有候车楼，有等车牌（车票）检查，然后才能到站台。从虹桥火车站进站一直到站台
估计步行要10分钟，这无非再次增加了候车的时间。
这也成为高铁时代最具有讽刺意味的事情：候车和出站的时间几乎可以等于车子运行的
时间。我们还在一味地追求400公里，甚至更高的速度。可是现在的瓶颈已经不是运行
的速度，而是车站乘车的速度了。实在是只有中国才有的荒唐事。
相反日本的车站强调的是让旅客快速地乘车，车站建筑本身并不是重点，都是结构单一
的标准建筑，从来不会搞什么宏大的钢架结构，搞什么无梁大开间之类的东西。这些东
西都是用来讨好领导的，不是用来服务老百姓的。
差距之三：换乘的差距
中国的铁路只是为城市的连接服务的，只提供了点对点的连接，因此从头到尾就没有考
虑过换乘。
举个例子：南京到广州没有直达的快速铁路，但是南京到武汉有高铁，武汉到广州也有
高铁。一个理所当然的方法是：首先从南京乘坐快速铁路到武汉，然后再从武汉乘坐高
铁到广州。可惜，车站不卖这样的车票。你只能先买南京到武汉的车票，到了武汉之后
，再到出车站购买下一段车票。由于铁道部完全没有考虑换乘，因此很有可能你到了武
汉之后，下一班车要等30分钟。
再举一个例子，南京到武汉的高速铁路在麻城有一站，叫做麻城北。而麻城还有一条南
北的大通道：京九铁路。可惜这个车站居然是另外一个车站：麻城站。这样的话，如果
我想到京九线上的安庆，我不仅没有办法买直达安庆的车票，而且我坐快速铁路到了麻
城北车站之后，还得出站坐个马自达之类的，赶到麻城车站，再买车票。这样耽搁一下
，估计半天都要过去了。我实在想象不出来为什么南北的京九铁路和东西的南京-武汉
高铁的麻城站不能放在一起。似乎铁道部的人觉得乘坐高铁的人肯定不会乘坐普通铁路
，相反也一样，根本不需要考虑换乘。
相反，日本的新干线高速铁路与普通铁路的换乘非常简单，不仅是在一个车站内换乘，
而且买车票的时候可以买到直达终点的车票。这样换乘就如同换乘地铁一样，从一个站
台到另一个站台，非常方便。
比如从东京到大阪的新干线有个站点叫做三岛，但是我希望去的是距离三岛不远的沼津
。那么，我只需要买一张票终点站到沼津。我先坐新干线高速铁路到三岛下之后，换乘
普通铁路东海道线就可以了。而且日本铁路考虑了换乘，在时刻表设计上，保证了新干
线到三岛的时刻之后5分钟就有普通铁路的火车经过三岛，就极大地方便了人们换乘，
大大减少了换乘的时间耗费。
差距之四：车票的差距
日本铁路的车票分为两种：指定席车票和自由席车票。指定席车票是指定车次有座位的
，而自由席的车票是不指定车次，因而也是不确保有座位的。自由席的车票要比指定席
的车票便宜一些。
一定要注意的是，自由座位和中国铁路的站票是不一样的。日本的车厢分为指定席车厢
和自由席车厢。指定座位都是在指定席车厢的，而自由座位的车票只能在自由席车厢里
面。当然自由席车厢里面是有座位的，如同地铁一样，遵循“先到先得”的规则。即使
指定席车厢里面有座位，也是不能去坐的。这是和中国铁路很大的区别，也是很多人到
日本之后感到纳闷的地方（同样，香港的地铁也是同样的区别）。
因此，买指定席车票，只能乘坐指定车次，一定有座位；而买自由席车票，可以乘坐当
天任意的车次，但是只能在自由席车厢里面碰运气。
但是实际上如果是在起点站乘坐火车，买自由席车票基本上是肯定有座位的。因此很多
日本人如果是从东京（起点站）出发去大阪，基本上都是买自由席车票，根据情况随便
乘坐一个班次。、
其次，日本铁路还有所谓的月票，即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的，因此很
受一些通勤族的欢迎。
日本铁路与旅游公司合作，还推出了一日票，即一日之内在一定范围内任意乘坐的，特
别适合东京一日游的旅客。
还有一点最方便的地方是：日本铁路的车票的编号是和飞机上的票号一致的，即排号+
字母，比如7A，8B等。这样的话，几个人一起购票的时候，有很容易买到在同一排的票
。而中国的车票是数字连续编号，完全不知道是在同一排，还是前后排等等。我很好奇
的是，中国的CRH2型动车组是完全照抄日本新干线，为什么没有把编号学会呢？
中国铁路的车票只能买固定车次的车票，万一错过，也没有办法自动换乘下一车次的车
票，人们为了避免错过，只好增加提前候车的时间。中国铁路也会卖站票，可惜这完全
是列车超员的做法，是降低了所有人的乘车舒适度。更加令人诟病的是，站票的价格是
和座位票一样的，实在是店大欺生的做法。
同样，中国铁路是没有月票，没有一日票等等的服务，反正我是老大，你能奈何我？
我想铁道部的领导们肯定是出国考察了不少国家的铁路系统的，可是不知道他们为什么
只考察了硬件，不去考察软件呢？他们从来没有把自己想象为普通的乘客，考虑普通的
乘客所期待的铁路系统。他们关心的是面子，关心的是表面的豪华，关心的是领导的赞
许等等。
刘部长下台了，新上台的部长又能怎么样呢？新华社的一位分社社长，开始担心起中国
高铁的安全了，这已经不是什么乘坐的舒适和便捷了，而是根本性的问题了。呜呼哀哉
，竟然沦落到需要质疑这个问题的程度了？
自我陶醉，自我标榜，自我满足的铁道部的官员们，睁开你们的眼睛，好好出国考察考
察吧。 |
M****J
发帖数: 2908 | |
d*******u
发帖数: 940 | 3 "再比如中国铁路的英文是ChinaRailway，简称CR；日本的铁路的英文是JapanRailway
，简称是JR，感觉很接近。"
哈哈哈。。。。谁帮忙转joke? |
d*s
发帖数: 3016 | 4 日本太小，大阪名古屋东京范围的移动也就是相当于沪宁杭范围。后者高铁开通后已经
及其方便。
中国是大陆级国家，只能和美国或者欧洲整体比较。2，3年后这一轮
高铁完工后，中国就是铁路最发达的大陆了。
当然，现在也差不多了。 |
l******t
发帖数: 55733 | 5
还什么差不多，己经领先十条街了。
吊外，跑400公里小时才是真着，其他都是屁大的事
【在 d*s 的大作中提到】
: 日本太小，大阪名古屋东京范围的移动也就是相当于沪宁杭范围。后者高铁开通后已经
: 及其方便。
: 中国是大陆级国家，只能和美国或者欧洲整体比较。2，3年后这一轮
: 高铁完工后，中国就是铁路最发达的大陆了。
: 当然，现在也差不多了。
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H*********S
发帖数: 22772 | 6 日本国土本来就不大，而且人口高度集中，整个日本就是一个超级城市 |
t****n
发帖数: 10724 | |
s**********e
发帖数: 33562 | 8 凡是中国铁路和日本铁路不同的地方，一定是中国落后。 |
b*******8
发帖数: 37364 | 9 这样比毫无意义，按楼主这么说拿任何一个超级大国比，日本都要强的多。然而这不过
仅仅是在狭小空间上不得已的精雕细琢追求最高效率，是无奈之举。国土面积大资源丰
富的国家，当然不会也没有必要这么做。 |
b*******8
发帖数: 37364 | |
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t****n
发帖数: 10724 | 11 安检这是还不是恐怖分子搞得。在以色列连逛mall也要安检
【在 b*******8 的大作中提到】
: 日本铁路不安检？炸一两次就有了
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n**n
发帖数: 1489 | 12 中国的情况比日本复杂。日本的东海道山阳新干线＋东北新干线覆盖了大半个日本了，
几分钟一趟车，当然不需要候车厅了。中国大部分城市目前公交没那么准点，只能提前
到车站。另外日本很多车站也很大的，比如新宿，品川。
日本的铁路修修的早（比如东京的一些主要线路如山手线，小田急，京王，京滨东北线
都有上百年历史了），城市基本上是沿着铁路扩张的，所以铁路基本基本上覆盖了市区
。中国的城市现在根本没地方修轻轨，只能走地下。
【在 M****J 的大作中提到】
: http://www.19lou.com/forum-1601-thread-35379095-1-1.html
: 中国铁路和日本铁路的真实差距
: http://wigsel.blog.hexun.com/61644952_d.html
: 中日两国的铁路有很多相似的地方，比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国
: 铁路的英文是ChinaRailway，简称CR；日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，
: 感觉很接近。
: 近年来，中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅
: 了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己
: 人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距……在没有竞争的
: 中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远远落后于日本
|
S*******r
发帖数: 11017 | 13 日本有很多值得我们学习的地方
不仅仅是铁路系统
以人家国小资源少拿托辞的有点打肿脸充胖子
天朝的人均资源好像也没丰沛到可以肆意挥霍上
博文写的很好
最近天朝大兴土木搞基建
许多车站\航站楼动不动亚洲第一世界第几
运行效率到底怎样?
这个绝对值得国人深思
最后给天朝一些CREDIT
上海虹桥站有点无缝连接的意思了
地铁-高铁乃至机场都连在一起
沪宁杭高铁的售票也基本上能ATM化了(要有二代身份证)
希望这个做法以后能推广到长三角乃至全国 |
t****n
发帖数: 10724 | 14 我也觉得虹桥不错，换乘很方便，日本人看了只有羡慕的份。
杭州东站也是一个级别的。
特大城市搞东南西北再加个中央车站，五个就够了。
东京搞了几十个车站，都发高铁。反而不方便。
【在 S*******r 的大作中提到】
: 日本有很多值得我们学习的地方
: 不仅仅是铁路系统
: 以人家国小资源少拿托辞的有点打肿脸充胖子
: 天朝的人均资源好像也没丰沛到可以肆意挥霍上
: 博文写的很好
: 最近天朝大兴土木搞基建
: 许多车站\航站楼动不动亚洲第一世界第几
: 运行效率到底怎样?
: 这个绝对值得国人深思
: 最后给天朝一些CREDIT
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n**n
发帖数: 1489 | 15 东京发高铁的只有东京站和品川站，其他都是轻轨和地铁。
【在 t****n 的大作中提到】
: 我也觉得虹桥不错，换乘很方便，日本人看了只有羡慕的份。
: 杭州东站也是一个级别的。
: 特大城市搞东南西北再加个中央车站，五个就够了。
: 东京搞了几十个车站，都发高铁。反而不方便。
|
s*m
发帖数: 6980 | 16 1. 如果你愿意冒着无座或者等几个小时的风险，你也可以到了车站再买票。长途车冒
这个险不值得，短途车还是很多人这么干的。这里面的差别恐怕不是管理的差别。
2. "候车和出站的时间几乎可以等于车子运行的时间"这种事情属于个人选择了，你提
着大包小包的提前久点候车图个安心。你要像小日本那样没有行李，提前个10几20分钟
到车站当然可以。
3. 换乘差了点。不过一次把几张票买好是可以的。
4. 中国动车高铁座位也像飞机一样的编号。 |
t****n
发帖数: 10724 | 17 不止吧，连秋叶源这样的地方也有发去东北的高铁。
【在 n**n 的大作中提到】
: 东京发高铁的只有东京站和品川站，其他都是轻轨和地铁。
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p********a
发帖数: 6437 | 18 intermodal switch嘛，这是程序问题，规章上逐渐完善就好了 |
f**********4
发帖数: 2617 | 19 其实俺以前就说过，中国铁道系统现在最急需的已经不是再搞提速，这个城际往来的一
两个小时的差别，很快就淹没在城内交通的损耗上了——特别是现在大城市房价上升，
大家住得越来越偏远。中国铁道缺得还是像日本、德国那样的城市周边，城市群之间的
低速高密度运营方式。像德国这边的S-Bahn整个鲁尔区是做到面积覆盖而不是仅仅线条
覆盖的。也就是说你在鲁尔区的地图上闭着眼睛随便扎两个点，他们之间通过公车+地
铁+城铁来往最多都在两个小时之内。要是能在大京-津区，大沪-杭-苏区实现这样的交
通往来，房价的压力就会大大减低了，发展肯定更上一层楼。
中国铁道已经做得挺棒，再加把劲儿，把中国这么多人的生活提高一个档次，是全世界
都办不到的奇功。 |
n**n
发帖数: 1489 | 20 好像漏了上野，秋叶原应该没有新干线，不过离上野很近。
【在 t****n 的大作中提到】
: 不止吧，连秋叶源这样的地方也有发去东北的高铁。
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n**n
发帖数: 1489 | 21 像鲁尔区这种城市群最好了，城市都不大，相互之间都没多远。
【在 f**********4 的大作中提到】
: 其实俺以前就说过，中国铁道系统现在最急需的已经不是再搞提速，这个城际往来的一
: 两个小时的差别，很快就淹没在城内交通的损耗上了——特别是现在大城市房价上升，
: 大家住得越来越偏远。中国铁道缺得还是像日本、德国那样的城市周边，城市群之间的
: 低速高密度运营方式。像德国这边的S-Bahn整个鲁尔区是做到面积覆盖而不是仅仅线条
: 覆盖的。也就是说你在鲁尔区的地图上闭着眼睛随便扎两个点，他们之间通过公车+地
: 铁+城铁来往最多都在两个小时之内。要是能在大京-津区，大沪-杭-苏区实现这样的交
: 通往来，房价的压力就会大大减低了，发展肯定更上一层楼。
: 中国铁道已经做得挺棒，再加把劲儿，把中国这么多人的生活提高一个档次，是全世界
: 都办不到的奇功。
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N*****m
发帖数: 42603 | 22 日本比新加坡差远了
【在 M****J 的大作中提到】
: http://www.19lou.com/forum-1601-thread-35379095-1-1.html
: 中国铁路和日本铁路的真实差距
: http://wigsel.blog.hexun.com/61644952_d.html
: 中日两国的铁路有很多相似的地方，比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国
: 铁路的英文是ChinaRailway，简称CR；日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，
: 感觉很接近。
: 近年来，中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅
: 了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己
: 人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距……在没有竞争的
: 中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远远落后于日本
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f**********4
发帖数: 2617 | 23 是的。这个相对就好一点。不过做到像德国这样也不容易。如果只是鲁尔区各城市中心
之间的交通，那都是1个小时左右的事情。比较牛鼻的是，哪怕不是城市中心，哪怕是
城市间随便什么郊区的点，也都有S-Bahn覆盖，所以居住选择就是在面积上选，而不是
现在京、沪一样，还是在线上选——这个线还伸展的不是很远。
【在 n**n 的大作中提到】
: 像鲁尔区这种城市群最好了，城市都不大，相互之间都没多远。
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d**y
发帖数: 18174 | 24 日本人做的好的应该学
【在 s**********e 的大作中提到】
: 凡是中国铁路和日本铁路不同的地方，一定是中国落后。
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