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发帖数: 30882 | 1 自主品牌汽车十年：“中方学到的只是皮毛”
2013-01-02 15:48:12
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关键字 >> 汽车销量自主品牌进口核心技术上汽长城
长城汽车总装车间
无论国有还是民营，自主品牌汽车最大的优势是低价。但高增长时代有大量入门级购车
者，他们要解决的是简单的代步需求，因此价格最为重要。微增长时代，购车者除了买
代步工具，还在买舒适、安全和身份象征。换言之，当产品型消费升级到品牌型消费之
后，低质低价的老路就走不通了。而品牌力不足，正是中国自主车企心中最大的痛。
何为自主品牌
除去闭关锁国的年代不论，中国自主品牌汽车的发展只有短短十年时间。
十年前，中国的汽车市场基本上是合资企业的天下。那时中国政府采取的是“以市场换
技术”的产业政策，鼓励合资的同时严格控制汽车生产牌照的发放，只有“三大(一汽
、二汽、上汽)和三小(北汽、广汽、长安)”可以合法生产汽车。
吉利、比亚迪等企业在2001年底中国加入WTO之后才陆续拿到了“准生证”，之后十年
，有的发展壮大，有的销声匿迹。
它们成为中国汽车自主品牌的第一梯队——民营自主品牌，而后国有汽车厂商如一汽、
上汽、北汽等，也接连在集团层面建立了自己的自主品牌，形成了自主品牌的第二梯队
国有自主品牌。
现在亦有人将合资企业近年成立的合资自主品牌如广汽本田理念S1、东风本田思铭也划
为自主品牌，对此市场争议较大。
在企业的资本结构愈发多元化的今天，究竟什么是自主品牌？全球商业咨询公司
AlixPartners(艾睿铀)董事吴晶辉对《财经》记者表示，谈论自主品牌，首先，必须从
品牌所有权层面，而不是产品层面去考虑问题。比如一汽大众和上海大众是两家企业，
但它们的品牌都是大众。合资企业拥有的只是品牌的经营权和利润分享权，却不拥有这
个品牌。
其次，自主品牌的核心概念是品牌的知识产权，包括品牌形象，品牌所带来的溢价和品
牌背后的技术。只有拥有这些，才能算拥有一个品牌。
按照这个标准，吴晶辉认为拥有自主品牌的中国汽车企业大概有20几家，包括吉利、长
城、奇瑞、比亚迪、上汽、北汽等。这20几家企业的自主品牌轿车共占国内25%-35%的
轿车市场份额。自主品牌的规模都比较小，能达到年产12万辆量产规模的只有十个。
“中方学到的只是皮毛”
但是，十年前中国自主品牌轿车的市场份额不到4%，加起来一共5万辆左右。
“自己跟自己比，我们取得了很大的进步。”全国汽车工业协会理事长张晓虞说，“但
技术的差距，零部件供应的差距和产业链管理的差距，导致即便是到了现在，外资的优
势依然非常明显。”
原本用来“市场换技术”的合资企业占领了三分之二强的中国汽车市场销量，虽然中方
也在企业的运营、制造、供应链管理方面学到了很多，但核心技术仍然没有。吴晶辉说
“中方学到的只是皮毛。”
“合资企业都是外方授权，一个合同签个20年，20年之后假如外方要撤出的话，就是不
带你玩了，那时中国市场就完全为外方所主导。”罗兰贝格的大中华区副总裁沈军提醒
《财经》记者。
自主品牌占乘用车的销售份额
比起那些在市场上碰得灰头土脸才能赚点钱甚至不赚钱的民营车企，国有大型车企分享
着合资公司可观的盈利，日子过得舒坦得多。
中国巨大的市场潜力、政府50%股份的准入红线，使得外资撤股这样的风险显得遥不可
及。为了迎合政府发展自主品牌的需求，近年以来合资企业还推出了“合资自主”品牌。
中国国际金融有限公司(下称中金)的研究报告直言不讳：合资自主是“中国特色”的产
物，虽然顶着自主品牌的旗号，但实质是引入了合资品牌过时的平台和技术。从发展角
度来看，合资自主缺乏自己的核心技术，主要是为合资品牌打开低端市场服务。
结果是，合资自主直接打压了民营自主品牌在低端市场的业务，压低了它们的毛利率，
逼迫它们进行战略转型。一是向海外走，探索更广大的市场，以规模效益降低单位生产
成本；二是向高处走，由低档向中档甚至中高档路线转移，离开竞争高压地，用高质量
和品牌溢价去谋求更高的利润。
民营自主品牌的长处在于市场化经营，激励机制更灵活，以利润而非规模作为导向，历
史包袱比较轻。
“我们现在已经慢慢有了土壤，就像种庄稼一样。”张晓虞说，所谓土壤，第一个是人
，像奇瑞、吉利、长城都有几千人的研发中心，有了一定的技术积累；第二个是这些企
业已经建立起了相当广泛的低成本的零部件采购体系。
它们的短板是资本和眼光，民营企业的资源相对有限，必须注重短期盈利性。因此，它
们向上突破存在瓶颈，需要企业管理者强悍的资本运作能力、政府公关能力和商业眼光
等。尽管如此，民营自主企业已经有了“造血”功能，是中国民族汽车工业最有活力、
最值得观察的一股市场力量。
民企的劣势，恰恰是国有自主品牌的优势，如一汽、上汽、广汽、东风乘用车等，它们
在机制灵活性上不如民企，但是政府支持力度更大，财大气粗让它们通常从中端市场切
人自主品牌的发展，典型例子就是上汽荣威。
另一方面，国企自主车大多重规模不重盈利，一汽、上汽都处于亏损状态，但合资公司
的投资收益足以覆盖自主部分的亏损。
科尔尼咨询公司资深合伙人孙健在接受《财经》记者采访时认为，上汽集团、北汽集团
等企业，战略的侧重点是很明确的，即自主品牌是未来的战略核心。目前是合资企业反
哺自主品牌业务，比如把一些骨干从合资企业抽调到自主品牌业务部门；把一些know-
how(知识产权)管理上的经验用于自主品牌的发展。
从这个角度看，国有自主品牌汽车的前景是广大的，同时国有集团旗下合资公司与自主
品牌公司的利益冲突也会越来越明显。
由于中国的特殊国情，政府对行业发展拥有巨大影响力，汽车行业尤其如此。
政府的专业性对产业会有很大影响。吴晶辉提醒说，当政府打出支持自主品牌的旗帜时
，“应该用结果激励的方式，而不是过程干预的方式来实现目标。”
她认为过去政府做的事情，从最初的合资方式，到近几年的补贴方式，都是特别明显的
行政干预、政企不分，对企业形成核心竞争力没有起到作用。 | y*h
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