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发帖数: 30882 | 1 辽宁舰打开光学助降系统 迎接舰载机降落
2012-10-17 15:21
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关键词：
辽宁舰舰载机光学助降着舰指示灯
近期，网友不断为关注辽宁舰的人们带来惊喜。目前已经曝光几组照片显示我国航母的
进度超过多数人的预期。
除了最近热传的舰载机着舰复飞的照片，最新一张从辽宁号航母后面航拍的照片显示舰
载机已经进入着舰角度，随时可以着舰。
从左舷着舰助降指示灯看，指示灯中央显示橙黄色，意思是舰载机进入着舰角度，即飞
机所在的位置正好与飞行甲板成15度夹角，两侧的绿色灯表示飞机位置正常进入下滑范
围，一直沿着这条航迹飞下去，歼-15就可以安全着舰了。
舰载机的降落引导
着舰镜是搭载常规起降舰载机的航母上除了拦阻索、防冲网外的又一个必备的着舰设施。
20世纪50年代之前，航母由站在飞行甲板左端的着舰引导官（LSO）双手持旗板打信号
指挥飞机着舰。但随着重量大、速度快的喷气式舰载机出现后，这种方式已经不适用，
如何使舰载机安全降落成为难题。1952年，英国人设计出早期的光学助降装置－－助降
镜。这是一面大曲率反射镜，设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中，给飞行员提供一
个光的下降坡面（与海平面夹角为3.5－4度），飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的
位置修正误差，直到安全降落。而这项重要的发明有一段趣闻：这是英国海军中校格特
哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到的灵感。
辽宁舰的光学助降系统的安装位置
央视曾经曝光的辽宁舰航母助降灯打开
助降镜的出现使飞行员除了借助自己的目测和经验外有了更可靠的参照指示装置，随后
，英国人在60年代又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统，成为现代航母必备
的降落辅助装置。它在原理上与助降镜相似，也是在空中提供一个光的下滑坡面，但比
助降镜复杂多，透镜式光学助降镜的装置可发出5层光束。这5层光束与飞行跑道平行，
和海平面保持一定角度，形成5层波面。这5层光束中间为橙色光束，向上向下分别为黄
色和红色，两边为绿色基准光束。这些信号有利于飞行员判断着舰时的方位、角度，及
时纠正偏差，保证正确的完成着舰动作。
涅菲尔光学助降系统（资料图）
“菲涅尔”透镜光学助降系统夜间工作状态（资料图）
俄罗斯航母上的光学助降系统（资料图）
当飞行员进入着舰空域时，开始观察助降镜提供的信号，当正准备降落舰载机的航空母
舰一切正常允许舰载机降落时，打开一组绿灯，叫做切断灯，表示允许进入下滑的信号
。飞行员开始进入着舰操作并继续观测信号，看见橙色光时表示方位正确能够安全的着
舰降落；看到黄光表示方位过高而看到红光则表示方位过低，需要飞行员及时调整方位
来避免失误或发生事故；看到绿光时表示偏左或偏右，需调整水平位置；当正准备降落
舰载机而航空母舰上因特殊原因不能让其降落时，就需要打开在中央灯箱左右各竖排着
一组红色闪光的“复飞灯”，同时关闭绿色基准灯和中央灯箱，舰载机飞行员这时迅速
将发动机加力并拉升中止着舰动作并开始盘旋等待进一步指令。控制这些灯光的被称作
着舰引导员，他们在舰后部左舷LSO平台上，分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、
尾钩等的情况，一面与飞行员通话，一面操纵灯光信号。 |
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