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Military版 - 国内长途客车都有GPS实时监控
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从对高铁的态度, 就知道本站网民大多不是老百姓SZBD最新高铁原创长文
谁给41个高速客车上的遇难者喊冤美国的灰狗貌似很少出交通事故
高铁死几个人CCAV的主持人都哭了,汽车之类的死几个就不当回事爱共小将对如此惨重的事故视而不见
长途客车死几十个,CCAV的记者没哭过吧微博上的谣言太多
延安特大卧铺客车事故的一些详情一辆载22人卧铺大巴荆州长江大桥坠落
卧铺客车,只有中国才有吧?“我是四川人”
相关话题的讨论汇总
话题: 高铁话题: 铁路话题: 普铁话题: 运力话题: 卧铺
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1 (共1页)
c****h
发帖数: 4968
1
内蒙古的这家长途客车公司每半小时发回一次定位和司机照片.最后一次显示说疲劳预
警已发出.而且没有超载。完全是疲劳驾驶所致。sigh...
长途卧铺车不比火车便宜,之所以这么多人坐还是因为铁路不发达。那帮反高铁的普世
精英哪里去了?
http://www.youtube.com/watch?v=ouDpRKALHlE
b********6
发帖数: 35437
2
精英看不见
去年高铁事故的时候同时有一辆客车事故,死伤更惨重,精英都没有看见
R*k
发帖数: 264
3
反高铁的很多人恰恰是希望将建设高铁的钱用到普通铁路上来。
现在铁路覆盖面还是太小,很多地方没有火车,或者要转车而不能确保买到下一趟车的
车票。
还有一半坐长途卧铺大巴的人根本就买不起高铁的票。

【在 c****h 的大作中提到】
: 内蒙古的这家长途客车公司每半小时发回一次定位和司机照片.最后一次显示说疲劳预
: 警已发出.而且没有超载。完全是疲劳驾驶所致。sigh...
: 长途卧铺车不比火车便宜,之所以这么多人坐还是因为铁路不发达。那帮反高铁的普世
: 精英哪里去了?
: http://www.youtube.com/watch?v=ouDpRKALHlE

g*q
发帖数: 26623
4
西安-呼和浩特大巴座位是188块,卧铺278块.火车硬座140,卧铺240-257,学生还有半价(
出事大巴上好些事学生和家长),而且火车的卧铺的空间和舒适度比大巴还是强不少的.
但是高峰期火车票比汽车票难买得多.
g*q
发帖数: 26623
5
普通铁路建设成本没低多少,运营成本也不低,而且运营模式更不灵活,如果收入不能以
货运为主,根本修不起.
高铁或者动车也不贵.在中西部有铁路竞争的地方,卧铺大巴票价大约等于动车票价,没
有铁路竞争的地方大巴票价等于G车票价.在东部就更不用比了.
今年普通铁路客车的乘客比去年减少,而其他交通方式都是大幅增长.

【在 R*k 的大作中提到】
: 反高铁的很多人恰恰是希望将建设高铁的钱用到普通铁路上来。
: 现在铁路覆盖面还是太小,很多地方没有火车,或者要转车而不能确保买到下一趟车的
: 车票。
: 还有一半坐长途卧铺大巴的人根本就买不起高铁的票。

R*k
发帖数: 264
6
你说的这些,你自己相信吗?呵呵

【在 g*q 的大作中提到】
: 普通铁路建设成本没低多少,运营成本也不低,而且运营模式更不灵活,如果收入不能以
: 货运为主,根本修不起.
: 高铁或者动车也不贵.在中西部有铁路竞争的地方,卧铺大巴票价大约等于动车票价,没
: 有铁路竞争的地方大巴票价等于G车票价.在东部就更不用比了.
: 今年普通铁路客车的乘客比去年减少,而其他交通方式都是大幅增长.

g*q
发帖数: 26623
7
现在低标准的单线内燃铁路投资都要2000多万/公里,普通电气化复线铁路5-6000万,而
250的高铁一般也就6-7000万,个别近亿.350高铁1亿出头.
目前已经通车的250高铁都在赔钱.350的除了个别断头路以外,有的盈亏平衡,有的微利.

【在 R*k 的大作中提到】
: 你说的这些,你自己相信吗?呵呵
h***y
发帖数: 4936
8
你知道普通铁路的造价吗?
你知道长途卧铺大巴的价格吗?
扯淡前请先搞清楚一些事实。

【在 R*k 的大作中提到】
: 反高铁的很多人恰恰是希望将建设高铁的钱用到普通铁路上来。
: 现在铁路覆盖面还是太小,很多地方没有火车,或者要转车而不能确保买到下一趟车的
: 车票。
: 还有一半坐长途卧铺大巴的人根本就买不起高铁的票。

M******8
发帖数: 10589
9
按你算的,1公里就差几千万,那1000公里该差多少亿?
高铁除了给党脸上贴金,没有别的用处。
普通铁路嗷嗷待哺,党妈却把大量资金投在高铁上,还不是因为高铁回扣多、黑洞多?

利.

【在 g*q 的大作中提到】
: 现在低标准的单线内燃铁路投资都要2000多万/公里,普通电气化复线铁路5-6000万,而
: 250的高铁一般也就6-7000万,个别近亿.350高铁1亿出头.
: 目前已经通车的250高铁都在赔钱.350的除了个别断头路以外,有的盈亏平衡,有的微利.

g*q
发帖数: 26623
10
造价差几千万,运力也差了好几倍.
2000万/公里的单线铁路,一天只能开10对火车.造价>1亿/公里的铁路,现在每天开7-80
甚至100多对,以后每天200对.
低速复线铁路如果运力要上来,造价也是7-8000万.如果摊到票价上,跟350高铁差不多,
再变成卧铺的话就比350高铁还贵了.

【在 M******8 的大作中提到】
: 按你算的,1公里就差几千万,那1000公里该差多少亿?
: 高铁除了给党脸上贴金,没有别的用处。
: 普通铁路嗷嗷待哺,党妈却把大量资金投在高铁上,还不是因为高铁回扣多、黑洞多?
:
: 利.

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长途客车死几十个,CCAV的记者没哭过吧国内早就有凌晨2-5点禁止长途客车上路的规定
延安特大卧铺客车事故的一些详情专家赵坚教授谈延安特大交通事故:红眼客车不应取缔
卧铺客车,只有中国才有吧?SZBD最新高铁原创长文
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s****c
发帖数: 11300
11
这成本差出去几倍了
在你眼里叫差不多?
而且铁路建设,费用跟当地环境有关系
发达地区征地费用越大
山区的话施工费用高
而一切欠发达的平原地区,铁路建设费用远远没有你说的那么高

利.

【在 g*q 的大作中提到】
: 现在低标准的单线内燃铁路投资都要2000多万/公里,普通电气化复线铁路5-6000万,而
: 250的高铁一般也就6-7000万,个别近亿.350高铁1亿出头.
: 目前已经通车的250高铁都在赔钱.350的除了个别断头路以外,有的盈亏平衡,有的微利.

s****c
发帖数: 11300
12
欠发达地区哪有那么多的运力需求 你这个是日本建设铁路的思路 中国地盘那么大 很
多地区需要的是通铁路 然后在这个基础上根据需要再提速

80

【在 g*q 的大作中提到】
: 造价差几千万,运力也差了好几倍.
: 2000万/公里的单线铁路,一天只能开10对火车.造价>1亿/公里的铁路,现在每天开7-80
: 甚至100多对,以后每天200对.
: 低速复线铁路如果运力要上来,造价也是7-8000万.如果摊到票价上,跟350高铁差不多,
: 再变成卧铺的话就比350高铁还贵了.

M******8
发帖数: 10589
13
普通铁路,一趟货车拉几千吨到上万吨,高铁呢?跟城铁差不多,拉几节车厢,运几百
个人,这叫啥“运力差了好几倍”?
高铁有货车吗?一次拉几千吨?能拉几十吨就不错,一列高铁货车跟一节普通火车的车
皮一样。

80

【在 g*q 的大作中提到】
: 造价差几千万,运力也差了好几倍.
: 2000万/公里的单线铁路,一天只能开10对火车.造价>1亿/公里的铁路,现在每天开7-80
: 甚至100多对,以后每天200对.
: 低速复线铁路如果运力要上来,造价也是7-8000万.如果摊到票价上,跟350高铁差不多,
: 再变成卧铺的话就比350高铁还贵了.

g*q
发帖数: 26623
14
你回国是坐货车还是什么车?

【在 M******8 的大作中提到】
: 普通铁路,一趟货车拉几千吨到上万吨,高铁呢?跟城铁差不多,拉几节车厢,运几百
: 个人,这叫啥“运力差了好几倍”?
: 高铁有货车吗?一次拉几千吨?能拉几十吨就不错,一列高铁货车跟一节普通火车的车
: 皮一样。
:
: 80

g*q
发帖数: 26623
15
有普铁新线需求的欠发达地区,也就是内蒙新疆这种地方,普铁最近几年可没少建,就剩
塔城还没通了.现在全国不通铁路的地级市已经没几个了,把自治州/地区都算上也就集
中在青藏高原和云南,还有浙江舟山这种没法修铁路的地方.唯一一个例外是广东汕尾,
属于南方系反铁路势力,而且今年也要通了.
现在的问题不是新的普铁支线少了,而是现有的普铁干线运力不够,你说是该花一半的钱
在旁边建个运力仍然不够的普铁,还是建高铁?

【在 s****c 的大作中提到】
: 欠发达地区哪有那么多的运力需求 你这个是日本建设铁路的思路 中国地盘那么大 很
: 多地区需要的是通铁路 然后在这个基础上根据需要再提速
:
: 80

c****h
发帖数: 4968
16
长途大巴的票和高铁差别不大吧?关键是很多地方根就没有高铁,甚至铁路!比方这班
从呼和浩特到西安、重庆方向的卧铺客车,沿途根本就没有高铁。就算普通铁路,也要
转好几次。
中国人口众多的国情决定了铁路是唯一的解决方案。货运一直是弱项,跟发达的美国铁
路货运根本没法比!客运和需求比起来也很弱。发展客运专线不一定都要建350标准的
线路,把各省会城市用160-250线路连起来就已经很可观了。

【在 R*k 的大作中提到】
: 反高铁的很多人恰恰是希望将建设高铁的钱用到普通铁路上来。
: 现在铁路覆盖面还是太小,很多地方没有火车,或者要转车而不能确保买到下一趟车的
: 车票。
: 还有一半坐长途卧铺大巴的人根本就买不起高铁的票。

g*q
发帖数: 26623
17
呼和浩特到西安有铁路,是2年前才全线开通的.到西安重庆有直达普通客车(到重庆的是
开学高峰期的定期加车),但是总共就这2趟客车.
包头-西安全线都是在05年以后新建或者增建,以货运为主,但是西安-延安段有动车(200
的标准),延安-包头段目前也有能力开动车(160的标准).呼和浩特-包头的第二双线也在
建设中.

【在 c****h 的大作中提到】
: 长途大巴的票和高铁差别不大吧?关键是很多地方根就没有高铁,甚至铁路!比方这班
: 从呼和浩特到西安、重庆方向的卧铺客车,沿途根本就没有高铁。就算普通铁路,也要
: 转好几次。
: 中国人口众多的国情决定了铁路是唯一的解决方案。货运一直是弱项,跟发达的美国铁
: 路货运根本没法比!客运和需求比起来也很弱。发展客运专线不一定都要建350标准的
: 线路,把各省会城市用160-250线路连起来就已经很可观了。

d*******p
发帖数: 1559
18
一个问题:普铁和高铁相比,同轨同方向运行的相邻两列火车,其间隔时间能做到一样
吗?如果采用同样的信号系统。当然,由于普铁的速度慢,这样一来同样的间隔时间间
隔距离就短了,可是同样因为普铁速度慢,其需要的安全刹车距离也短啊。如果这能成
立的话,那么考虑到普铁列车的单次运力比高铁大(假设普铁是18节硬卧车厢),而且
高铁还有晚间维护窗口的问题,这样算起来普铁比高铁的运力大呀,当然在线的列车数
会多一倍,舒适性也不如高铁(不过如果高铁空调坏了的话那又远不如能开窗的普铁了)

【在 g*q 的大作中提到】
: 有普铁新线需求的欠发达地区,也就是内蒙新疆这种地方,普铁最近几年可没少建,就剩
: 塔城还没通了.现在全国不通铁路的地级市已经没几个了,把自治州/地区都算上也就集
: 中在青藏高原和云南,还有浙江舟山这种没法修铁路的地方.唯一一个例外是广东汕尾,
: 属于南方系反铁路势力,而且今年也要通了.
: 现在的问题不是新的普铁支线少了,而是现有的普铁干线运力不够,你说是该花一半的钱
: 在旁边建个运力仍然不够的普铁,还是建高铁?

g*q
发帖数: 26623
19
在不管投资大小,不管需求大小,不考虑车辆性能区别的前提下,某个中等速度的通过能
力肯定是最大的,快了安全刹车需要的时间增加,慢了通过车辆本身长度的时间又太长.
一个实际的例子就是地铁可以比高铁间隔更小.
但是地铁不等于普铁.地铁车辆跟高铁车辆更类似.普通列车加减速能力差,无法实现跟
动车组相同的跟踪时间.现在一些城际铁路就用类似地铁车的中低速动车组,投资不比高
铁少.
另外时间长了人就需要更大空间才能保持舒适,快车坐硬座甚至站可以忍,慢车就得卧铺
了.这也大大影响了运力.

了)

【在 d*******p 的大作中提到】
: 一个问题:普铁和高铁相比,同轨同方向运行的相邻两列火车,其间隔时间能做到一样
: 吗?如果采用同样的信号系统。当然,由于普铁的速度慢,这样一来同样的间隔时间间
: 隔距离就短了,可是同样因为普铁速度慢,其需要的安全刹车距离也短啊。如果这能成
: 立的话,那么考虑到普铁列车的单次运力比高铁大(假设普铁是18节硬卧车厢),而且
: 高铁还有晚间维护窗口的问题,这样算起来普铁比高铁的运力大呀,当然在线的列车数
: 会多一倍,舒适性也不如高铁(不过如果高铁空调坏了的话那又远不如能开窗的普铁了)

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