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发帖数: 679 | 1 我到航线屋（Line Shack）以后，自己并没有用很长时间接受训练（Training），大约
四个月后，我就成为合格的飞机维护长了。以后的时间，我就是干自己的工作，还有就
是教其他人怎么干活。
我们在陆地上的工作，是从星期一到星期五。我们是二班倒，分白班和晚班，由我们的
上司（Supervisor）分配谁干早班，谁干晚班。我当然两个班都得干，隔一段时间换一
下。白天的班早晨六点半上班，一直干到下午四点，将近十个小时。晚上的班从下午3
点半开始，下班时间就不一定了，什么时候活干完了，人家什么时候才让你走，你才能
回家。所以你可能在那儿干八个小时、十个小时、十二个小时，或者一直干到第二天早
上白天的人上班来了，你才能下班。当然这样的情况有是有，相对来说比较少。
我们早班是六点半要到那儿。平时我五点就起来，洗一个澡，刮一刮胡子，吃一点东西
，五点半不到就走。我住的房子离我上班的地方不远，开车五、六分钟就到了。下晚班
的人走的时候，会把一个板子插在飞机的尾喷口（Exhaust）上，怕鸟呀什么的飞进去
。我去了以后，就开着一个象小拖拉机一样的东西，就是我们用来拖飞机的小车子，把
那四架飞机的盖子（Cover）全取下来，放到一个专门的柜子里。
我们在每天飞飞机前，都要检查飞机汽油的样本（Sample），看一看是不是很清。飞机
停了一个晚上，如果汽油里有杂质的话，它会沉淀下来，在油箱的底部，因为干净的东
西肯定在上面，重的东西肯定落到底下。我取下飞机尾喷管的盖子以后，就打开飞机的
油箱，从最底下放出一点汽油，然后检查。我要旋转（Spin）装油的瓶子，并用一个大
灯（Flush Light）去照，然后用肉眼看一看有没有沉淀。只要有杂质，你就会看到，
有东西在动。我把这些干完以后，我还不能把油倒了，因为我的上司（Supervisor）来
了以后，他还要再检查一遍。然后他才在一张纸上签字，说明这箱汽油是清的，飞机可
以起飞。我不能签字，我没有那个资格，我只是去检查，最后由他来说合不合格。所以
我检查后就把那些瓶子放在门口，我不能拿到我们上班的屋子里去，因为汽油味太大了。
然后我还要检查我们的工具有没有丢什么的，看一看有些什么活是昨天留下的，我要是
一个人能干，我就去干。我干了好一阵后，等到六点半了，他们才来，大家开始一起上
班。
晚班的人三点半来接我们，可是因为我们总是没有足够的飞机维护长，很多人都去自己
的车间了，我们的活又很多，尤其是我们训练的时候，晚班的人总是显得太少。所以每
天下班后，我都要看一看他们需不需要人手。只要需要，我就不走，再干上两、三个小
时或者四、五个小时，帮助晚班的人。有时候我早上五点就去上班，到了晚上六七点钟
才回到我住的地方。我很累，累死了，但是没有办法，因为别人不愿意干的活，只能由
我来干。
我就这样干活，天天如此，一直干到我走。我每天都是第一个到那儿，最后一个走。我
能被评为年度最佳飞机维护长（PCOY，Plane Captain Of The Year），也是因为我干
的好，很努力。我这个人干活，不会偷懒，不会躲起来，也不会去讨好上司，不会给领
导说些好话什么的。就象中国人说的那种溜须拍马，我不会干那种事。我觉得我要是自
己工作干不好的话，通过给老板说几句好话，送点礼，就靠这些给自己得一个什么奖，
那这个奖没有意思。
妈妈总说我太老实，我就是这样吧，没有太多想法，没有什么要求，也不计较得失，更
不会出去乱来，只知道认认真真地干活。上面让我干什么，我就干什么，给我一个工作
，我就尽可能把它做得完美，就是这样。我不算机灵，但是很能吃苦，比其他人都努力
，反正就是多干一点，更累一些，无所谓了。 |
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