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h****n
发帖数: 679 | 1 我们的船上训练跟后来出海打仗一样，航空母舰要先开出海，然后飞机才自己一架一架
飞上来。不是说把飞机都吊上船，摆好了再开出去，不是那样。船停在港口，不是机场
，那么多飞机，怎么运？怎么吊？航母没有出海时，什么都不运转，栏阻索、弹射器都
不工作，飞机怎么起？怎么落？只能把船开到海上，一切系统都运转良好了，再让航母
顶着风，以最大速度开，飞机才能正常起飞和降落。
我们这些做后勤的人是先上得航母，我们的飞机和飞行员都还在陆地上呆着，因为我们
不在航母上的话，飞机飞过来就没有人去接他们。我们必须把一切都准备好了，等在航
母上，再把飞机接下来。飞机都上来了，我们的训练就开始了。我们训练时，船开的不
远，就在圣地亚哥外面的海上转。不过我们三个星期里，周围都是海，什么都看不到，
一块土疙瘩，一艘其它船都见不到。肯定有一些小船在我们旁边，还有水底下的潜艇，
可是我们肉眼看不到，什么都看不到。
我们飞机维护长在航母上的工作，跟陆地上大部分都一样。只是在起飞和降落的时候，
我们要把我们的飞机交给那些穿黄衣服的人来做。我们穿的是蓝衣服，我们自己不发飞
机和收飞机了。因为在船上，起飞只有一条跑道，降落也只有一条跑道，那么多飞行队
，都要飞自己的飞机。如果各个飞行队都自己发自己的飞机，或者自己收自己的飞机，
非乱了套不可。所以所有的飞机都交给船上的人，由他们统一发，统一收，我们不管。
我们准备好飞机后，给他们打手势，他们接过我们的飞机，然后发出去。他们接我们的
飞机下来后，再给我们打手势，这样我们才接过（Take Over）这架飞机，然后我们再
开始给我们的飞机打我们自己的手势。
另外船是动的，光在飞机轮子底下塞挡的东西不管用。我们要拿铁链子，一头拴在甲板
上的圆圈中带五角星的固定环上，一头挂在飞机上面，这样飞机就不会掉到海里去了。
多大的风浪，要拴几条铁链子，拴在飞机的什么地方，都有规定。这个不能出错。船上
那么挤，飞机一架挨着一架，要是一架飞机没有拴好，损失的就不止一架飞机了。
我们在航空母舰上也要修飞机，每个车间都要上船。所以我们要运很多机器呀、工具呀
好多东西上来，都在甲板下的机库里。问题是我们在船上订零件就难了，要很长时间。
打仗时飞机二十四小时飞，环境也差，还可能受伤，不是那么好修的，这些都不一样。
我们在航空母舰上同样洗飞机，时间缩短了，每十四天我们就要洗一次。因为在海上，
海水会蒸发出来，里面的海盐（Sea Salt）会吃金属（Eat Metal），所以我们洗得次
数要多一倍。
加油也有一点不一样。航母上有自己的油库，甲板上有好些个加油口，飞机可以就近加
油。其它都跟陆地上一样，只是船上有专门的人给我们加油，我们在飞机里面配合就行
了。
船上的工作时间也是两班倒（Shift），也分白班和晚班，但是是十二个小时一班，就
是每天12个小时工作，12个小时休息（12 hours on, 12 hours off）。 白天就是从早
上六点，干到下午六点，晚班是下午六点到第二天早上六点。但是两个班都要在五点半
就到，因为还有交接手续。提前半个小时到，就可以接上了，没有缝隙（Gap）。为什
么在船上必须这样，一个班来了，必须见到另外一个班？因为我们有任务要交接。比如
说晚上干活的人，必须赶紧告诉白天的人，哎，这架飞机出去的时候，有些什么东西要
干，那架飞机还有什么活没有干，你们要赶紧派人去干，这样我们才互相接得上，不容
易出错。
另外在船上，我们就没有了周末，没有了星期六、星期天出去喝酒散心这一说。整个训
练就是一周七天，一天二十四小时，一刻不停，跟打仗时一样。大家都在喊，任务，任
务，任务（Mission，Mission，Mission），感觉压力很大，非常紧张。
我第一次上航母时，还是一个学员，是那个墨西哥人和那个印地安人带着我上去的，因
为我从来没有上过航母，不知道航空母舰到底是怎么一回事，那些合格的、有经验的飞
机维护长们，要一点一点教我。虽然我们的很多工作跟陆地上一样，但是毕竟我们在航
母上，工作环境复杂许多。比如说船上有一些线，我们不能跨过去，否则有危险。飞机
从这条跑道起飞时，我们必须在那条线之外。飞机从那条跑道起飞时，我们又必须在这
条线之外。飞机降落时，我们又必须在哪些线之外。这些要时刻记住，不然一出事就不
得了。
尤其是那时候，我还不知道怎么躲飞机，怎么走甲板。不同的飞机，它停在那里时，我
在它周围应该怎么走，它动起来之后，我应该怎么躲，这些都必须有人教我，必须有人
带着我走。还有我必须不停地转动脖子观察情况，因为时刻有飞机开来开去，我要小心
不能让它们伤到我。这是我必须学会做的一件事，因为我没有做过，他们就不会让我通
过。我要是不通过，就不可能在航空母舰的甲板上工作。如果我不懂，不光会给自己带
来危险，还会给别人带来危险。
他们也就是训练了我一次，我就全部记住了，船上的活，我也能干了。从此以后，去船
上训练，我都是一个人做了。只不过在我没有正式成为一个飞机维护长之前，我得跟着
一个合格的飞机维护长，因为我还不合格，我不能单独干。但是基本上就是我干活，他
在旁边看着就行了。等我正式成为飞机维护长，我就自己干活了。
因为我去得时候，正好赶上我们飞行队陆地上、船上轮流训练，所以我一次就把陆地上
和船上的训练全部做完了。飞机维护长在陆地上要合格，在航空母舰上也要合格。考飞
机维护长时，我经过一次考试就可以，不用上船再考一次，更不需要把那五项工作在船
上重新学一遍。
不过，船上工作的气氛、压力、危险都跟陆地上不一样。大家都说，在航空母舰甲板上
的工作，是世界上第二危险的工作。我不知道第一危险的是什么，但是我们经常开会，
长官每次都重复那些注意事项，要我们一定小心。可是我们出海打仗时，还是出过事，
不止一件，我以后会讲。 | h****n
发帖数: 679 | 2 我们的船上训练跟后来出海打仗一样，航空母舰要先开出海，然后飞机才自己一架一架
飞上来。不是说把飞机都吊上船，摆好了再开出去，不是那样。船停在港口，不是机场
，那么多飞机，怎么运？怎么吊？航母没有出海时，什么都不运转，栏阻索、弹射器都
不工作，飞机怎么起？怎么落？只能把船开到海上，一切系统都运转良好了，再让航母
顶着风，以最大速度开，飞机才能正常起飞和降落。
我们这些做后勤的人是先上得航母，我们的飞机和飞行员都还在陆地上呆着，因为我们
不在航母上的话，飞机飞过来就没有人去接他们。我们必须把一切都准备好了，等在航
母上，再把飞机接下来。飞机都上来了，我们的训练就开始了。我们训练时，船开的不
远，就在圣地亚哥外面的海上转。不过我们三个星期里，周围都是海，什么都看不到，
一块土疙瘩，一艘其它船都见不到。肯定有一些小船在我们旁边，还有水底下的潜艇，
可是我们肉眼看不到，什么都看不到。
我们飞机维护长在航母上的工作，跟陆地上大部分都一样。只是在起飞和降落的时候，
我们要把我们的飞机交给那些穿黄衣服的人来做。我们穿的是蓝衣服，我们自己不发飞
机和收飞机了。因为在船上，起飞只有一条跑道，降落也只有一条跑道，那么多飞行队
，都要飞自己的飞机。如果各个飞行队都自己发自己的飞机，或者自己收自己的飞机，
非乱了套不可。所以所有的飞机都交给船上的人，由他们统一发，统一收，我们不管。
我们准备好飞机后，给他们打手势，他们接过我们的飞机，然后发出去。他们接我们的
飞机下来后，再给我们打手势，这样我们才接过（Take Over）这架飞机，然后我们再
开始给我们的飞机打我们自己的手势。
另外船是动的，光在飞机轮子底下塞挡的东西不管用。我们要拿铁链子，一头拴在甲板
上的圆圈中带五角星的固定环上，一头挂在飞机上面，这样飞机就不会掉到海里去了。
多大的风浪，要拴几条铁链子，拴在飞机的什么地方，都有规定。这个不能出错。船上
那么挤，飞机一架挨着一架，要是一架飞机没有拴好，损失的就不止一架飞机了。
我们在航空母舰上也要修飞机，每个车间都要上船。所以我们要运很多机器呀、工具呀
好多东西上来，都在甲板下的机库里。问题是我们在船上订零件就难了，要很长时间。
打仗时飞机二十四小时飞，环境也差，还可能受伤，不是那么好修的，这些都不一样。
我们在航空母舰上同样洗飞机，时间缩短了，每十四天我们就要洗一次。因为在海上，
海水会蒸发出来，里面的海盐（Sea Salt）会吃金属（Eat Metal），所以我们洗得次
数要多一倍。
加油也有一点不一样。航母上有自己的油库，甲板上有好些个加油口，飞机可以就近加
油。其它都跟陆地上一样，只是船上有专门的人给我们加油，我们在飞机里面配合就行
了。
船上的工作时间也是两班倒（Shift），也分白班和晚班，但是是十二个小时一班，就
是每天12个小时工作，12个小时休息（12 hours on, 12 hours off）。 白天就是从早
上六点，干到下午六点，晚班是下午六点到第二天早上六点。但是两个班都要在五点半
就到，因为还有交接手续。提前半个小时到，就可以接上了，没有缝隙（Gap）。为什
么在船上必须这样，一个班来了，必须见到另外一个班？因为我们有任务要交接。比如
说晚上干活的人，必须赶紧告诉白天的人，哎，这架飞机出去的时候，有些什么东西要
干，那架飞机还有什么活没有干，你们要赶紧派人去干，这样我们才互相接得上，不容
易出错。
另外在船上，我们就没有了周末，没有了星期六、星期天出去喝酒散心这一说。整个训
练就是一周七天，一天二十四小时，一刻不停，跟打仗时一样。大家都在喊，任务，任
务，任务（Mission，Mission，Mission），感觉压力很大，非常紧张。
我第一次上航母时，还是一个学员，是那个墨西哥人和那个印地安人带着我上去的，因
为我从来没有上过航母，不知道航空母舰到底是怎么一回事，那些合格的、有经验的飞
机维护长们，要一点一点教我。虽然我们的很多工作跟陆地上一样，但是毕竟我们在航
母上，工作环境复杂许多。比如说船上有一些线，我们不能跨过去，否则有危险。飞机
从这条跑道起飞时，我们必须在那条线之外。飞机从那条跑道起飞时，我们又必须在这
条线之外。飞机降落时，我们又必须在哪些线之外。这些要时刻记住，不然一出事就不
得了。
尤其是那时候，我还不知道怎么躲飞机，怎么走甲板。不同的飞机，它停在那里时，我
在它周围应该怎么走，它动起来之后，我应该怎么躲，这些都必须有人教我，必须有人
带着我走。还有我必须不停地转动脖子观察情况，因为时刻有飞机开来开去，我要小心
不能让它们伤到我。这是我必须学会做的一件事，因为我没有做过，他们就不会让我通
过。我要是不通过，就不可能在航空母舰的甲板上工作。如果我不懂，不光会给自己带
来危险，还会给别人带来危险。
他们也就是训练了我一次，我就全部记住了，船上的活，我也能干了。从此以后，去船
上训练，我都是一个人做了。只不过在我没有正式成为一个飞机维护长之前，我得跟着
一个合格的飞机维护长，因为我还不合格，我不能单独干。但是基本上就是我干活，他
在旁边看着就行了。等我正式成为飞机维护长，我就自己干活了。
因为我去得时候，正好赶上我们飞行队陆地上、船上轮流训练，所以我一次就把陆地上
和船上的训练全部做完了。飞机维护长在陆地上要合格，在航空母舰上也要合格。考飞
机维护长时，我经过一次考试就可以，不用上船再考一次，更不需要把那五项工作在船
上重新学一遍。
不过，船上工作的气氛、压力、危险都跟陆地上不一样。大家都说，在航空母舰甲板上
的工作，是世界上第二危险的工作。我不知道第一危险的是什么，但是我们经常开会，
长官每次都重复那些注意事项，要我们一定小心。可是我们出海打仗时，还是出过事，
不止一件，我以后会讲。 |
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