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发帖数: 9501 | 1 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: dellp (dellp), 信区: ChinaNews
标 题: 中国的泰坦尼克号应该是江亚纶，死了大约三千人。
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 19 12:05:36 2012, 美东)
江亚轮是一艘中国轮船。轮船由日本于1939年建造，原名兴亚丸。抗日战争胜利后留在
中国，归属招商局所有，运营上海到宁波的海上航线。1948年12月3日因爆炸沉没，成
为20世纪中国最大的海难。对于其沉没的原因，历来众说纷纭，莫衷一是。此后，该船
残体打捞后经过修复，于1959年重新投入运营，1966年更名为东方红8号，1983年退役。
江亚轮由日本东亚海运株式会社于1939年建造。抗日战争结束后由中华民国海军总司令
部接收。为补偿招商局抗战期间沉船的损失，将江亚轮和江静轮等4艘轮船交由招商局
运营。1946年起，江亚轮开始运营上海到宁波的海上航线（简称沪甬航线）。1948年12
月3日失事前，共计运营800多个航次。[1]
江亚轮海难
带病航行
1948年，江亚轮失事前，上海航政局宋金麟、童亚范两位技术员曾经认为轮船多处不合
格，需要检修。但是招商局由于船票已经全部售出，不同意检修。最终决定在本次运营
之后进行检修。但是正是预定检修前的这一次运营带来了惨剧。[1]
超载运营
1948年12月3日，江亚轮从上海十六铺码头启航，当时登记的人数是2607人，这远远超
过荷载的2250人。但是，实际搭载的人数远远高于这个人数。超载的原因是宁波有冬至
祭祖的传统，加上当时中国人民解放军南下，使得旅沪宁波人纷纷回乡躲避战乱。根据
当时宁波旅沪同乡会的统计，搭载人数超过4000人，甚至达到4600人。这些人除了正式
买票的乘客和船员以外，还包括儿童和开后门上船的乘客。[2] 此外，还有一部分乘客
通过船上亲戚递出已经使用的船票而登船。[3]
爆炸沉没
1948年12月3日晚上6时45分，江亚轮航行到上海吴淞口外横沙西南白龙港海面，东经31
.15°、北纬121.47°时，右舷后部电报房位置发生爆炸，电报房坍塌，对外联络中断
。汽笛和电力系统也因爆炸损坏，只发出了一声求救信号，此后再也不能发出声音，全
船停电。在爆炸的同时，船体下沉，统舱中的乘客纷纷向甲板拥挤，踩踏无数。登上甲
板的人纷纷跳入海中，不少被淹死或者冻死。爆炸后十几分钟，轮船沉没，只有烟囱、
桅杆和悬挂的救生艇露出水面。[1][4]
救援
江亚轮救捞现场
海难发生45分钟后的晚上19:30左右，附近渔船华孚1号、华孚2号参加救援并救起20人
，同时代电报损坏的江亚轮发送了SOS求救信号。[2]
21:30左右，从上海出发路过此地的“金源利”号。尽管吨位仅为江亚轮十分之一，船
主张翰庭仍全力营救。首先，张翰庭命令船员将绳索放到江面上，让漂浮在海面上的待
救者从绳索上船，随后将船头靠近沉船，让甲板上的待救者上船。最终，共救出543人
并带回上海，超过其他救援船只的总合。[5]
海难发生三小时后，茂利轮和江静轮以及几只风帆船也参与了救援工作。最后，整艘江
亚轮仅900多人获救。招商局派出潜水员前往失事海域，打捞到尸体1000多具，罹难人
数估计超过3000人，其中主要为宁波人。这一海难也成为当时中国最大的海难。[1][3]
善后
江亚轮失事震惊了上海和宁波两地。上海《申报》连续多日报道此事。[6] 甬上阿育王
寺等佛寺为亡灵举行超度。[7]美联社和美国《时代周刊》也曾经报道江亚轮的失事。[
3][6]
对于赔偿问题，宁波旅沪同乡会和招商局发生了争执。宁波旅沪同乡会认为，轮船超载
这一点应当由招商局负责。但是，招商局坚持必须在查清事实的前提下方能赔偿。宁波
同乡方面还爆发了请愿活动，但是被当局遣散，而赔偿一事最终悬而未决。[8]
事故原因
关于江亚轮爆炸的原因存在各种说法，包括锅炉爆炸，触礁，定时炸弹，夹运爆炸物，
遭受鱼雷袭击，误触水雷等等，但都未能被证实。更有说法称国民党轰炸机携带的炸弹
脱钩碰巧击沉了江亚轮，也有人说是共产党特工安放了炸弹以引起国民党占领区的恐慌
，但皆无证据。
锅炉爆炸说是江亚轮爆炸最早的解释，由宁波旅沪同乡会善后法律组提出。根据种种迹
象（船内发现尸体有炸烂痕迹，船体破口外卷）等等，加上幸存者证明管理锅炉人员“
每于轮出吴淞口后，即擅离职守，聚众赌博”。但是，招商局方面否认这一理由的证据
也十分充分，因为锅炉连接的装置全部完整，最关键的烟囱仍然呈树立状。[6]
误触水雷说是目前认同较广的一种解释。持这种看法的人认为，抗战后期，盟军在中国
东南沿海投放了大量的水雷。如果江亚轮处在正常的航道中航行，很少有机会遇到水雷
。但是，江亚轮事实上已经偏航1海里以上，正经过未扫雷的区域（相同区域曾经沉没
过5条船），因而触雷可能大大增加。[9]1956年打捞时发现船体所有破口均向内翻，这
也从另一方面佐证了这一看法。但是，这一解释仍然存有疑问。江亚轮经过失事海域时
，有两艘小船一直在前方不肯让道。如果是漂雷，小船应该提前发现。此外，1956年打
捞时发现的破口形状可能是由于打捞造成的，况且当时各方，包括利益无关的美国和日
本潜水员均报告破口外卷，因此是否由水雷造成仍然存有疑问。[6]
军火爆炸说是另一种流传较广的解释。当时航运界同业中流传说，江亚轮出事前三天曾
经为军方运送士兵和军火，导致部分军火遗留引发爆炸。但是，幸存的江亚轮司炉王阿
南却说，江亚轮一直在沪甬航线上，没有被征用过。类似的说法称是定时炸弹造成轮船
爆炸。但是，当时根本没有威力如此巨大的定时炸弹。[6]
炸弹脱钩说是近年来讨论较多的一种解释。这种解释来源于招商局经理徐学禹，后由其
继任者胡时渊发表在上海《航海》杂志1981年第三期上。这种解释认为，国民党空军在
从上海起飞前往海州（今连云港市海州区）执行任务后，剩余的弹药因机械问题而脱钩
，恰好落在江亚轮上。还有一种解释为飞行员为了防止带弹着陆而有意弃弹，不幸击中
江亚轮。但是，这种解释被认为疑点很多。掉弹一说首先被认为是发生概率太低，而弃
弹一说难以解释如此复杂的弹道是如何形成的。[9]
2005年，曾经在上海服役，亲历江亚轮爆炸的黄青提供了一条信息，指出江亚轮的沉没
是由于轮船曾经被作为运输银元前往台湾的后备船。但是看守人员监守自盗。为了毁灭
证据从而有意炸沉了江亚轮。[10] 但是，使用定时炸弹的可能，前面也已经排除。
目前占主流的意见认为，误触水雷或者炸弹脱钩可能是主要原因，但真正导致轮船沉没
的原因至今尚未查明。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%9F%E4%BA%9A%E8%BD%AE |
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