温州动车事故技术调查已完成责任认定有分歧 zz - Military版

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a***n
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貌似水很深啊。铁道部坚持说管理没有大问题，是设备问题。但是这个态度下，调查组就
不结案。
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针对723温州动车事故的调查，目前有关技术方面的调查已经全部结束，事故的责任认
定范围也已有了轮廓，但责任人的追究和处理还需要时间。
也因此，知情人士称，“不要期待调查报告公布的时间”，因为“责任范围、责任
认定是个复杂的过程，加上高铁是个新事物，首次事故的责任认定要更加客观公正，时
间长是无法避免的。”
技术调查已结束
7月23日晚，北京开往福州的D301次列车，行驶在温州境内时，与杭州开往福州的
D3115次列车发生追尾，D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，共6节车厢脱轨……该次
事故造成200多人伤亡。
关于事故原因，铁道部最初给出的答案是D3115遭雷击后失去动力停车，造成D301
追尾。不过，事故发生后第5天，7月28日，动车追尾事故国务院调查组首次召开全体会
议，即时上任的上海铁路局局长安路生称，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显
示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，
引发追尾事故。
在这次会议中，国家安监总局副局长王德学表示，书面调查报告将在9月15日之前
形成。
9月21日，国务院调查组才对外通报了“723”动车事故调查进展情况，称初步认定
这次事故既有设备缺陷和故障的原因，又有设备故障后处置不力和安全管理等方面的问
题。不过，对于报告出台时间，未有说法。
知情人士称，虽然事故的责任认定范围已有轮廓，但责任的划分和认定，“是个复
杂的过程，牵涉到日常管理、运行等等细节，需要的时间或许会长点”。
另据有关人士透露，目前，事故调查主要的工作集中在了责任追究、如何定责、如
何处罚等细节上。
报告公布时间点
此前，安监总局总工程师黄毅接受采访时称，这两个月时间基本上都花在技术检测
上了，但后来发现安全管理也问题众多。调查组也深入开展了现场勘查、模拟试验、技
术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等一系列工作。召开分析会、论证会、研讨会
等各种会议200余次，调阅相关资料近1300件，调查询问和谈话近300人次，形成各种专
项调查报告及相关文字材料近200万字。
有关人士透露，在责任认定时，铁道部方面也曾给出意见，“认为自己的调度和运
输方面，不存在较大问题。事故原因，主要是设备存在缺陷。”
据悉，在事故调查中，调查组曾与铁道部沟通不下百次，关于责任范围、责任认定
，存在分歧。“上海路局的有关人士、温州南站的相关人士会受到责任追究。”知情人
士称，但如何承担责任，即相关责任人会面对什么样的处罚，目前在研究中，事故调查
组也还在封闭中。
依据事故报告条例规定，即国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》
第32条：特别重大事故，负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起30日
内做出批复，特殊情况下，批复时间可以适当延长，但延长的时间最长不超过30日。

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