t**********g
发帖数: 3388 | 1 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: Jiangmitiao (lenovo), 信区: WaterWorld
标 题: 专家又无法理解了，中国的专家总是无法理解
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep 27 12:00:19 2011, 美东)
专家评上海地铁追尾 称无法理解为何会发生追尾
【新民网 独家报道】9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，
事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，,有轨交专家坦
承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东
路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约 41分钟后,一列列车行至豫园至老西门
下行区间不慎与前车发生追尾。
“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不
愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者，电话 闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“
一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能
驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入
，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可
能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理解”
。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大
动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁
1号线两车侧面相撞。（新民网记者 李欣） |
|
