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发帖数: 3358 | 1 2011年09月02日 14:52 来源：解放日报
售价2200美元的塔塔Nano是全球最便宜的汽车。塔塔集团的经营者拉坦·塔塔（Ratan
Tata）有个梦想：希望印度人能摆脱载着全家、行走不稳的摩托车，全部坐上锃亮崭新
、又能买得起的轿车。因此，两年前，当Nano刚问世时，被寄予厚望地称作印度的“国
民车”。但是，Nano在印度的销售并不尽如人意，过去两年仅售出10万辆。
《经济学人》报道，自2009年大张声势启动以来，Nano一直麻烦不断。原定将工厂
设在印度孟加拉邦的辛古 （Singur），但因工厂预定厂址的土地权问题，周边居民发
起抗议，因此放弃了在当地建设工厂。塔塔在与多个邦政府反复交涉之后，最终选定印
度古吉拉特邦的Sanand作为新厂址。去年夏天，工厂正式开业，但流水线组装完成的车
辆数目，远远跟不上早期订单强劲的步伐。随后，订单开始逐渐减少。要命的是，几辆
已经销售出去的Nano竟然突然起火，购买者对Nano安全性能越来越担忧。原先预计的销
售额为每月2万辆，但去年11月竟然跌至5090辆，今年春季销量稍微回升，达到每月1万
辆，但到夏季又回落，上月只售出可怜的3260辆。业内人士分析，Nano上市的这段时间
，印度央行利率上浮和油价提高很频繁，这让印度车市陷入低迷。
印度汽车杂志编辑Hormazd Sorabjee说，Nano其实是个很棒的点子。他拥有一辆黄
色的Nano，已经开了1.6万公里。提起爱车，Sorabjee赞不绝口：“无论是空间感、耗
油，还是汽车的灵敏度，Nano都相当不错，但塔塔在印度市场的营销策略却异常拙劣。”
Nano营销问题在于产品定位。首先，Nano过于强调低廉而非物美，这让境况好一些
的消费群体“敬而远之”。这部分人买得起车，但希望追求质量更好的座驾，比如印度
小型车市场的领头羊风神汽车。其次，Nano极少进行市场推广与广告投入，大部分印度
的农村人从未听闻，也不得而见，而拉坦·塔塔推出Nano的本意却是改善这部分人的生
活。最后，Nano没有与任何金融机构建立过相关体系，来帮助那些申请不到贷款的穷人
购车，这也将很多Nano此前设想的目标消费者挡在“门”外。
拉坦·塔塔退休在即，不过他对陷入麻烦的“得意之作”Nano非常关注。他多次与
去年2月加盟塔塔的通用汽车欧洲公司前总裁卡尔·彼特·福斯特商议，如何寻找到
Nano的出路。不久前，终于出现一些改变：塔塔与印度银行谈下多笔消费金融新项目；
印度电视开始全国范围内播放Nano广告，还通过遍布印度救助中心网络，将Nano介绍到
偏远的小村镇。《经济学人》认为，经过营销策略的一番改变，Nano还是非常有希望成
功的一辆小型车。
全球其他公司正紧盯着关于Nano的动态。雷诺日产CEO卡洛斯·古森非常喜欢塔塔
集团创造出Nano的创意。雷诺日产日前在罗马尼亚分公司推出了“Logan”概念车。波
士顿咨询集团调查说，预计每年Logan的销量将达40万辆，而且利润率会比雷诺旗下其
他车都要高。 （唐烨） |
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