h***y
发帖数: 4936 | 1 http://money.163.com/11/0429/15/72QOJK6H00254M5Q.html
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤
海地区、长三角、珠三角三大城市群。其中仅客运专线便将达到 1.2万公里以上。与此
同时，各大航空公司已不得不面临来自高铁的压力，尤其在中短程市场，近身肉搏，竞
争异常激烈。2009年11月16日，在成渝动车组开行52天之后，四川航空飞了19年的成渝
快线黯然停运，以完败的方式退出竞争。2010年春运前夕，在武广高铁开通后第5天，
海航正式停飞了长沙至广州的航班。3月24日，受郑西高铁的冲击，河南航空的郑州至
西安的航班全部停飞。2011年3月27日，在沪汉动车的公交化运营之下，南京至武汉的
航线全部停飞。
网易财经：在中短程市场，民航业已经充分感受到来自高铁的竞争压力。海航将受到高
铁多大的影响？
陈峰：我想对高铁发展谈三点我的看法：
首先，高铁在国家政策的支持下，特别得益于金融危机中央几万亿的投资拉动，高铁得
益匪浅，成绩巨大、功不可没，使我国在铁路系统建设上成为了世界的最发达国家，改
变了我们国家综合运输结构铁路这条短腿，应该说，对于拉动内需、促进未来我国综合
运输体系建设是有战略性的作用。
第二，也到了新的时候，是不是需要修那么多高铁？是不是需要综合运输体系的建设提
到了日程。大家知道，修铁路一公里几十亿，修一个中小机场也就是十几亿，几十亿能
修不错的机场，在综合运输方式的配置上应该要研究最佳经济效益和最佳配置，国家应
该通盘考虑。
第三，天下没有不散的筵席，哪有永远飞这个航线的？科学在进步，有的运输方式是要
被高铁所代替，但同时高铁也不能涵盖所有地区。我想，高铁涵盖的是干线地区，主要
城地区，我国大量的中小城市、广阔的西部地区，不可能都用高铁涵盖。因此，综合运
输体系里的分工就越来越趋于现代科技的进步，这种条件下是一种进步、一种新的分工
、一种新的市场划分，各干各的事儿，各干各的买卖，我想这里面是有退有进、相安无
事，共同为社会发展做出贡献。 |
h***y
发帖数: 4936 | 2 现在民航业完全应该闷声大发财，反正上面已经削减铁路投资，同时降低高铁速度为民
航让出运营空间。结果现在出来这么一位能说出修铁路一公里几十亿的，一副赤膊上阵
的样子很是丢分。 |
b******y
发帖数: 2729 | |
b********6
发帖数: 35437 | |
e******e
发帖数: 3472 | |
f**k
发帖数: 15238 | 6 南方系
日她奶奶的网易，到底脑子里想的啥
【在 e******e 的大作中提到】
: 日她奶奶的网易，到底脑子里想的啥
|
d**o
发帖数: 864 | 7 什么?中国能造高铁?还大规模?那买我们的飞机就少了啊!
什么?中国用高铁?高铁不用油,飞机才用油?那我们控制有什么用?我们打仗谁买单!
于是,关门放狗,买办出动了!
【在 h***y 的大作中提到】
: http://money.163.com/11/0429/15/72QOJK6H00254M5Q.html
: 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤
: 海地区、长三角、珠三角三大城市群。其中仅客运专线便将达到 1.2万公里以上。与此
: 同时，各大航空公司已不得不面临来自高铁的压力，尤其在中短程市场，近身肉搏，竞
: 争异常激烈。2009年11月16日，在成渝动车组开行52天之后，四川航空飞了19年的成渝
: 快线黯然停运，以完败的方式退出竞争。2010年春运前夕，在武广高铁开通后第5天，
: 海航正式停飞了长沙至广州的航班。3月24日，受郑西高铁的冲击，河南航空的郑州至
: 西安的航班全部停飞。2011年3月27日，在沪汉动车的公交化运营之下，南京至武汉的
: 航线全部停飞。
: 网易财经：在中短程市场，民航业已经充分感受到来自高铁的竞争压力。海航将受到高
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a*******m
发帖数: 14194 | 8 发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信区: Military
标 题: 中国 民航总局 买办成窝，可以 直接拿坦克轰了
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 29 13:28:21 2011, 美东)
运10的老账还没算 ，一帮小垃圾有成长起来了，不彻底清理掉，
看来是不行了 。
高铁：深度报道3 有感 |
a*******m
发帖数: 14194 | 9 操他妈逼得的，这个吊人太不要脸了。
武广高铁造价1亿人民币一公里，1058公里，造价1200亿 。被这个吊人一说，造价翻了
几十倍，变成几十亿/公里。
小机场是造价不高，只要几十亿，可是妈的，飞机多少钱呢？ 中国会造大飞机吗？ 飞
机能用电动机推着跑吗？
造高铁，我们可以把绝大部分利益搂到手里，从基建，到机车，到后期管理。现在大量
上民航，就是给波音和空客送钱，而且还要耗费大量外汇去买油。
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信区: Military
标 题: 中国 民航总局 买办成窝，可以 直接拿坦克轰了
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 29 13:28:21 2011, 美东)
运10的老账还没算 ，一帮小垃圾有成长起来了，不彻底清理掉，
看来是不行了 。
大家知道，修铁路一公里几十亿，修一个中小机场也就是十几亿，几十亿能
修不错的机场，在综合运输方式的配置上应该要研究最佳经济效益和最佳配置，国家应
该通盘考虑。 |
h***y
发帖数: 4936 | 10 其实民航基础建设一直投入巨大，这几年铁路拿钱多，但是民航也不少，更别说之前的
巨大投入了。
光2009、2010年这两年，4万亿里就有4500亿给了民航基建，前几天的新闻又说了，接
下来5年还要花4250亿修机场。
那个海航的董事长说造中小机场便宜，可是他没提绝大部分现有的中小机场是亏损的。
反正亏损了就叫上面补贴。
“据统计，2010年，中国正式通航运营的175个机场中，70%左右处于亏损状态。所有亏
损的机场，合计亏损约16.8亿元。从规模看，旅客吞吐量 100万以上机场亏损面约为28
%，100万以下的为83%。从地区看，东部地区亏损面为49%，占亏损机场总数18%；中部
地区亏损面为79%，占亏损机场总数的17%；西部地区亏损面为73%，占亏损机场总数的
54%；东北地区亏损面为67%，占亏损机场总数的11%。”
“不过，对于亏损的支线机场，李家祥也披露，可以借鉴大多数地方政府的经验，探索
机场的公益性职能，在对机场建设合理规划的同时，给予必要的支持，包括减免税收、
贴息等方式，解决机场建设和运行中的资金压力。对中小机场给予补贴，对亏损航线航
班给予补贴。” |
a*******m
发帖数: 14194 | 11 妈了个逼，不建机场，怎么买办怎么买洋大人的飞机，
怎么舔洋大人的鸡鸡？
怎么被洋大人操出高潮来？
国家的领导人要是连这种煞笔买办都看不出来，我们国家还玩个屁？ |
