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发帖数: 15421 | 1 顺德派向左，桐庐派向右，顺丰如何最终打败“四通一达”成为年营收超过100亿的民
营快递巨头？快
递业人至贱则无敌，顺丰如何让数万物流大军变得有尊严？电子商务如此火爆，顺丰与
淘宝、京东PK
将留下哪些悬念？
2011年3月19日，中午，我在深圳福田万基大厦边上的翅富酒楼吃饭。这里供应粤式点
心和最正宗的
奶茶。大厅里人来人往，我知道从我身边经过的人里边，有不少是顺丰的员工。这是一
家顺丰的签约
餐厅，几乎相当于这家公司的食堂，只要拿着顺丰的工号牌就可以打折。但是，我猜不
出到底哪个是
顺丰人，我也根本就不能够指望会在这里好运气地撞见王卫——就算见着他，我多半也
认不出他来。
你不会想象得到，这就是中国快递行业最有权力的人之一。1993年，22岁的王卫在广东
顺德创立顺
丰速运。当时，这家公司算上王卫本人也只有6个人。2010年，这家公司的销售额已经
达到120亿人
民币，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。18年前，当王卫背着装满合同
、信函、样品
和报关资料的大包往返于顺德到香港的陆路通道的时候，他肯定想不到，未来顺丰会成
为不折不扣的
行业冠军。
看看这些数字，它们简直就是王卫的“话语权指数”。目前，顺丰的经营规模、网点覆
盖和市场份额仅
次于中国邮政集团公司（EMS），在中国快递企业中排名第二，在中国民营快递企业中
则排名第一。
Tips：
顺丰在全国拥有38家直属分公司、3个分拨中心、近100个中转场、2500多个基层营业网
点，覆盖除
了西藏、青海之外的31个省、近250个大中城市以及1300多个县级市或城镇。此外，顺
丰在中国香
港、澳门、台湾以及韩国、新加坡都设立网点，或者开通收派业务。
一年365天，一天24小时，从黑龙江到深圳，从上海到新疆，连接这些网点的是收派员
的电动车、经
过改装的金杯汽车和波音757飞机。除了8万员工，顺丰旗下资产还包括1200余条各类陆
运干线和
6000多辆自营车辆。此外，顺丰还是国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机
的民营速递企
业。2008年，顺丰合资成立了顺丰航空公司，拥有15架专机（包括2架自有货机），日
执行30个航
段，全网设有45个航空组，签约多家航空公司400余条航线，每日800个以上的常用航班
。这个规模
还将以每年平均新增2-3架自有货机的速度逐步扩充。
“顺丰一定会成为中国的联邦快递（FedEx）。”一位顺丰的供应商说，“这是不可避
免的，你想阻止
也阻止不了。它10年之内会买100架飞机，全国机场周围的地他也占得差不多了。光这
两样，已经没
有第二家能跟他比了。”
这样一家公司，连同它的创始人，外界却知之甚少。当我们谈论起顺丰和王卫的时候，
像是在谈论一
个看不见摸不着、却缭绕弥漫在空气中的幽灵。
终端消费者对它知之甚少。在2002年之前，顺丰严格地把旗下所有业务控制在华南范围
以内。2004
年底，顺丰才设立市场部门。我们打开电视，能够看到刘翔为EMS代言，在高楼大厦之
间奋力奔跑；
还有张丰毅，他穿着UPS的棕黄色工服在偌大的仓库里出没。但是顺丰，迄今为止，这
家公司从来不
做任何广告。
同行对它知之甚少。1997年香港回归之前，作为国企的中铁快运，希望通过铁路打开香
港的快件市
场，但被派去广东谈判的人却碰了钉子，最终被当地海关婉拒。中铁快运了解到，当地
已有一家企业
垄断了几乎所有通港业务，即便自己开了这条线，也拿不到足够的货源。这家公司就是
顺丰速运。
甚至政府部门一度也对它知之甚少。2002年，顺丰在深圳福田设立企业总部，几乎包租
下位于福田的
万基商务大厦整栋楼。这时候，顺丰在全国已经有了180多个网点，并且拥有深港货运
70%的份额。
据说，当时深圳市领导去北京参加邮政部门的会议，这才偶然得知自己的城市竟然有一
家行业龙头企
业。此后，顺丰才得到市政府的一些优惠政策。
王卫和顺丰太神秘了。创业18年来，王卫从未接受任何媒体的采访。“你们百分之百采
访不到他。”一
位物流快递行业资深人士告诉我，“有一次，邮政部领导都递话了，他还是委婉拒绝。
”另外一位行业
报主编则说，多年来，他们一直邀请王卫“来编辑部坐坐，不是采访，就是内部交流”
，王卫答应归答
应，但是从来没有出现过。就连顺丰的企业内刊《沟通》，出版7年来，也从未出现过
这位掌门人的面
孔。倒是有那么几次，这本月刊上刊登了王卫的照片，不过都是背影或者极其模糊的侧
面照。
迄今为止，王卫只在媒体上出现过一次。这倒是一桩充满戏剧性的经验。2010年春天，
王卫花3亿5
千元港币购买了香港九龙塘喇沙利道的一块地皮，自建两栋4层楼高的独立屋，附带独
立泳池。这桩打
破同区地产价格记录的买卖引起了《壹周刊》记者的注意。敬业的狗仔队不仅在顺丰深
圳总部的写字
楼前守候王卫数日，还混进顺丰香港的点部，做了一整天的快递员，收派了300多个包
裹。最后，狗
仔队终于拍到了王卫的照片，文章以《水货佬做到买屋仔，买757飞机》为题发表。据
说这件事情让
王卫很不爽。现在，互联网上还能够搜索到这篇文章，但是王卫的照片已经找不到了。
寻找王卫的可不只是媒体，投资银行的经理人们也在找他。这一次，他们可不只是出于
八卦或者好奇
心，而是明明白白地嗅到了金钱的味道。据说，早在2004年，FedEx策划进入中国市场
的时候就曾经
接触过王卫。传闻中，FedEx希望以4、50亿人民币的价格收购顺丰，但是被王卫拒绝了
。那一年，
顺丰的销售额是13亿人民币。寻找王卫的PE和VC越来越多。一位咨询公司的董事长透露
说，包括花
旗银行在内的很多美国投资商曾经找到他，希望他能够撮合注资顺丰的交易，一旦成交
，将付给他
1000万美元的佣金。
“不过，这些投行都太小气了。”他说，“他们只肯投资5、6亿人民币。顺丰哪止这个
价钱。顺丰如果
上市的话，市值应该在150亿人民币左右。这还不算溢价的部分。如果算上溢价部分，
这个数字就还
要再乘以8。”
这真是一个疯狂的年代，快递行业突然成了投资人眼里为数不多的价值洼地。很多人准
备了上亿的
钱，跃跃欲试，打算大捞一把。但门槛低、投资大、周期长，这个快递军团未来5年内
会怎样整合？专
业人士说，“中国快递行业未来有两大趋势。一个是集约化，劳动力密集、技术密集和
资金密集，会有
大量资金投资在信息化设备、中转中心和飞机上。一个是优胜劣汰，美国前四大快递公
司占全行业份
额的95%，中国前四大快递公司占全行业份额的50%，很明显集约化程度还不够。这个行
业将在未来5
年完成一轮整合，最终会有8家大的领先企业生存下来。”
他还说：“这8家里，顺丰和EMS是一定有的。其余的，都还要观察。”
马云应该至少会部分同意他的观点。2011年1月19日，马云在北京举行的阿里巴巴“物
流合作伙伴发
展大会”上宣布了阿里的大物流战略。未来两年里，阿里将先期投资100亿人民币，打
造开放、分享的
物流体系生态圈，为推动中国早日诞生全球领先的物流企业而努力。他说：“未来十年
中国一定会有自
己的UPS。坏消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。”
就连马云也在寻找王卫。有人告诉我说，几年前，马云曾经在香港数次约见王卫，王卫
婉拒。
命运交叉点
如果穿越快递的时光隧道，1993年其实算是第一个里程碑。顺丰、申通和宅急送都是这
一年成立的。
这三家公司都成了行业标本和幸存者，不过，它们的命运各不相同。
一个偶然的机会，我结识了一位朋友的朋友。有消息说，他所在的一家创业公司刚刚拿
到几十亿人民
币的风投，打算在2011年初进军快递行业。去年冬天，他在北京、上海、广州和深圳开
始了一场旅行
式的调研。
事实上，他看到的是一幅21世纪头十年的中国社会毛细血管末梢的“快递切片”。在北
京大山子酒仙桥
建材市场附近，有一大片快递公司的集散地，几乎到了门挨门的地步。每天晚上十一点
半钟是他们最
忙碌的时候，根本没什么人拦他，他推开门，看到脸上有冻疮伤口的小姑娘捂着羽绒服
坐在地上，灯
光昏暗，她被鞋子、食物、化妆品和书籍的山丘环绕着，正在一个一个地分拣包裹，为
快递员准备明
天一早的派送任务。
在上海青浦区北青路的中转场里，有一个个用瓦楞纸箱或者红白蓝蛇皮袋包装好的货物
在自动传送带
上缓缓前行，穿着统一工服的中转工人把它们扔进金杯转运车里。这完全是一种中国特
色的交通工
具。车的外表面被油漆成了每一家公司的形象主题色，或者黑，或者黄，或者绿。除了
司机和副驾
驶，车里面的座椅被拆得精光，以便给源源不绝的货物提供栖息之地。这种“人货混装
”的运输方式经
常给司机们带来麻烦。按照中国的交通法规定，这样的车辆不能够在一线城市的中心城
区行驶。罚款
是常有的事儿，不过大家都习惯了。顺丰甚至曾经每年作出几百万的交通罚款预算。
3月的一个早晨，我从车窗里看着这条马路。“北青公路”的蓝色路标、破损的农民房
、带铁栅栏的小
加工厂、修建于民国时期的水泥桥墩和灰色、巨大的水泥建筑群，它们挨个从我眼前晃
过去。这条全
长7公里的公路是华东地区最大的物流快递中转场聚集地。它背靠宝钢公司，连接着沪
青平公路、沪宁
高速、沪杭高速，覆盖整个长三角的枢纽。从这里的任何一个街口出发，都能够迅速到
达上海市区、
松江、浙江和江苏境内。几乎所有的快递公司都在这条马路上设立了分公司和中转中心
，平均每家占
地数百亩，每一家每天都至少有15万件的包裹中转。
有顺丰的黑色运件车超车了。它往沪杭高速的方向开过去。几小时之后，就会有工作人
员把车上的包
裹卸下来，然后由收派员送到办公室、公寓楼或者别墅里。
我朋友的行程则刚好相反。他从这里直接去了虹桥机场，然后飞往深圳宝安机场。他要
去看著名的华
强北。中国的快递业向来有“南华强北，北中关村”一说。这两家电子产品集散地的快
递业务向来是全
国最多的。早年间，华强北的一个快递员带着老婆孩子和一辆金杯车，承包一层楼的业
务，一个月能
挣上4万。
几个小时之后，他已经站在深圳某个电子市场边的巷子口。已经是夜里十二点，城市暗
了下来。但
是，只有在夜晚他才能看到这个行业的真相。这条巷子门挨门全是大大小小的快递公司
，有顺丰，有
EMS，有四通一达，也有宅急送。白天，快递员把在电子市场收到的货物都集中到这里
，到了晚上，
店铺已经关门，但是快递公司还在盘点和转运计划中。
“我在那里站了几个小时。我发现，四通一达的门最早关，宅急送的卷闸门已经关下来
一半，只有顺
丰，他们的店在半夜还是灯火通明，车水马龙，不停有人和货进来。”
夜更深了。他站在巷子口，看着快递员们陆陆续续离开。他们都穿着黑红相间的工服，
表情还带着白
天工作时候的严肃紧张，他们走得很快，急着赶末班公共汽车回家。第二天一早8点，
他们还得出现在
这里，开始又一天的重复劳动。
他当天晚上回到酒店就上网查“工蚁”这个词条：“一般为群体中最小的个体，但数量
最多，纪律严
明，善于步行奔走。”“顺丰就是一个工蚁兵团，蚂蚁雄兵。我就是这样的感觉。人家
都说这个行业是
农民头子带着一群农民在干。没错，的确很草根，跟电商的反差就更大了。我都很难相
信动动鼠标的
行业背后是一群农民在支撑。但这些农民的生命力是最强的，像草一样。”
王卫也曾经是“工蚁”的一员。他是一线收派员出身，做过“背包客”。不论在公司内
部讲话里，还是在
公开的会议场合，一旦谈到顺丰，王卫总是试图把人们的注意力从他自己身上转移。他
曾经不止一次
地在公司年会上说，顺丰的一线收派员“才是最可爱的人”。
顺丰内部人士透露，1971年，王卫出生在上海。他的父亲是一名空军俄语翻译，他的母
亲是江西一所
大学的老师。7岁的时候，王卫随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升
学。十几岁的时
候，王卫曾经在香港叔叔的手下做过小工。
上世纪九十年代初期，受邓小平南巡的影响，香港大约8万多家制造工厂北移到了大陆
，其中53000
多家在广东的珠三角地区。当年顺德县委书记欧广源有一句话：“几乎每天都有企业开
张，天天都是鞭
炮不断。”大量工厂北移催生了“前店后厂”模式，香港与珠三角信件往來頻繁。因为
分属不同的关税
区，往往邮寄要花上两三天。“比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报
关，得一个星
期，谁能等得起？”一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板说。
王卫比其他人更懂得如何寻找出路。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点
儿货。慢慢
地，东西越来越多，当用拉杆箱子也装不下的时候，王卫开始意识到这是一个商机。他
跟父亲借了10
万人民币，于1993年3月26日在顺德注册了顺丰速运，他是公司6名创始人兼快递员之一
。同时，他
在香港太子的砵兰街租了几十平米的店面，用来接货和派货。顺丰的业务以一种不规范
的形态起步。
除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是王卫当时倚重的业务路线。
王卫的一个朋友告诉过我：“他是我认识的最有钱的工作狂，每天工作15、16个小时。
”事实上，这
是从创业初期保留下来的职业习惯。一位顺丰早期员工说：“那时候顺丰只有十几个人
，大家围在王卫
身边，同吃同住，每天唯一的任务就是跑市场。我们这些业务员都象疯了一样，每天早
出晚归，骑着
摩托车在大街小巷穿梭。”早年间，在砵兰街的邻居也对他印象深刻，说他每天凌晨就
开始工作，晚上
才离开。“那时候这条街没什么人，他来了之后，一直有货车上上下下拉货，慢慢这里
开始有别的物流
公司，还有足浴店。他带旺了整条街。”
“当时王卫抢了EMS不少生意。送一个文件就几十块，很好赚。”一个顺丰前高管总结
说，当时王卫的
策略是“割价抢滩”。“别人70块一件货，顺丰收40块。”王卫用低于市场均价 30％
的价格揽货，吸
引了大批中小商家。虽然一票货只收几十元钱，但生意红火的出人意料，“每年赚个几
百万不成问
题”。
作为起家业务的香港件，不但成就了王卫的第一桶金，目前仍是顺丰业务的主力军，占
到公司业务总
比重的40%。到1997年时，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道
上，70%的货
由顺丰一家承运。
如果我们能够穿越快递的时光隧道，1993年其实算是第一个里程碑。顺丰、申通和宅急
送这3家在后
来的岁月里影响深远的快递公司都是这一年成立的。这是上世纪90年代初期非常典型的
创业路径。三
家公司的创始人全都是“异乡人”，全都是为了解决个人生存问题，在经营上也具有强
烈的偶然性。王
卫是在广东做夹带的香港人。申通则是一群浙江桐城人在杭州和上海跑货运。至于宅急
送的创始人陈
平，他创立这家公司则完全是在日本受了宅急便的启发。在创业初期，宅急送也送过鲜
花和牛奶，甚
至一度差点成了一个搬家公司。
当时，广东省内绝大部分快递公司都聚集在东莞市的虎门镇。从交通来说，虎门是广东
高速公路网络
的一个重要的交汇点，东去和北上有广深高速，向西有虎门大桥，还有常虎高速。不过
，2010年，一
位快递公司老板去虎门做调研，发现当年的快递公司有一半都已经消失了。
这三家公司成了行业标本和幸存者，不过，它们的命运各不相同。2005年，顺丰的营业
额是16亿
元，基本和申通持平。当时，业内有“南顺丰，东申通，北宅急送”的说法。2010年，
顺丰营业额120
亿，申通60多亿，宅急送20多亿。这一年，王卫开通了韩国和新加坡的派送业务，并且
拥有顺丰自己
的两架757飞机。陈平在宅急送多元化转型失败之后，把自己的别墅抵押出去，创立了
星辰急便，打
算从头再来。他把办公室墙上的一幅字念给我听：“路遥无为。”至于申通的董事长陈
德军，他和王卫
同年，40岁。他开始淡出公司业务层面，把日常运营交给自己的妹夫打理。
那一天，我坐的车沿着北青公路开了20分钟。我要从申通的公司总部赶到佘山别墅区见
上陈德军一
面。他在这里买了房子，几乎每天下午都要在隔壁的高尔夫球场打球。他喜欢飙车，罚
单雪片一般飞
来。他还喜欢打牌斗地主，有时候通宵达旦。我发现他跟我想象的一模一样，厚嘴唇，
黑皮肤，小眼
睛，大个子，大巴掌，不过握手的时候却非常轻柔，想要显得绅士的样子。早年间奔波
动荡的生活在
他的身体上留下了痕迹。他撩起裤腿，给我看他小腿肚上的一大块伤疤。
“我想要放下。我这个岁数，身体才是第一位的。我不想那么累。我也不理解王卫为什
么要把自己搞得
那么累。前几天我在广州开会还见到他，他看起来很憔悴，听说他喝很多中药。”
聊了一会儿，他接到一个电话，报喜鸟的老板找他打球。他忙不迭地走了。
快递业格局图表：
快递行业似乎成了一片经济领域的黑暗大陆，预备好了要进行一场隐秘又危险的狂欢。
如果要为这场
嘉年华准备一份军备资料的话，有人用了“正规军、军阀和游击队”这个说法。所谓“
正规军”是EMS和
顺丰，这两家企业都是直营模式。EMS有国家邮政局的政策支持，网点优势无人能及，
并且在国内企
业中有巨大的国际件优势。顺丰有航空运力的资源优势，并且以服务质量高、管理严格
著称。“军
阀”是宅急送和出自浙江桐庐的“四通一达”。宅急送的品牌和营销能力强，和制造企
业关系良好，但
是受2008年多元化业务失败的影响，尚未彻底恢复元气。“四通一达”（申通、圆通、
中通、汇通和
韵达）是加盟模式的快递企业，网点分布全面，有规模化效应，但是对淘宝业务有路径
依赖（这5家来
自桐庐的企业有80%的业务都来自淘宝）。2010年底，媒体频频曝光“暴力分拣”和“
爆仓”事件，已
经折射出加盟制企业的管理短板。至于“游击队”，上有做代收货款业务的区域性配送
公司联盟（COD
联盟），下有几万块、几十万块、几百万块起家的夫妻老婆店。
冒险家王卫
快递业务并不是顺丰创造的，但是它通过建立服务标准（直营）、提供服务承诺（快）
提升了中国整
个快递行业的服务质量。从1999年到2002年，王卫在顺丰历史上最大的一次组织变革中
充分释放了
自己的胆量、攻击性和控制力。
其实我现在在做的事情，陈平8年前就做过了。2003年，陈平去广东找王卫。这是他俩
第一次相约见
面。陈平拿着地址，在马路上找了半天没找着。他给王卫打了个电话，王卫告诉他从某
个士多店进
去，再从士多店里面的某个门进去，沿着楼梯下到地下室，他的公司就在那儿。陈平在
地下室里见到
了王卫。当时，他正跟十几个快递员在一起，每个人都背着大包，正要出发。
这一年，顺丰的业务量不到宅急送的三分之一。两年后，顺丰的业务量是宅急送的两倍。
虽然公司诞生于地下室，成长于街道和巷弄，但是顺丰在很早的时候就立志不能成为和
某些快递公司
一样的街道公司。2003年对于顺丰来说是转折性的一年。这一年春天，SARS爆发，顺丰
身处SARS的
重灾区广深地区。这次公共卫生领域的危机事件成为中国快递行业最大的商业机会。因
为人们都不敢
出门，快递的业务量猛增。
尽管如此，顺丰却并不是依靠突如其来的偶然性事件成长起来的。只有严格按照程序办
事的大公司才
能够有所创新。当时，国内快递企业大多走的是“快递而忧则物流”的路子。但是从一
开始，顺丰就确
立了非常明确的市场细分和产品定位。顺丰主要做中端的文件和小件业务，不做大件重
货的运输和派
送，其中尤以商业信函为主。据顺丰一位内部人士透露，摩托罗拉等一些大型跨国企业
曾找到顺丰，
希望其参与物流项目的投标，但顺丰考虑再三之后没有接单。“重货成本大，利润薄，
也不是我们的强
项。”他说。
在大方向确定的前提下，顺丰按照客户细分设计了自己的产品价格体系：与四大国际快
递重叠的高端
不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的中端客户被锁定为唯一目标。以2公斤重的
包裹为例，从北
京送到上海，DHL的价钱是112元，EMS是43元，顺丰30元，宅急送20元。
顺丰的服务设计也非常简单。500克内收不超过20元的邮费，上门送货，全国联网，36
小时到达。从
客户预约下单到顺丰收派员上门收取快件，1小时内完成。快件到达顺丰营业网点至收
派员上门为客户
派送，2小时内完成。除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外，直到今天，
顺丰的产品定位
一直没有任何改变。快递业务并不是顺丰创造的，但是这家公司通过建立服务标准、提
供服务承诺提
升了中国整个快递行业的服务质量。
1996年，顺丰开始进军国内快递业务。以顺德为起点，顺丰将网络触角延伸到广东省以
外，通过向长
三角地区复制业务模式，进而扩张到华中、西南、华北。
为了节约成本、加快速度，在顺德之外，顺丰新建的快递网点多数采用合作和代理的方
式。每建一个
点，就注册一个新公司。这种形式和加盟类似，分公司归当地加盟商所有，互相连成一
个网络。顺丰
各地网点的负责人是公司的中坚力量，他们上缴一定数额的利润，多余的则留下。令人
惊奇的是，直
到2002年之前，顺丰一直都没有总部，只有一大批广州顺丰、中山顺丰这样的地方公司
。这种“自然
延伸”式的扩张，靠的是自发的加盟。因此，顺丰形成的网络并不是有规划的，而是哪
里有市场哪里就
有网络。例如广东省，下属的县城几乎每个都有顺丰的站点，而在经济发展程度较弱的
省份，除了省
会城市之外基本没有网点。
2003年，随着顺丰的队伍不断扩大，创始人王卫把他的目光转向了天空。
疫情期间，航空公司的生意非常萧条。2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬
子江快运签下
合同，成为国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。据顺丰
高层透露，扬
子江快运目前的5架737全货机，全部由顺丰租下，其中3架用于承运自己的快件。这种
全货机载重15
吨，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间。除了专机以外，顺丰还与多家航空
公司签订协议，
利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。
用飞机运快件的成本不菲。据了解，其广州—上海—杭州—广州的租机价格为每小时2
万多元人民币。不
过，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。通过租飞机，顺丰实现了全天候
、全年365天
无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能
收到。而且顺丰
所谓的高价，对一般消费者来说也足以接受，多次提价之后，500克以内的快件也只有
20元。
凭借革命性的服务，2003年之后，顺丰的货量增长迅速，每年增速都在50％左右。迅速
增长的货量
形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度
方面的优势。
王卫很快就意识到了速度和规模化的迷人之处。2003年之后，顺丰凭借包机便利，以低
价香港件做主
打产品策略，横扫华东至整个中国，迅速完成全国200多个网点的布局，进入发展最为
迅速的时期。
到2006年初，顺丰在国内已建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车
辆以及1100
多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市
或城镇。
在顺丰的历史上，扩大规模的资金来源要么是银行贷款，要么是企业经营所得。2004年
起，王卫先后
9次将物业或商铺抵押给银行。不过，快递是典型的轻资产行业，在银行看来，如果跑
去车辆和地皮，
快递公司拥有的网点和快递员根本不值钱。2005年，王卫将整间顺丰速运公司抵押给中
国银行，所借
不过区区420万元。
这个时候，王卫开始流露出他的冒险家气质。有人评价他说：“王卫很勇，他有胆子不
断扩张，赚10
块再拿8块去开新商铺。”王卫既是一个审慎的商人，也是一个热情的梦想家。他身上
既有运动家的沉
着浪漫，也有当代商人食肉动物一般的攻击性。
平常，王卫是个再沉默谦和不过的人。前几年，有人跟顺丰公司的一群人一起吃饭，一
直吃到最后，
才知道原来那个坐在角落、不抽烟不喝酒也不多话的人就是他们老板。他常去各个点部
视察，见到快
递员，他会主动自我介绍说：“我是你的同事王卫。”他信佛，据说他的办公室里摆了
有8尊佛像。
有一天，王卫站在镜子前面，他看到了这么一个人：作为一个男人，他算得上年轻，满
打满算也不过
才刚到40岁。在同龄人里，他算不上有多起眼。虽然个子很高，总有一米八上下，但他
的长相和衣着
都显得过于朴素。他留着简单的平头，脸庞瘦削，颧骨突出，皮肤因为早年间的操劳和
后来的户外运
动显得黝黑粗糙。他的穿着不怎么讲究，一件普通的衬衣就能出门。他也不怎么说话，
沉默的时候显
得更加严肃，一副心事重重的样子。
不过，王卫有非常疯狂的一面。他喜欢一些有身体暴力性质的户外运动。他最大的业余
爱好是骑自行
车。不是普通的自行车。王卫迷恋的是一种类似极限运动的Down Hill自行车。运动员
骑着专用的自
行车，以高速从山顶上往下俯冲。据说，陪王卫玩Down Hill的人没有一个身上不是镶
嵌了铁钉的。
王卫对此一度非常沉迷。他甚至说过“我的第一职业是骑自行车，第二职业才是快递”
这样的话。王卫
还喜欢开越野车，经常去藏边自驾旅行。坐过他车的人都知道，王卫开车极猛。就在今
年2月底，他还
刚刚开坏了一辆路虎车的底盘轴。
从1999年到2002年，王卫在顺丰历史上最大的一次组织变革中充分释放了自己的胆量、
攻击性和控
制力。
在创业之初，顺丰和所有民营快递公司一样，在扩张中缺乏资金的支持，因此选择了加
盟制。从1996
年到2001年之间，在顺丰的网点铺设中，个人承包、挂靠与直营等方式并存。 2002年
之前，顺丰多
数通过先与当地公司合作，最后再逐步收回的方式，发展自己在地方的网络公司。例如
在北京和上海
两个地区，顺丰都是先以一家叫做威时配的公司为切入点，通过“先合作、后收回”的
方式最终进入市
场。其中，上海的顺丰公司就是在经历了5年半的合作之后才正式成立的。这其实是一
种个人承包的方
式，每日合作方收派多少金额，都要与顺丰之间开具发票。
但是，这种公司结构与顺丰的产品定位之间出现了根本性的矛盾。顺丰所经营的是高附
加值的快件业
务，客户对价格相对不敏感，而是更重视速度和可靠性。而在加盟制下，很多地方公司
由于出身于运
输公司，他们在承揽快件的同时，本身还会接一些别的货，而这些货可能和顺丰的快件
拼在同一辆车
上。这就出现了一个问题：无论是时效性还是装卸质量，顺丰的快件最后还是要“将就
”那些普通货
物，人为造成了与服务定位之间的背离。此外，在松散的加盟体制下，对地方网络的管
理很多时候也
是一纸空谈。
在1999年之前，王卫曾经一度和今天的陈德军一样，淡出公司的日常运营管理。他和妻
子喝茶、打
球、游泳、爬山，日子过得很悠闲。但是，高速扩张中的顺丰速运却有失控的危险。最
严重的时候，
某些大加盟商甚至抢走顺丰的客户，自行开公司做生意，成了王卫事实上的竞争对手。
在发生了几次大的事故之后，王卫下定决心抛弃加盟制。在接下来的几年中，顺丰采取
了激烈的方式
进行收权。它给那些地方公司的小老板们发出通牒，如果不愿意将股份卖给顺丰，就必
须离开，顺丰
将重新自建网点。
可想而知，顺丰在这一收权过程中会遭遇到极大的阻力。对于王卫来说，这种阻力甚至
有可能让他付
出生命的代价。2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，顺丰在深圳设
立了自己的企
业总部。不过，这一事件给王卫的日常生活留下的影响是，一直到今天，王卫在任何地
方出现，身边
都有4-6个保镖。
2005年的时候，有一群新认识的朋友跟王卫一起吃饭。饭后，大家坐上了王卫的越野车
，准备再去一
个别的什么地方玩会儿。王卫开车，没多大一会儿，在拐了一个大弯之后，王卫打了个
电话。他在电
话里说：“没事，你们走吧。”有人回头，看见后面跟着有辆奔驰车，它一个急停，掉
头就消失在滨海
大道的车流里。
顺丰的悬念和变数
电子商务的火爆还不至于烧到王卫的眉毛，但是他显然已经感受到了灼热。马云、刘强
东、王卫，将
成为快递业2.0版的战国三雄吗？
据说，不久以前，王卫在私人场合跟他的朋友说过这么一句话：“顺丰现在做电商物流
是个死。顺丰现
在不做电商物流，将来可能也是个死。”
这话有点危言耸听的意思。不过，王卫向来是个很有危机感的人。有朋友评价他说：“
他是那种三个月
不调整就觉得要大难临头的人，所以他经常着急上火。”
他不可能无视巨大的电商物流市场。2010年，顺丰和EMS加在一起，平均一天的包裹量
不到400万
单。但是，单单淘宝一家电商，一天的包裹量就达到了700万单。
顺丰是中国传统民营快递企业里现场信息化管理能力最强的，有现成的物流网络，有航
空运力优势，
又有专业人才储备。别的不说，京东商城负责物流的副总，还有淘宝网的物流总监龚涛
，都是前顺丰
高管。一直到现在，龚涛还记得他在顺丰的工号是021456。如果要进入电商物流，岂不
是顺理成章
的事情。
几年前，顺丰的确做过这样的尝试。王卫曾经从宅急送挖走一名高管，并且成立了专门
的电子商务物
流部门。不过，最后这项业务调整以失败告终，新部门也很快被裁撤。另一方面，顺丰
开拓了顺丰E商
圈的电子商务业务，代售3C产品、行李箱、遮阳伞、食物等商品。不过，无论是我们接
触到的顺丰内
部人士还是行业人士，均表示这是一个很小的试探，几乎可以忽略不计。
顺丰的电商尝试为何会遭遇挫败？
一家电商网站的物流总监分析说：“顺丰以快著称，要求收派员收一派二。顺丰的快递
员送货像疯了一
样，送到马上走，一点都不停留。它的体系就是这种标准化策略，要求快，不这样的话
就达不到服务
标准。但是电子商务的包裹有个性化的服务要求，要试穿，还要退货，我不想买你还得
给我推销一
下，这是他们原来体系设计没有考虑到的。他们要改动就要大改，他一铺就是一个大系
统，牵一发而
动全身，他改不了。”
不仅如此，陈平分析说，电商物流体系会将顺丰的快递体系肢解掉。他说：“传统的物
流像顺丰，一个
包裹从北京送到上海，我去取货、入仓、分拨，再用飞机运到上海，再配送，这是整个
链条。但是电
子商务网站现在排名前十的，95%都自建物流仓储，50%都有自己的配送队伍。当他们在
全国各大城
市有了仓库之后，其实就只需要顺丰这样的快递公司做落地配送。你在上海订了一个北
京的货，但是
因为网站在上海本身就有仓储，货已经在上海了，就只需要同城快递。这对顺丰来说就
好比我做了一
道辣椒炒肉，可是你只吃辣椒不吃肉，顺丰的网络优势和服务体系优势无法发挥。”
事实上，一方面，电商物流市场越来越大，另一方面，顺丰离这个市场越来越远。此后
，顺丰对于电
商物流的业务表现出谨慎和观望的态度。2010年，电子商务包裹仅占顺丰整体业务量的
8%左右。
以顺丰目前每天200万件的业务量来看，它可以先按兵不动。有人曾经问过王卫，为什
么又把这一块
停了。王卫的回答是，第一，顺丰已有的业务都够做的了。第二，电商物流的业务太低
端，打价格
战，而顺丰的业务向来是走中高端定位。
对于顺丰的观望，有人表示乐观和耐心。他说，王卫这个人向来是要么不做，要么就要
做到最好。以
目前来看，电商市场他还没有看懂看透，等到看懂看透再动手不迟，就算等个5、6年也
还来得及，因
为这个市场实在太大了。
但也有人士表示了担忧。由于用工成本和油价不断上涨，顺丰的快递业务利润正在下降
。2010年，顺
丰营业额达到120亿，但是要在此基础上再增加100亿将是相当困难的事情。快递市场不
是无限增长
的。有资深人士评价说，这种状况如果继续下去，2011年顺丰将有可能亏损。
就在顺丰好整以暇的时候，市场格局已经在发生深刻的变化。1月，马云发布了阿里巴
巴的大物流战
略，表示将在第一期投资100亿人民币，打造一个开放的物流平台。刘强东更是野心勃
勃，宣称京东
商城将2010年融到的1.5亿美元的一半投放到物流建设，在全国购置1200亩土地建设物
流平台。
关于马云和刘强东的新动作，我们在采访中得到了各种各样的观点和揣测。这至少说明
一个事实：对
于这两位的战略意图和操作途径，现在大家都还是一知半解看不明白。有人说，马云是
想圈地做物流
地产；有人说，马云是想捆绑支付宝做供应链融资；有人说，马云如果在2007年选择亚
马逊模式，而
不是日本乐天模式，现在市场早就尘埃落定了。有人说，马云又不是外星人，他怎么可
能在2007年就
预料到2011年的市场。就算预料到了，他也做不了。有人说，刘强东已经抢了马云的先
机，他把融到
的所有的钱都放在物流上，实在是明修栈道暗度陈仓。将来他可能不做电子商务不卖货
了，悄悄转型
做一家物流公司——否则实在说不通，怎么可能有人花了所有的钱修了一栋大厦最后只
有自己一个人住
呢？有人说，刘强东实在是个赌徒，假使明年泡沫一来，再没有利润的情况下，他和投
资人都完蛋。
总之，这是一个商业版本的“拯救大兵瑞恩”。事实上，作战双方是电子商务和传统零
售业。一个美国
VC说，他赌的就是电子商务占整体零售比重的15%，一旦达到这个数字，他就赌赢了。
目前来看，都
是电商自己内部打得热闹，这就好比国军内耗，大家反正都有钱，先自己人打着，哪一
天钱不够了，
再一致对外。这个战场上，国家和VC、PE提供舞台。马云和刘强东以为自己是引擎，其
实不是。真正
的引擎是追逐财富的欲望。瑞恩是谁？瑞恩就是利润——看不见的利润。也许这场战争
最后突然荒诞地
停止，发现所谓的瑞恩根本不存在。
乱局之中，顺丰如果能够做个冷静的旁观者未尝不是一件好事。据说，前几年的时候，
马云曾经两次
在香港约见王卫，王卫婉拒。2008年，王卫曾经在杭州约见马云，马云不见。有人评价
说，这两个人
正在彼此打量。“马云做仓储，如果他再往下做配送，王卫一身冷汗。王卫做快递，如
果他再往上做仓
储，马云一身冷汗。马云这个平台，快递公司不加入怕错过这一拨，加入的话又怕被他
控制，很纠
结。”关于马云进一步的动向，我们在采访中得到的消息是，马云正在和申通董事长陈
德军持续会谈，
意图入股申通。不过，陈德军说：“马云做事比较傲慢霸道。他要求一旦入股申通就不
能够再做其他电
商的生意，所以我还没有答应。”
如果说顺丰未来发展最大的变数，可能就在上市和国际化这两件事情上。
在顺丰18年的发展历史上，要么是用自己赚的钱扩张，要么是向银行抵押资产获得贷款
。顺丰是一家
100%的家族企业，王卫100%一个人说了算，也从来没有用投资者的钱。
但是，如果顺丰要继续向FedEx学习，把国际化进行到底，那是一件需要极大资本投入
的事情，VC和
PE必然要进入。以资本的逐利性，顺丰上市是必然的结果。到了那个时候，顺丰是整体
上市，还是顺
丰速运、顺丰航空和顺丰旗下做IT研发的泰海科技拆分上市？上市之后，顺丰原本简单
的股权结构将
发生怎样的变动？
多年前，曾经有人称顺丰为“老鼠会”。事实上，顺丰发展到今天的独得之秘之一就是
它的收派员承包
制和计件工资。这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入支撑着顺丰以快为核
心的高服务质
量，高服务质量又支撑着顺丰的高价格。在“三高”的循环中，顺丰始终保持着某种精
确的平衡。问题
是，一旦顺丰进入国际市场，这种中国式承包制还有在本土一样的魔力吗？
Tips：
据统计，2010年中国网络购物交易规模接近5000亿人民币，比2009年增长了89.4%，占
社会消费品
零售总额比重为3.2%，同比提高了一个百分点。
2010年中国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%。社会物流总费
用与GDP的
比率为17.8%（美国为10%左右），同比下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高。
中国快递业2009年的接件量是18.6亿件，2010年达到24亿件（美国数字为70亿件）。据
预测，
2011年中国快递业包裹量将达到35亿件。快递业目前每年以23%的速度增长，已经3倍于
GDP的增长
速度，但仍然赶不上电商每年50%的增速。
数据来源：中国物流与采购联合会、中国快递协会 |
y****g
发帖数: 36950 | 2 顺风发货速度很快，服务也比其他的好，而且正规，不过价格也贵一些。以至于很多淘
宝商家为了显示自己对买家的诚意，就说我给你包顺风。
【在 s***d 的大作中提到】
: 顺德派向左，桐庐派向右，顺丰如何最终打败“四通一达”成为年营收超过100亿的民
: 营快递巨头？快
: 递业人至贱则无敌，顺丰如何让数万物流大军变得有尊严？电子商务如此火爆，顺丰与
: 淘宝、京东PK
: 将留下哪些悬念？
: 2011年3月19日，中午，我在深圳福田万基大厦边上的翅富酒楼吃饭。这里供应粤式点
: 心和最正宗的
: 奶茶。大厅里人来人往，我知道从我身边经过的人里边，有不少是顺丰的员工。这是一
: 家顺丰的签约
: 餐厅，几乎相当于这家公司的食堂，只要拿着顺丰的工号牌就可以打折。但是，我猜不
|
s**********w
发帖数: 866 | 3 能发展起来最好. fedex和ups现在在中国的运量很大. |
s***d
发帖数: 15421 | 4 = =fedex ups 除非是国际快递，鬼用他们的。。。
【在 s**********w 的大作中提到】
: 能发展起来最好. fedex和ups现在在中国的运量很大.
|
s***d
发帖数: 15421 | 5 恩。。国内邮寄过低快递，我都找他们。。。貌似他们家适合 dhl合作的，国际快递部分
【在 y****g 的大作中提到】
: 顺风发货速度很快，服务也比其他的好，而且正规，不过价格也贵一些。以至于很多淘
: 宝商家为了显示自己对买家的诚意，就说我给你包顺风。
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h***y
发帖数: 4936 | 6 国内快递业竞争非常惨烈。顺风比其他几家的服务的确要好，服务态度好的就更多了，
快递公司专业不专业你打个查询电话就能分辨出来。但是它价格高，不能运送液体和胶
状物（基本上护肤化妆品就没戏了）也让很多人没法用它。不过这文章也太像软文了。
现在几个电子商务网站都想捆绑快递公司，不过马云出手的话形势马上不一样，基本上
没有快递公司能为了百度有啊和腾讯拍拍这种不成气候的去得罪淘宝，已经合作的被淘
宝一警告马上解除合作。现在淘宝商城也越做越大了，连lenovo，GAP这种都直接在淘
宝开官方店了。 |
S*******s
发帖数: 13043 | 7 字里行间给我的感觉这个人在走私毒品。否则有必要那么神秘吗？ |
S*******s
发帖数: 13043 | 8 字里行间给我的感觉这个人在走私毒品。否则有必要那么神秘吗？ |
w**********k
发帖数: 6250 | 9 四年前第一次在北京用顺丰，之前都是申通、中通什么的，发现顺丰快递的业务员就是
TMD不一样啊，先检查包裹，然后给你包装，然后随身机打标签，然后扫描条行码，前
后也就五六分钟的样子
收了货前脚一出门，后脚顺丰公司的电话打过来，询问是否顺利收件，是否满意
和申通、中通的一比啊，后两家没法和人家比
当时我就觉得顺丰要火，这公司要是吸纳资金，有多少给他多少，肯定陪不了啊
唯一有一点不好的是，顺丰全程飞机运送，不收液体，这个比较烦。所以出现送液体的
时候，只能让中通和申通之类的做了
【在 s***d 的大作中提到】
: 顺德派向左，桐庐派向右，顺丰如何最终打败“四通一达”成为年营收超过100亿的民
: 营快递巨头？快
: 递业人至贱则无敌，顺丰如何让数万物流大军变得有尊严？电子商务如此火爆，顺丰与
: 淘宝、京东PK
: 将留下哪些悬念？
: 2011年3月19日，中午，我在深圳福田万基大厦边上的翅富酒楼吃饭。这里供应粤式点
: 心和最正宗的
: 奶茶。大厅里人来人往，我知道从我身边经过的人里边，有不少是顺丰的员工。这是一
: 家顺丰的签约
: 餐厅，几乎相当于这家公司的食堂，只要拿着顺丰的工号牌就可以打折。但是，我猜不
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m***6
发帖数: 8479 | |
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b****r
发帖数: 17995 | 11 中国就是冒险家的乐园。再过几十年，不知道中国会变成什么样 |
y***i
发帖数: 11639 | 12 这不是冒险家，是实干家。
【在 b****r 的大作中提到】
: 中国就是冒险家的乐园。再过几十年，不知道中国会变成什么样
|
b****r
发帖数: 17995 | 13 墨守成规的人不能算实干家
【在 y***i 的大作中提到】
: 这不是冒险家，是实干家。
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s*******8
发帖数: 12734 | 14 顺风的service的确是最好的。包裹完整度也很好。
我在国内买卖东西，只收发顺风，其它搞来搞去的，不值得冒风险。 |
g********x
发帖数: 7361 | 15 现在国内有一定规模的快递公司少说也有几十家吧，正是战国群雄的时代，估计用不了
几年就会出现可以与ups，fedex一较长短的大企业。 |
