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发帖数: 2812 | 1 G.E. to Share Jet Technology With China in New Joint Venture
By DAVID BARBOZA, CHRISTOPHER DREW and STEVE LOHR
This article was reported by David Barboza, Christopher Drew and Steve Lohr
and written by Mr. Lohr.
As China strives for leadership in the world’s most advanced industries, it
sees commercial jetliners — planes that may someday challenge the best
from Boeing and Airbus — as a top prize.
And no Western company has been more aggressive in helping China pursue that
dream than one of the aviation industry’s biggest suppliers of jet engines
and airplane technology, General Electric.
On Friday, during the visit of the Chinese president, Hu Jintao, to the
United States, G.E. plans to sign a joint-venture agreement in commercial
aviation that shows the tricky risk-and-reward calculations American
corporations must increasingly make in their pursuit of lucrative markets in
China.
G.E., in the partnership with a state-owned Chinese company, will be sharing
its most sophisticated airplane electronics, including some of the same
technology used in Boeing’s new state-of-the-art 787 Dreamliner.
For G.E., the pact is a chance to build upon an already well-established
business in China, where the company has booming sales of jet engines,
mainly to Chinese airlines that are now buying Boeing and Airbus planes. But
doing business in China often requires Western multinationals like G.E. to
share technology and trade secrets that might eventually enable Chinese
companies to beat them at their own game — by making the same products
cheaper, if not better.
The other risk is that Western technologies could help China play catch-up
in military aviation — a concern underscored last week when the Chinese
military demonstrated a prototype of its version of the Pentagon’s stealth
fighter, even though the plane could be a decade away from production.
The first customer for the G.E. joint venture will be the Chinese company
building a new airliner, the C919, that is meant to be China’s first entry
in competition with Boeing and Airbus.
For the most part, Western aviation executives say the Chinese are simply
too far behind in both civilian and military airplane technology to cause
any real fears anytime soon — although it does put pressure on Boeing and
Airbus to continue to innovate and stay technologically ahead of China.
G.E., which said it had briefed the commerce, defense and state departments
on details of the deal, acknowledges that pairing up with a Chinese firm is
a delicate dance. But because the commercial aircraft market in China is
expected to generate sales of more than $400 billion over the next two
decades, it is not a party the company is willing to miss.
Eventually, G.E. executives say, China will become a potent player in the
commercial jetliner market, and the company wants to be a major supplier to
the emerging Chinese producers.
“They are committed for the long term and they have every probability of
being successful,” said John G. Rice, vice chairman of G.E. “We can
participate in that or sit on the sidelines. We’re not about sitting on the
sidelines.”
Mr. Rice also said that the Chinese joint venture partner — the aerospace
design and equipment manufacturer Aviation Industry Corporation of China, or
Avic — has supplied G.E. with some parts for jet engines for years. And he
said he had personally known Avic’s president for a decade.
“This venture is a strategic move that we made after some thought and
consideration, with a company we know,” Mr. Rice said. “This isn’t
something we were forced into” by the Chinese government.
G.E.’s new joint venture in Shanghai will focus on avionics — the
electronics for communications, navigation, cockpit displays and controls. G
.E. will be contributing its leading-edge avionics technology — a high-
performance core computer system that operates as the avionics brain of
Boeing’s new 787 Dreamliner.
The joint venture has a ready customer in the C919’s builder, the
Commercial Aircraft Corporation of China, which is also a government-owned
enterprise. The plane will be a single-aisle airliner, carrying up to 200
passengers, intended to compete with Boeing 737s and Airbus 320s. Although
the Chinese hope to begin deliveries in 2016, analysts say the schedule may
well slip.
With or without the C919, the Chinese market for commercial airliners is
already huge and growing fast — a big market for G.E. jet engines and other
systems, as well as Boeing and Airbus planes. But if the C919 grabs any
significant slice of that market, it would represent a new, expanded
opportunity for G.E. The company has already been chosen to supply engines
for the Chinese plane, through its long-standing partnership with Snecma of
France. Though the world’s largest producer of jet engines, G.E. has
trailed other suppliers of avionics in overall sales, behind Honeywell,
Rockwell Collins and Thales, all of whom competed for the C919 business.
Several other American companies have also been chosen as suppliers for the
C919 aircraft, providing power generators, fuel tanks, hydraulic controls,
brakes, tires and other gear. The roster of United States suppliers includes
Rockwell Collins, Honeywell, Hamilton Sundstrand, Parker Aerospace, Eaton
Corporation and Kidde Aerospace.
In fact, the corporate competition for contracts on the C919 became a “
frenzy,” said Mark Howes, president of Honeywell Aerospace Asia Pacific.
The Chinese government, he said, had made it clear to Western companies that
they should be “willing to share technology and know-how.”
But the G.E. avionics joint venture, analysts say, appears to be the deepest
relationship yet and involves sharing the most confidential technology. And
G.E.’s partner, Avic, also supplies China’s military aircraft and weapons
systems.
G.E. executives would not comment on the details of the joint venture. But a
person involved in the talks said the 50-50 venture is for 50 years. G.E.,
the person said, is putting in technology and start-up capital of $200
million. Avic will initially contribute $700 million, the person said,
including the cost of a new research and development lab already under
construction.
To address American government security concerns, the joint venture in
Shanghai will occupy separate offices and be equipped with computer systems
that cannot pass data to computers in Avic’s military division, G.E.
executives say. And anyone working in the joint venture must wait two years
before they can work on military projects at Avic, they added.
While Boeing and Airbus would probably rather not see their suppliers help
the Chinese so much, both those companies must also constantly balance the
risks and rewards of operating in China.
Boeing has subcontracted parts work to China for many years, and it is
expanding a joint venture in Tianjin that makes parts with composite
materials for several of its planes. And Airbus has built a factory that
assembles A320s in the same city.
Boeing has “opted to accept the reality of both partnering and competing
with China,” Boeing’s chief executive, W. James McNerney Jr., said in a
speech last year.
Indeed, China’s push into the commercial aircraft industry will probably
increase exports from American aviation equipment manufacturers for years to
come, according to industry analysts. Whether China succeeds or fails, the
state-owned companies will keep investing, generating sales for the
suppliers.
The real concern lies further head, according to a study of China’s
strategy included in a report published in November by a bipartisan
Congressional advisory group, the United States-China Economic and Security
Review Commission.
The group concluded that China’s huge state subsidies for its own industry,
its requirements that foreign companies provide technology and know-how to
gain access to the Chinese market, along with the close ties between its
commercial and military aviation sectors all raise concerns and “bear
watching.”
The big aviation equipment makers say that, by now, they are experienced at
grappling with matters of technology transfer in China. In Cedar Rapids,
Iowa, Kent L. Statler, an executive vice president for commercial aviation
at Rockwell Collins, observes that his employees often ask whether the
company is trading its future for immediate sales in China.
“I think you’re naïve if you don’t take into account that you could
be standing up a future competitor,” Mr. Statler said. Any company in a
global business is in a race, he added, and staying ahead is the only
defense. “At the end of the day, our technologies and processes have to
continue to improve,” Mr. Statler said. “It comes down to who can innovate
faster.” |
b********6
发帖数: 35437 | |
e******e
发帖数: 3472 | 3 不是高铁和飞机技术交流么？扭腰时报也打起来悲情牌 |
y*h
发帖数: 25423 | 4 图没有用，中国手里有大量波音飞机上的GE发动机实物，也看不出道道来。
对中国来说重要的是设计文档（计算过程那些）和工艺文件。
【在 b********6 的大作中提到】
: GE产飞机引擎吧，随便丢几张图来看看就好了
|
a********6
发帖数: 14468 | 5 波音和空客他们依赖GE，还是自己生产发动机？
【在 b********6 的大作中提到】
: GE产飞机引擎吧，随便丢几张图来看看就好了
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y*h
发帖数: 25423 | 6 世界上主流客机发动机厂商只有三个：美国通用电气、美加普惠和英国的罗罗，
另外还有几个合资的，是上述几家派生出来的技术。
空客和波音是系统生产商，很多部件是外包和采购的。
【在 a********6 的大作中提到】
: 波音和空客他们依赖GE，还是自己生产发动机？
|
D**S
发帖数: 24887 | 7 GE and Pratt Whitney are the primary suppliers of airline engines, I heard?
【在 a********6 的大作中提到】
: 波音和空客他们依赖GE，还是自己生产发动机？
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a********6
发帖数: 14468 | 8 GE对中国友好不是一天两天了吧，和中国政府合作一向比较多。
发动机搞好，再搞好芯片就好了，这些都是基础性高科技阿。
中国的操作系统和CPU有了雏形，不知道发展到底如何。我还是心存疑虑，觉得那些人
吹龙芯是不是过头了。趁有钱，应该加大投资阿。最终标准要看能不能占领国际市场。
【在 D**S 的大作中提到】
: GE and Pratt Whitney are the primary suppliers of airline engines, I heard?
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y*h
发帖数: 25423 | 9 GE在中国的生意很多，除了电灯泡和节能灯，在中国主要赚钱的生意是医疗设备、
电力设备、火车机车以及飞机发动机，另外还有GE的财务部门也很赚钱，主要是
飞机租赁和贷款业务。象现在正在研制的国产ARJ客机，目前还没有生产就有
订单了，其中有一些订单实际上是GE的，GE财务部门签一些ARJ飞机的购买订单，
然后作为条件要求ARJ必须采用GE的发动机，再然后GE的财务部门把那些飞机
租赁给财力不足的小航空公司赚钱，一架飞机赚两次钱，一鸡两吃。
【在 a********6 的大作中提到】
: GE对中国友好不是一天两天了吧，和中国政府合作一向比较多。
: 发动机搞好，再搞好芯片就好了，这些都是基础性高科技阿。
: 中国的操作系统和CPU有了雏形，不知道发展到底如何。我还是心存疑虑，觉得那些人
: 吹龙芯是不是过头了。趁有钱，应该加大投资阿。最终标准要看能不能占领国际市场。
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a********6
发帖数: 14468 | 10 GE GM 我原来还以为是兄弟公司，看来GE现在是春风得意呀，而且在新能源这个大饼问
题上作的文章似乎挺多。
【在 y*h 的大作中提到】
: GE在中国的生意很多，除了电灯泡和节能灯，在中国主要赚钱的生意是医疗设备、
: 电力设备、火车机车以及飞机发动机，另外还有GE的财务部门也很赚钱，主要是
: 飞机租赁和贷款业务。象现在正在研制的国产ARJ客机，目前还没有生产就有
: 订单了，其中有一些订单实际上是GE的，GE财务部门签一些ARJ飞机的购买订单，
: 然后作为条件要求ARJ必须采用GE的发动机，再然后GE的财务部门把那些飞机
: 租赁给财力不足的小航空公司赚钱，一架飞机赚两次钱，一鸡两吃。
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y*h
发帖数: 25423 | 11 ft，GE和GM完全没有任何一丁点的关系。
GE是爱迪生创办的以生产电气为目的的公司，后来业务扩展到发动机和武器
医疗金融等领域。
GM是别克的子公司——没有说错，虽然现在别克是GM的牌子和子公司，但是GM
创立的时候是别克的子公司，别克公司比GM早半个世纪呢。GM的经营领域在
汽车行业。
【在 a********6 的大作中提到】
: GE GM 我原来还以为是兄弟公司，看来GE现在是春风得意呀，而且在新能源这个大饼问
: 题上作的文章似乎挺多。
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a********6
发帖数: 14468 | 12 GE员工应该待遇不错，因为很多产品都是高科技，利润率高。
【在 y*h 的大作中提到】
: ft，GE和GM完全没有任何一丁点的关系。
: GE是爱迪生创办的以生产电气为目的的公司，后来业务扩展到发动机和武器
: 医疗金融等领域。
: GM是别克的子公司——没有说错，虽然现在别克是GM的牌子和子公司，但是GM
: 创立的时候是别克的子公司，别克公司比GM早半个世纪呢。GM的经营领域在
: 汽车行业。
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y*h
发帖数: 25423 | 13 GM和GE完全不是一个档次的，GE在1896年成为道琼斯工业指数创始最原始的12家
公司之一，在114年后的今天，GE是当年的道琼斯工业指数选择的公司中唯一
一个仍然在道琼斯指数名单里面的。
而GM在不到100年的存在历史中已经破产过好几次了……
【在 a********6 的大作中提到】
: GE GM 我原来还以为是兄弟公司，看来GE现在是春风得意呀，而且在新能源这个大饼问
: 题上作的文章似乎挺多。
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y*h
发帖数: 25423 | 14 GE也有灯泡保险丝DVD等利润微薄的产品
【在 a********6 的大作中提到】
: GE员工应该待遇不错，因为很多产品都是高科技，利润率高。
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n******7
发帖数: 5678 | |
l******e
发帖数: 12192 | 16 还有NBC，Universal Studio，也是cash cow。
虽然现在卖掉了。
【在 y*h 的大作中提到】
: GE在中国的生意很多，除了电灯泡和节能灯，在中国主要赚钱的生意是医疗设备、
: 电力设备、火车机车以及飞机发动机，另外还有GE的财务部门也很赚钱，主要是
: 飞机租赁和贷款业务。象现在正在研制的国产ARJ客机，目前还没有生产就有
: 订单了，其中有一些订单实际上是GE的，GE财务部门签一些ARJ飞机的购买订单，
: 然后作为条件要求ARJ必须采用GE的发动机，再然后GE的财务部门把那些飞机
: 租赁给财力不足的小航空公司赚钱，一架飞机赚两次钱，一鸡两吃。
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l******e
发帖数: 12192 | 17 不咋样。完全看部门。
【在 a********6 的大作中提到】
: GE员工应该待遇不错，因为很多产品都是高科技，利润率高。
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y*h
发帖数: 25423 | 18 那些在中国没什么业务，除了NBC赞助过北京奥运，Universal在中国放过几个
大片之外。
【在 l******e 的大作中提到】
: 还有NBC，Universal Studio，也是cash cow。
: 虽然现在卖掉了。
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l******e
发帖数: 12192 | 19 环球音乐、环球电影在大中华区还是很活跃的。
【在 y*h 的大作中提到】
: 那些在中国没什么业务，除了NBC赞助过北京奥运，Universal在中国放过几个
: 大片之外。
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a********6
发帖数: 14468 | 20 NBC对华态度也比Fox, CNN强。
【在 y*h 的大作中提到】
: 那些在中国没什么业务，除了NBC赞助过北京奥运，Universal在中国放过几个
: 大片之外。
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y*h
发帖数: 25423 | 21 PBS也凑合
【在 a********6 的大作中提到】
: NBC对华态度也比Fox, CNN强。
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a********6
发帖数: 14468 | 22 哦，是的。听说PBS挺晚的，原来以为是生理盐水的简称。
【在 y*h 的大作中提到】
: PBS也凑合
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s*****r
发帖数: 43070 | 23 GE不错，开始在中国建设创新合作公司，有高铁机车、轨道、电气、新能源，还有医疗
设备，制药。 |
i**b
发帖数: 918 | 24 PBS=phosphate buffered saline.
【在 a********6 的大作中提到】
: 哦，是的。听说PBS挺晚的，原来以为是生理盐水的简称。
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b*****e
发帖数: 5476 | 25 当时公司的名字流行叫general xxx，还有general foods，后来并到卡夫去了
【在 y*h 的大作中提到】
: ft，GE和GM完全没有任何一丁点的关系。
: GE是爱迪生创办的以生产电气为目的的公司，后来业务扩展到发动机和武器
: 医疗金融等领域。
: GM是别克的子公司——没有说错，虽然现在别克是GM的牌子和子公司，但是GM
: 创立的时候是别克的子公司，别克公司比GM早半个世纪呢。GM的经营领域在
: 汽车行业。
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S****e
发帖数: 10596 | 26 通用电气一直是我的偶像
Lohr
it
that
engines
【在 b**********n 的大作中提到】
: G.E. to Share Jet Technology With China in New Joint Venture
: By DAVID BARBOZA, CHRISTOPHER DREW and STEVE LOHR
: This article was reported by David Barboza, Christopher Drew and Steve Lohr
: and written by Mr. Lohr.
: As China strives for leadership in the world’s most advanced industries, it
: sees commercial jetliners — planes that may someday challenge the best
: from Boeing and Airbus — as a top prize.
: And no Western company has been more aggressive in helping China pursue that
: dream than one of the aviation industry’s biggest suppliers of jet engines
: and airplane technology, General Electric.
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W*F
发帖数: 3941 | 27 把高铁技术卖出去，能搞到大飞机和发动机技术吗？
美弟贼精，估计够呛 |
b*w
发帖数: 14917 | |
s**d
发帖数: 18498 | 29 GE哪有高铁
【在 s*****r 的大作中提到】
: GE不错，开始在中国建设创新合作公司，有高铁机车、轨道、电气、新能源，还有医疗
: 设备，制药。
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s****i
发帖数: 2993 | 30 one of the top aircraft jet engine makers.
one of the top medical equipment makers.
one of the top power generator makers (including wind energy)
one major finance company.
【在 b*w 的大作中提到】
: GE什么都搞，但什么都不是最精。。。个人感觉
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N*******d
发帖数: 5641 | 31 也就是说波音和空客并没有掌握核心技术咯
【在 y*h 的大作中提到】
: 世界上主流客机发动机厂商只有三个：美国通用电气、美加普惠和英国的罗罗，
: 另外还有几个合资的，是上述几家派生出来的技术。
: 空客和波音是系统生产商，很多部件是外包和采购的。
|
s**d
发帖数: 18498 | 32 美帝照土共一样买日德法技术，稍微一努劲，高铁列车就出来了。
【在 W*F 的大作中提到】
: 把高铁技术卖出去，能搞到大飞机和发动机技术吗？
: 美弟贼精，估计够呛
|
p****p
发帖数: 3360 | 33 GE的logo看起来就是一个"龙"字。
【在 a********6 的大作中提到】
: GE对中国友好不是一天两天了吧，和中国政府合作一向比较多。
: 发动机搞好，再搞好芯片就好了，这些都是基础性高科技阿。
: 中国的操作系统和CPU有了雏形，不知道发展到底如何。我还是心存疑虑，觉得那些人
: 吹龙芯是不是过头了。趁有钱，应该加大投资阿。最终标准要看能不能占领国际市场。
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N*******d
发帖数: 5641 | 34 很一般，GE干的基本都是夕阳行业，接近一半的利润都是GE finance创造的
【在 a********6 的大作中提到】
: GE员工应该待遇不错，因为很多产品都是高科技，利润率高。
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s****i
发帖数: 2993 | 35 aircraft body.
【在 N*******d 的大作中提到】
: 也就是说波音和空客并没有掌握核心技术咯
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N*******d
发帖数: 5641 | 36 基本每项都是前几名。GE的策略是卖掉不赚钱的部门，买赚钱的企业，所以基本不会有
落后部门的生存空间。早些年GE的员工末位淘汰制也是非常残酷的，不知道现在还有没有
【在 b*w 的大作中提到】
: GE什么都搞，但什么都不是最精。。。个人感觉
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N*******d
发帖数: 5641 | 37 太落后了，怎么搞的跟国产大飞机一个德性，买办害人啊
国产高铁学什么不好，非要学波音空客
【在 s****i 的大作中提到】
: aircraft body.
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f*****Q
发帖数: 1912 | 38 GE的员工比奴隶稍微好一点点。
【在 a********6 的大作中提到】
: GE员工应该待遇不错，因为很多产品都是高科技，利润率高。
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b*******d
发帖数: 1823 | 39 以前GE有很多小家电的
不过GE的电饭锅做的米饭确实好吃点
哈哈
人家号称生产一切电器设备
世界上也就德国西门子 日本东芝是类似的公司吧
可后两个已经很萎了 退出了很多业务 |
s**a
发帖数: 1906 | 40 波音用GE或者劳斯莱斯的
至少波音7×7系列是这样
【在 a********6 的大作中提到】
: 波音和空客他们依赖GE，还是自己生产发动机？
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s**a
发帖数: 1906 | 41 NBC好像也是GE的
【在 a********6 的大作中提到】
: NBC对华态度也比Fox, CNN强。
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p******u
发帖数: 14642 | 42 大家忘了ge还有核能部门啊，不过土鳖不吊ge的bwr设计，脚着安全方面木有pwr靠谱 |
p******u
发帖数: 14642 | 43 不过话说，扭腰报纸得反着看，白鬼子越是哭爹死娘的吆喝确实更可能私下狠赚了一笔 |
z****e
发帖数: 54598 | 44 GE是真正美国的心脏，什么时候GE倒闭了，美国也就离完蛋不远了
【在 a********6 的大作中提到】
: GE GM 我原来还以为是兄弟公司，看来GE现在是春风得意呀，而且在新能源这个大饼问
: 题上作的文章似乎挺多。
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z****e
发帖数: 54598 | 45 开玩笑吧
ge的原则就是，如果在一个行业它做不到前三
它就会退出
【在 b*w 的大作中提到】
: GE什么都搞，但什么都不是最精。。。个人感觉
|
z****e
发帖数: 54598 | 46 这就是米犹祸害的了，GE本来就是美国的支柱，后来那个傻逼ceo上台之后，就开始瞎
捣腾金融
结果好像账面上的钱多了不少，但实际上GE的实业部门受到了一定的影响
结果那厮下台之后还写书骗钱，国内一群nc小资还天天拿着那本书当管理学圣经看
好在GE现在收住了脚步，没有继续变卖家产，如果GE继续它那种搞法，美帝也就离真正
的崩溃不远了
【在 N*******d 的大作中提到】
: 很一般，GE干的基本都是夕阳行业，接近一半的利润都是GE finance创造的
|
z****e
发帖数: 54598 | 47 能源行当是GE传统的实业支柱之一，风能，太阳能，核能，天然气，光电，水资源
在美国这些部门都是GE控制的，GE就是一个小美国，美国是没有托拉斯的
不像日本，搞财阀，但是GE是美国唯一一个财阀
互相之间的纽带比日本财阀成员之间的关系一样
所以GE是真正美国的象征，美国可以没有IBM，可以没有美银，可以没有高盛
但是一定不能没有GE，没有了GE，美国就完了
就犹如没有了三井的日本，没有了三星的韩国一样
类似的，国内的电厂，GE的产品也是无处不在，就跟IBM在国内银行的服务器一样
离开了IBM，国内所有银行全部停摆，离开了GE，中国所有城市全部断电
如果你在国内干过一些，比如埃森哲的咨询，你应该知道我说的是不是真的
【在 p******u 的大作中提到】
: 大家忘了ge还有核能部门啊，不过土鳖不吊ge的bwr设计，脚着安全方面木有pwr靠谱
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p******u
发帖数: 14642 | 48 国内火电厂用了多少ge的技术不好说，但说没了ge土鳖就玩不转就纯粹扯蛋 |
z****e
发帖数: 54598 | 49 也别不好说了，你就是不知道
【在 p******u 的大作中提到】
: 国内火电厂用了多少ge的技术不好说，但说没了ge土鳖就玩不转就纯粹扯蛋
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p******u
发帖数: 14642 | 50 中国超临界和超超临界电厂跟ge就没关系，你要继续扯蛋我老可不奉陪了 |
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z****e
发帖数: 54598 | 51 我要去吃饭了
你的意思就是说，没了鬼子的设备，我们自己搞也能搞出一个一穷二白的玩意是吧
也对，没有了IBM，所有银行全部退回手工作业，也不是不行，反正回到80年就是了
【在 p******u 的大作中提到】
: 中国超临界和超超临界电厂跟ge就没关系，你要继续扯蛋我老可不奉陪了
|
p******u
发帖数: 14642 | 52 你要能拿出资料显示国内火电厂大部分用ge技术我不会不服，但你要张嘴就来，反问一
句就装逼的还是哪凉快哪去吧 |
j*********7
发帖数: 1 | |
b**********n
发帖数: 2812 | 54 1.大伙对GE的了解太粗浅。有人在GE工作过么？
2.GE是美国工业的真正代表，随着美国的崛起而走向全球，成为世界上最伟大的公司之
一，成为无数企业学习的榜样。
美国的脊梁在GE身上，而不是什么垃圾facebook |
s*i
发帖数: 344 | |
C*G
发帖数: 7495 | 56 我老文科WSN，火电厂领域少有涉及，简述几句。
配合国民经济快速发展对电力能源的大量需求，国内建设的火电厂，80--90年代建的30
万千瓦机组，90-00年代建的60万千瓦，合作进口了大量美国日本苏俄瑞士的技术，资
金面很多是日元/亚行/世行贷款。
当时的形势是，由于我国长期的科技金融的落后，改革开放后来不及从最基础做起，电
力行业的引进发展的思路，现在马后炮回头看还是正确的。当我们上60万千瓦的时候，
30万千瓦机组技术已经全掌握；60万千瓦机组建到很多的时候，技术也基本掌握；这也
促成了我国在百万千瓦级的自主研发局面。
当我们在资金，技术和制造具备能力的时候，国内市场已经越来越小了。
所以Z同学说的也是有道理的。现在运行中较高比例的60万千瓦机组都是国外进口的。
问题也要辩证的看，当采用现代企业的国际化的分岛招标/采购/建设/的电站，在建设
和运行的质量和效率上也是最好的。
国内现在就是要逐渐淘汰较小机组，用国产大机组升级，国外市场要靠政府和企业双管
齐下拓展。
风电领域现在全是美国核心技术，进口大单排着队，海海的，刚刚的。我老最反感拓展
电网的风电分额，光伏太阳能更是瞎扯蛋，风电出的事情太多了。国家电网其实在政治
上和技术风险上的压力很大。
核电先引进，现在基本搞定美加法俄的技术，我老爆料，国内还是有集众家之长的道道
的。总体搞定运行摸索之后，就是铺摊子了。
电能方面，十二五大力发展核电和特高压其实最符合国情的。
hiahia
【在 p******u 的大作中提到】
: 你要能拿出资料显示国内火电厂大部分用ge技术我不会不服，但你要张嘴就来，反问一
: 句就装逼的还是哪凉快哪去吧
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s*******n
发帖数: 10426 | 57 胡说，GE和GM跟日本的三菱重工一样，都是军工企业，隶属于美国国防部，是军方的将
军牵头建立的公司，你看他们公司的名字就知道了，都有general.......
这次GE出售大飞机技术绝对是美帝的阴谋，是帝国主义亡我之心不死，按照他们的技术
造出来的飞机，一旦五角大楼按一个按钮就会全体爆炸。
当然，我们党中央也不是白给的，这次的高铁技术是一盘很大的棋...
【在 y*h 的大作中提到】
: ft，GE和GM完全没有任何一丁点的关系。
: GE是爱迪生创办的以生产电气为目的的公司，后来业务扩展到发动机和武器
: 医疗金融等领域。
: GM是别克的子公司——没有说错，虽然现在别克是GM的牌子和子公司，但是GM
: 创立的时候是别克的子公司，别克公司比GM早半个世纪呢。GM的经营领域在
: 汽车行业。
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s**********d
发帖数: 36899 | 58
faint. 我们街口就有个dollar general...
【在 s*******n 的大作中提到】
: 胡说，GE和GM跟日本的三菱重工一样，都是军工企业，隶属于美国国防部，是军方的将
: 军牵头建立的公司，你看他们公司的名字就知道了，都有general.......
: 这次GE出售大飞机技术绝对是美帝的阴谋，是帝国主义亡我之心不死，按照他们的技术
: 造出来的飞机，一旦五角大楼按一个按钮就会全体爆炸。
: 当然，我们党中央也不是白给的，这次的高铁技术是一盘很大的棋...
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s******s
发帖数: 3694 | 59 高铁下啥大旗了？
【在 s*******n 的大作中提到】
: 胡说，GE和GM跟日本的三菱重工一样，都是军工企业，隶属于美国国防部，是军方的将
: 军牵头建立的公司，你看他们公司的名字就知道了，都有general.......
: 这次GE出售大飞机技术绝对是美帝的阴谋，是帝国主义亡我之心不死，按照他们的技术
: 造出来的飞机，一旦五角大楼按一个按钮就会全体爆炸。
: 当然，我们党中央也不是白给的，这次的高铁技术是一盘很大的棋...
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f********g
发帖数: 989 | 60 说的不错，当时ge的人来校园招人就说起他们的金融部门挣整个公司的40%，说的时候
一副很佩服他们ceo的表情，我当时就觉得这个不是好兆头，这帮傻叉mba只会把账面弄
漂亮，其实对企业伤害很大。就像现在很多美国企业如果销售下降20%，mba们就讨论裁
人，从而让年底报表漂亮。实在不知道他们怎么抗风险能力怎么这么低，看来以前赚的
钱都分红了，没有留下一点留着给年景不好的时候。
【在 z****e 的大作中提到】
: 这就是米犹祸害的了，GE本来就是美国的支柱，后来那个傻逼ceo上台之后，就开始瞎
: 捣腾金融
: 结果好像账面上的钱多了不少，但实际上GE的实业部门受到了一定的影响
: 结果那厮下台之后还写书骗钱，国内一群nc小资还天天拿着那本书当管理学圣经看
: 好在GE现在收住了脚步，没有继续变卖家产，如果GE继续它那种搞法，美帝也就离真正
: 的崩溃不远了
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d********g
发帖数: 7458 | 61 老美多虑了
中国的汽车工业搞了那么多年不还是买办。飞机工业也跳不出那个宿命。 |
g******u
发帖数: 3060 | 62 mba们已经把多少企业弄垮了.
我的意见是他们只适合去银行,根本不能做实业.
【在 f********g 的大作中提到】
: 说的不错，当时ge的人来校园招人就说起他们的金融部门挣整个公司的40%，说的时候
: 一副很佩服他们ceo的表情，我当时就觉得这个不是好兆头，这帮傻叉mba只会把账面弄
: 漂亮，其实对企业伤害很大。就像现在很多美国企业如果销售下降20%，mba们就讨论裁
: 人，从而让年底报表漂亮。实在不知道他们怎么抗风险能力怎么这么低，看来以前赚的
: 钱都分红了，没有留下一点留着给年景不好的时候。
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z********6
发帖数: 2181 | |
b*******s
发帖数: 5216 | 64
有机车技术
青藏线就用的GE的内燃机车
估计他说的就是这个
【在 s**d 的大作中提到】
: GE哪有高铁
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M*****8
发帖数: 17722 | 65
.................
我搞金融，但特别鄙视金融这墙街寄身行业。
我有MBA，但也最鄙视这空洞无物的形象学位。
人类社会的矛盾，就是许多负价值的却最高价。
就如英文所说的，“内行或同行的人最清楚。”
“It takes one to know one”。
当然忽悠的占多数，真正肯说实话的凤毛麟角。
【在 g******u 的大作中提到】
: mba们已经把多少企业弄垮了.
: 我的意见是他们只适合去银行,根本不能做实业.
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s**n
发帖数: 396 | 66 PH是因为反托拉斯法从波音分离出去的好不好？
【在 N*******d 的大作中提到】
: 也就是说波音和空客并没有掌握核心技术咯
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j******f
发帖数: 825 | 67
我中宣部一按电钮它就得停。
【在 s******s 的大作中提到】
: 高铁下啥大旗了？
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