w****2
发帖数: 12072 | 1 电力？
我觉得应该很低吧，如果把铁路铺设和机车建造当作沉没成本的话。 |
N****w
发帖数: 21578 | 2 还有维护
零件坏了都要找外国人买
【在 w****2 的大作中提到】
: 电力？
: 我觉得应该很低吧，如果把铁路铺设和机车建造当作沉没成本的话。
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s***q
发帖数: 10585 | 3 还有高姐高哥的工资
【在 w****2 的大作中提到】
: 电力？
: 我觉得应该很低吧，如果把铁路铺设和机车建造当作沉没成本的话。
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N****w
发帖数: 21578 | 4 那工资才多少
【在 s***q 的大作中提到】
: 还有高姐高哥的工资
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w****2
发帖数: 12072 | 5 损坏率很高吗？不高的话应该成本很小。
＂零件坏了都要找外国人买＂？那这还叫中国自己的高铁技术？
【在 N****w 的大作中提到】
: 还有维护
: 零件坏了都要找外国人买
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N****w
发帖数: 21578 | 6 轴承阿，肯定有寿命要求的，多少万公里就得换
自己还造不了
【在 w****2 的大作中提到】
: 损坏率很高吗？不高的话应该成本很小。
: ＂零件坏了都要找外国人买＂？那这还叫中国自己的高铁技术？
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g**u
发帖数: 151 | |
s**********d
发帖数: 36899 | 8 高级盒饭，四小时就扔。
属于全国人民对铁路是福利作出的贡献。 |
s**d
发帖数: 18498 | 9 不是太多。跑几千公里入库检修一次，一般没毛病。几个月中修一次，可能要拆东西检
查，有问
题的更换。
【在 w****2 的大作中提到】
: 电力？
: 我觉得应该很低吧，如果把铁路铺设和机车建造当作沉没成本的话。
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s**d
发帖数: 18498 | 10 波音飞机上有几个东西是波音自己造的？
【在 w****2 的大作中提到】
: 损坏率很高吗？不高的话应该成本很小。
: ＂零件坏了都要找外国人买＂？那这还叫中国自己的高铁技术？
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w****2
发帖数: 12072 | 11 中国自己不能造？赶紧攻关啊。
是不是零件全自己能造后，高铁运营成本能够和普通铁路差不多（耗电应该多不了多少
吧）？
【在 N****w 的大作中提到】
: 轴承阿，肯定有寿命要求的，多少万公里就得换
: 自己还造不了
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x****u
发帖数: 44466 | 12 和全球贸易相比，不一定全自己造就合算。
高铁肯定比普通铁路贵，速度快的车和轨道必须要用高级的材料才行。
【在 w****2 的大作中提到】
: 中国自己不能造？赶紧攻关啊。
: 是不是零件全自己能造后，高铁运营成本能够和普通铁路差不多（耗电应该多不了多少
: 吧）？
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w****2
发帖数: 12072 | 13 我是说和现在的一般火车相比。一般火车也要定期检修吧？
【在 s**d 的大作中提到】
: 不是太多。跑几千公里入库检修一次，一般没毛病。几个月中修一次，可能要拆东西检
: 查，有问
: 题的更换。
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w****2
发帖数: 12072 | 14 我说的＂自己＂是中国，不是铁路机车厂或铁道部。
【在 s**d 的大作中提到】
: 波音飞机上有几个东西是波音自己造的？
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g*q
发帖数: 26623 | 15 如果不算车辆折旧和利息的话,运营成本非常非常低,大概只占票价的/10左右,主要是电
力,维修和人力.
总成本最大的大头是线路的利息与折旧(基本跟跑多少车无关),其次是车辆折旧和利息.
【在 w****2 的大作中提到】
: 电力？
: 我觉得应该很低吧，如果把铁路铺设和机车建造当作沉没成本的话。
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g*q
发帖数: 26623 | 16 轴承都是可以跑上百万公里的
【在 N****w 的大作中提到】
: 轴承阿，肯定有寿命要求的，多少万公里就得换
: 自己还造不了
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N****w
发帖数: 21578 | 17 钢轨不会磨损？
息.
【在 g*q 的大作中提到】
: 如果不算车辆折旧和利息的话,运营成本非常非常低,大概只占票价的/10左右,主要是电
: 力,维修和人力.
: 总成本最大的大头是线路的利息与折旧(基本跟跑多少车无关),其次是车辆折旧和利息.
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s**********d
发帖数: 36899 | 18
人家就喜欢看美爹干啥自己就得干啥。
【在 w****2 的大作中提到】
: 我说的＂自己＂是中国，不是铁路机车厂或铁道部。
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N****w
发帖数: 21578 | 19 不一定吧
再说每天几趟跑 3000 公里，九个月就百万公里啦
【在 g*q 的大作中提到】
: 轴承都是可以跑上百万公里的
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g*q
发帖数: 26623 | 20 寿命以十年计.高铁因为没有货车,客车比较轻,虽然每天跑的车多,寿命也不短.不过可
能要经常打磨.
【在 N****w 的大作中提到】
: 钢轨不会磨损？
:
: 息.
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g*q
发帖数: 26623 | 21 以前普通铁路的标准,60公斤轨,通过6-7亿吨后更换.
高铁都是70公斤以上,如果按类似标准,一列短车4-500吨,长的800-1000吨,要通过近百
万列车才需要换.一天单向100列的话,就是2-30年.
【在 g*q 的大作中提到】
: 寿命以十年计.高铁因为没有货车,客车比较轻,虽然每天跑的车多,寿命也不短.不过可
: 能要经常打磨.
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N****w
发帖数: 21578 | 22 一天单向不只 100 列吧
【在 g*q 的大作中提到】
: 以前普通铁路的标准,60公斤轨,通过6-7亿吨后更换.
: 高铁都是70公斤以上,如果按类似标准,一列短车4-500吨,长的800-1000吨,要通过近百
: 万列车才需要换.一天单向100列的话,就是2-30年.
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g*q
发帖数: 26623 | 23 如果单向能超过100列,高铁就赚大了.理论极限也就300,实际上能到200就饱和了.
目前全国单向每天超过100列的高铁只有上海-苏州或者无锡那么一小段,高峰期可以扩
大到南京.武广目前高峰也就88列,平时长沙以北46, 以南70,当然明年应该能超过100.
京津高峰日勉强超过100,平时70左右.
【在 N****w 的大作中提到】
: 一天单向不只 100 列吧
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w****2
发帖数: 12072 | 24 有句话叫，中国能造的价格就下来了。
【在 x****u 的大作中提到】
: 和全球贸易相比，不一定全自己造就合算。
: 高铁肯定比普通铁路贵，速度快的车和轨道必须要用高级的材料才行。
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N****w
发帖数: 21578 | 25 京广开了就不只 100 了
【在 g*q 的大作中提到】
: 如果单向能超过100列,高铁就赚大了.理论极限也就300,实际上能到200就饱和了.
: 目前全国单向每天超过100列的高铁只有上海-苏州或者无锡那么一小段,高峰期可以扩
: 大到南京.武广目前高峰也就88列,平时长沙以北46, 以南70,当然明年应该能超过100.
: 京津高峰日勉强超过100,平时70左右.
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g*q
发帖数: 26623 | 26 明年全国能超过单向100列车的350高铁,大概也就京沪,京广的一部份,还有沪宁沪杭.而
且不能保证折算成长编组还都超过100.
250高铁就看秦沈什么时候能过百了,现在秦沈平时20多对普通车,20来对动车,春运还加
了不少.
【在 g*q 的大作中提到】
: 如果单向能超过100列,高铁就赚大了.理论极限也就300,实际上能到200就饱和了.
: 目前全国单向每天超过100列的高铁只有上海-苏州或者无锡那么一小段,高峰期可以扩
: 大到南京.武广目前高峰也就88列,平时长沙以北46, 以南70,当然明年应该能超过100.
: 京津高峰日勉强超过100,平时70左右.
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x****u
发帖数: 44466 | 27 普通铁路的价钱一样下降，还是高铁贵。
【在 w****2 的大作中提到】
: 有句话叫，中国能造的价格就下来了。
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s**d
发帖数: 18498 | 28 自己造零件也要比普通铁路贵很多，毕竟东西不一样。耗电差不太多，而且电费本来也
不算高。
【在 w****2 的大作中提到】
: 中国自己不能造？赶紧攻关啊。
: 是不是零件全自己能造后，高铁运营成本能够和普通铁路差不多（耗电应该多不了多少
: 吧）？
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s**d
发帖数: 18498 | 29 对，不考虑硬件投资，高铁比普铁的维护运营成本应该不会高多少，还可能低。
【在 w****2 的大作中提到】
: 我是说和现在的一般火车相比。一般火车也要定期检修吧？
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r********n
发帖数: 7441 | 30 和轮子相比可以忽略不计，你可以想象一下：跑一趟武广，所有的轮子一直都在磨损，
而钢轨的任何一点也就磨损那么几下而已，轮子都没事，钢轨算什么
【在 N****w 的大作中提到】
: 钢轨不会磨损？
:
: 息.
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s**d
发帖数: 18498 | 31 787的引擎还是罗罗的。中国现在用的所有机车车辆，除了极老掉牙的，源头上都是进
口的或者进
口组装的，只不过时间长了基本全山寨出来了。从来没有过哪个东西说不是自己的。就
是现在的
红皮车的车厢，第一批都是进口组装的。
【在 w****2 的大作中提到】
: 我说的＂自己＂是中国，不是铁路机车厂或铁道部。
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s**d
发帖数: 18498 | 32 磨损比普通铁路小，而且用机械保养，按他的算法，买机械的钱又不算，那也没几个钱
，可以忽
略不计。
【在 N****w 的大作中提到】
: 钢轨不会磨损？
:
: 息.
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f**k
发帖数: 15238 | 33 这个现在不好统计
毕竟都是新的
高铁以后折旧,维护费用并非线性的
【在 s**d 的大作中提到】
: 对，不考虑硬件投资，高铁比普铁的维护运营成本应该不会高多少，还可能低。
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g*q
发帖数: 26623 | 34 动车/高铁座位比较"豪华",二等座位空间可以跟软座比,这个不能不考虑进去
【在 s**d 的大作中提到】
: 对，不考虑硬件投资，高铁比普铁的维护运营成本应该不会高多少，还可能低。
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s**d
发帖数: 18498 | 35 1/10打不住吧，电费应该1/10，加上其他1/5
息.
【在 g*q 的大作中提到】
: 如果不算车辆折旧和利息的话,运营成本非常非常低,大概只占票价的/10左右,主要是电
: 力,维修和人力.
: 总成本最大的大头是线路的利息与折旧(基本跟跑多少车无关),其次是车辆折旧和利息.
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g*q
发帖数: 26623 | 36 电费肯定不到1/10. 16编组350巡航的功耗也就1.4万千瓦左右,低速能耗更低一些,加减
速高一些,平均起来跟350巡航接近,每车公里大约40度,20块钱的样子.车上有1000多个
座位,折算成二等座大概是1300,考虑到上座率,按0.484/公里的二等票价,平均每车公里
收入接近500块.
【在 s**d 的大作中提到】
: 1/10打不住吧，电费应该1/10，加上其他1/5
:
: 息.
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m*******e
发帖数: 21667 | 37 没学过IRR？
【在 w****2 的大作中提到】
: 电力？
: 我觉得应该很低吧，如果把铁路铺设和机车建造当作沉没成本的话。
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w****2
发帖数: 12072 | 38 zkss
【在 m*******e 的大作中提到】
: 没学过IRR？
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s**d
发帖数: 18498 | 39 16编组巡航才这么点功率？满功率不是快两万了么？另外还要开电费算哪档。
【在 g*q 的大作中提到】
: 电费肯定不到1/10. 16编组350巡航的功耗也就1.4万千瓦左右,低速能耗更低一些,加减
: 速高一些,平均起来跟350巡航接近,每车公里大约40度,20块钱的样子.车上有1000多个
: 座位,折算成二等座大概是1300,考虑到上座率,按0.484/公里的二等票价,平均每车公里
: 收入接近500块.
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g*q
发帖数: 26623 | 40 满功率都能跑多快去了? 2万是轻松跑380用的,实际上短编的380A才9600.
原来3C也就8800的功率,2C是7200.2C加速到350很吃力,3C很轻松.350巡航,8编组7200基
本上够的,16编组小于8的2倍.
【在 s**d 的大作中提到】
: 16编组巡航才这么点功率？满功率不是快两万了么？另外还要开电费算哪档。
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g*q
发帖数: 26623 | 41 电气化铁路牵引的用电，各地一般都执行大工业电价,另外根据功率因数等略加调整.
【在 s**d 的大作中提到】
: 16编组巡航才这么点功率？满功率不是快两万了么？另外还要开电费算哪档。
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s**d
发帖数: 18498 | 42 嗯。电费也不比普铁多多少。折合座位2/3，功率3-4倍，速度3-4倍，还有再生制动。
空调开得时
间少。
【在 g*q 的大作中提到】
: 满功率都能跑多快去了? 2万是轻松跑380用的,实际上短编的380A才9600.
: 原来3C也就8800的功率,2C是7200.2C加速到350很吃力,3C很轻松.350巡航,8编组7200基
: 本上够的,16编组小于8的2倍.
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s**d
发帖数: 18498 | 43 那么，结论就是，除高铁部件比普铁贵外，其他日常费用与普铁相仿。路线维护成本更
低，人员更少。所以高铁每座公里运营成本很可能低于普铁。 |
w****2
发帖数: 12072 | 44 谢谢。期待着规模上去之后以及部件可以完全国产后高铁部件的价格能够降下来，最后可以和普铁一样的价格运营。
【在 s**d 的大作中提到】
: 那么，结论就是，除高铁部件比普铁贵外，其他日常费用与普铁相仿。路线维护成本更
: 低，人员更少。所以高铁每座公里运营成本很可能低于普铁。
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s**d
发帖数: 18498 | 45 那点部件其实也没几个钱。最大的压力就是硬件的还本付息。和普铁一样价格那是不可
能的。普
铁那价格不算路线的投资还赔本呢。
后可以和
普铁一样的价格运营。
【在 w****2 的大作中提到】
: 谢谢。期待着规模上去之后以及部件可以完全国产后高铁部件的价格能够降下来，最后可以和普铁一样的价格运营。
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i***z
发帖数: 7508 | 46 破猫堕落了。
波音全球采购是因为控制成本， 中国高铁进口难道比自己生产的还便宜？主要是因为
自己不能生产。
【在 s**d 的大作中提到】
: 波音飞机上有几个东西是波音自己造的？
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s**d
发帖数: 18498 | 47 要争名声，自然是这么说。但是中国铁路装备说自主知识产权，主要是商业利益。
【在 i***z 的大作中提到】
: 破猫堕落了。
: 波音全球采购是因为控制成本， 中国高铁进口难道比自己生产的还便宜？主要是因为
: 自己不能生产。
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