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Military版 - 空铁联运 梦想能否照进现实
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话题: 联运话题: 高铁话题: 航空话题: 航空公司话题: 空铁
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n*******n
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1
2011年01月08日 00:44中国经营报
徐昙
在高铁与民航争夺客源的战役中,航空公司暂时选择了避战求和。
近日,东方航空[6.78 1.19%]率先宣布要推动空铁联运,以长三角地区作为试点,实行
两种运输方式网络的无缝连接,甚至订座系统互通。
在东航高调表态的背后,却是航空公司的集体失语。“以中国铁道部的国企风格,合作
很难推动。”一位要求匿名的航空业内人士称,东航的“空铁联运”只是一个设想,目
前暂无明确时间表。
“高铁撼民航”是国内航空公司的噩梦。更加火上浇油的是,2011年6月份即将开通的
京沪高铁,直接威胁到了航空公司的黄金航线——京沪航线。黯然退场还是竞争到底?
航空公司已经走到了十字路口。
联运的美梦
整合了上海航空之后的东方航空,已经成为了上海市场当之无愧的巨无霸。近日东航总
经理马须伦公开表示,东航将于2011年推动空铁联运,按照东航的设想,旅客在长三角
任何一个铁路站都可以享受到上海机场[12.99 -1.37%]的购票、行李托运服务,并且旅
客可以通过一次购买的套票实现飞机和火车的换乘。
东航并非首家计划空铁联运的企业。此前,民营航空奥凯已经用机场大巴连接了天津站
和天津机场,并且推出一票通——机场大巴+京津高铁+航空。
此外,南航已经开始在境外试水,在巴黎与欧洲铁路公司签署了合作协议,开发出“空
铁联运通票”。
“南航将考虑与高铁开展更多、更深层次的合作,譬如实施机票与火车票的联运、IT系
统对接、航空铁路行李联运等。”南航宣传人士告诉《中国经营报》记者。
不过,来自东航的匿名人士并不看好空铁联运的合作。“据我所知,东航内部一直在和
铁道局商谈合作事宜,但是很多技术问题难以解决。比如火车并非实名制购买,如何保
证‘一票到底’?而且利润分配也是一个难题。”
东航董秘罗祝平则坦率的表示,空铁联运暂无明确时间表。
同处上海市场的另外一家民营航空公司春秋公司已经实现了“空地联运”,即虹桥机场
和西站长途汽车站实现联运。“因为虹桥机场的航站楼和长途汽车站非常接近,因此我
们推出了联运服务,旅客在春秋航空的网站上可以预约长途汽车票。”春秋航空发言人
张武安称。
事实上,国内航空公司更多的联运模式都属于这种“空地联运”。
“空铁联运暂时难以实现,最大的问题是铁道部并没有强烈的市场意愿进行合作。”上
述匿名的航空人士称,他所在的公司多次与当地铁路局进行谈判,但繁琐的审批和浓厚
的国企作风让合作一拖再拖。
冲击的噩梦
高铁对于民航的冲击已经有目共睹。根据中国《中长期铁路网规划》,到2020年铁路建
设投资总规模将突破5万亿元,营业里程将超过12万公里。
高铁“四纵”线路贯穿了国内最为黄金的航空市场,如北京、上海、广州、深圳以及沿
线的武汉、南京、大连等城市。据测算,与高铁“四纵”重合的航空市场座位数占全国
总数的58%。
“‘四纵’就是插在航空公司身上的四把利刃!”民航专家邱连中表示。
“我们的研究证实,行程在1000公里、时间在4个小时以内的高铁比航空更有优势。”
国航董秘黄斌告诉记者。
事实上,在这样的市场中与高铁短兵相见,航空公司大多且战且退:上海-郑州的高铁
运营后,春秋航空的航班停飞;成都-重庆的高铁开通后,四川航空的航班停飞;北京
-太原的高铁投入后,南航的周乘运量骤降60%。
学乖了的航空公司开始通过调整网络布局,来避免与航空公司的直接竞争。
“受制于高铁的冲击,航空公司今后航线布局的大方向基本是西部航线、支线航线,以
及国际航线。”罗祝平称。
不过尽管在某些市场上,航空公司愿意壮士断腕,但战略航线却是它们坚守的底线。
2011年6月京沪高铁即将开通,这成为所有航空公司热议的一个话题。“我希望个别航
空公司能够退出这一航线,从而给予民营航空进入的机会。”一位要求匿名的民营航空
高管宣称,他在密切关注可能出现的机会。
但结果可能让他失望。“热门航线资源是航空公司的命脉,在航班时刻比黄金还宝贵的
首都和上海机场,航空公司宁愿亏损运营,也不会放弃无形的航线资源。”来自某国有
航空集团的高层坦率表示。
折中的现实
对于高铁对民航的冲击,业内普遍认为从航空公司的各自网路结构来看,南航最大、东
航次之,国航则最轻微。
“国航的国际和港澳台航线占到整体航线的40%,这些网络肯定不会受到高铁影响。同
时国内航线行距平均为1270公里,1000公里以下的只占28%。中短行距航线占比低,受
高铁影响很小。”国航董事会秘书局投资者关系总经理饶昕瑜介绍。
但国航的好日子未必可以持续很久。在“十二五”规划中,成都、重庆、贵阳和昆明都
是重点城市。而西南市场恰恰是国航的腹地,依托着国航西南分公司,国航将成都打造
为国航的枢纽之一,“十三五”到来时,国航的西南腹地就会被高铁攻陷。
“没有航空公司能够不受到高铁的冲击。”交通运输部政策咨询小组成员田保华称,但
是高铁并没有想象中“如此可怕”。
“每公里高铁需要耗资2500万元人民币,再加上车厢、耗电等费用,我们研究认为高铁
要想盈利,就必须将票价提到民航的水平。”田保华称。
根据他的估测,京沪高铁开通后会分流50%的民航旅客,但余下的航空旅客都是含金量
较高的商务两舱(头等舱和商务舱)客人。
以欧洲为例,目前欧洲之星快速列车占据伦敦—巴黎运输市场份额的70%,伦敦—布鲁
塞尔的65%,但是在欧洲依然活跃着汉莎航空、英国航空、法航/荷航集团等大型航空公
司。
“我国航空公司选择了两条腿走路,一方面寄希望于‘空铁联运’,一方面通过改变航
线布局和提高收益管理的方法,逐步摆脱高铁的阴影。”上述航空业内人士总结。
小资料:高铁对航空的冲击
成都-重庆市场:该市场航空公司每天航班达18个,客座率约80%,1995年客流量为20
万人。铁路动车组开通后,四川航空往返成渝的“空中快巴”从高峰时每天12班下降为
每日一班,2008年客座率仅为40%,亏损严重。2009年9月连接成渝两地的“和谐号”动
车组大面积开行,川航宣布停飞这一航线。
北京-太原市场:该市场航空公司每周约69个航班,客座率平均为85%。石太高铁运营
后,东航的客座率在第二天就骤降至49%。数据显示,东航4月份在该航线的航班收入环
比减少了46%,平均票价下降了12%。
e**o
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2
高铁可以卖站票,飞机不能
哈哈

【在 n*******n 的大作中提到】
: 2011年01月08日 00:44中国经营报
: 徐昙
: 在高铁与民航争夺客源的战役中,航空公司暂时选择了避战求和。
: 近日,东方航空[6.78 1.19%]率先宣布要推动空铁联运,以长三角地区作为试点,实行
: 两种运输方式网络的无缝连接,甚至订座系统互通。
: 在东航高调表态的背后,却是航空公司的集体失语。“以中国铁道部的国企风格,合作
: 很难推动。”一位要求匿名的航空业内人士称,东航的“空铁联运”只是一个设想,目
: 前暂无明确时间表。
: “高铁撼民航”是国内航空公司的噩梦。更加火上浇油的是,2011年6月份即将开通的
: 京沪高铁,直接威胁到了航空公司的黄金航线——京沪航线。黯然退场还是竞争到底?

n*******n
发帖数: 7628
3
春秋表示只要民航总局敢批准我们就敢这么干

【在 e**o 的大作中提到】
: 高铁可以卖站票,飞机不能
: 哈哈

s**********d
发帖数: 36899
4
美国烂国企都能空铁联运。
天朝现在独孤求败,还能连美弟都不如?
p******u
发帖数: 14642
5
国内搞航空的确实够二,像白云鸡肠就该建成跟虹桥一样,不知能吸多少武汉以南的国
际乘客
s**********d
发帖数: 36899
6

机场不是航空公司说了算的。
也不是他想弄成空铁枢纽铁道部就会干的。

【在 p******u 的大作中提到】
: 国内搞航空的确实够二,像白云鸡肠就该建成跟虹桥一样,不知能吸多少武汉以南的国
: 际乘客

e**o
发帖数: 6038
7
估计是不让建吧
国际机场就那么几个

【在 p******u 的大作中提到】
: 国内搞航空的确实够二,像白云鸡肠就该建成跟虹桥一样,不知能吸多少武汉以南的国
: 际乘客

d*p
发帖数: 402
8

不是航空2,是铁道部唯我独尊 处处设置障碍不搞空铁联运。

【在 p******u 的大作中提到】
: 国内搞航空的确实够二,像白云鸡肠就该建成跟虹桥一样,不知能吸多少武汉以南的国
: 际乘客

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东航终于开始觉悟了:正在考虑空铁联运方案天津机场北京南站候机楼启用 旅客可免费乘高铁
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中国人都去坐韩国飞机 中国航企为何不能降价?动车事故惊回民航客 京沪航线机票疯涨 (ZZ)
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