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Military版 - 转帖----青岛跨海大桥应该停建
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世界最长跨海大桥在青岛贯通 全长41.58千米大家说说,胶州湾跨海大桥明年会不会被“百年一遇”的暴风海潮给冲毁啊?豆腐渣 工程。
山东青岛将建成世界最长跨海大桥都来看看这个胶州湾跨海大桥
山东人真是好胜啊-比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了0.48公里 (转载)跨海大桥不够,天朝还要花2000亿修跨海隧道
山东这大桥就是彻头彻尾的面子工程台湾海峡,能修海底隧道,或者跨海大桥么?
舟山跨海大桥才牛逼,比胶州湾大桥牛逼多了中国这座桥梁一举夺下世界级奖项,美日都懵了!
【huffington post】胶州湾跨海大桥,美国读者沸腾了。赶7.1为献礼提前仓促通车 胶州湾无护栏螺丝松脱!
杭州湾跨海大桥通车5年资金仍亏损严重最好的名字是"渤海湾跨海隧道”,简称渤海隧道
杭州,胶州跨海大桥荣登中国大桥笑柄第一和第二港珠澳大桥: 世界最长跨海大桥 可抵抗八级地震
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话题: 青岛话题: 大桥话题: 跨海大桥话题: 环海话题: 杜世成
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y***i
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http://blog.vsharing.com/liuruguo/A693264.html
[转帖]转帖——青岛跨海大桥,停止正是时候
各位领导、各位委员:
《齐鲁晚报》7月1日报道,青岛跨海大桥正式开工建设了。
严格地讲,这里叫“跨海大桥”是不确切的。因为,跨海大桥要“跨海”,所以,一般
都是修在海峡上空,横跨海峡;如果是在海湾上修跨海大桥,那一定是远离湾底,且一
般均修在湾口上。道理很简单,海湾上修跨海大桥不就是为了不绕海湾吗?例如,渤海
湾要修跨海大桥一定在蓬旅或烟大之间,绝不会从大连到天津再到蓬莱沿着渤海湾绕着
修的。所以,现在修的青岛跨海大桥严格地讲应该叫青岛环海大桥更确切。
青岛环海大桥修建的主要理由依据公开发表的文章归纳主要是:①环海高速公路车流量
日趋饱和,而且即将到了维修的时候,需要新开通途;②开发红岛。
如果真是这两个理由,那就完全没有必要通过修环海大桥来解决。针对第一个理由,完
全可以在不影响环海高速交通的情况下,通过在现有环海高速公路两侧或单侧扩 4个车
道来解决。现有的环海高速公路两边大部分是空地,扩建成本很低,而且修成后不必另
外成立管理机构,这样就可以大大节约建设和管理成本。针对第二个理由,解决办法更
简单,只要在环海高速公路上靠近红岛的位置设置支线并建设一座小桥即可,为何要在
红岛的两侧拖这样长的“尾巴”呢。
又一个理由是跨海大桥可以缩短距离,减少时间。这倒是事实,跨海大桥的距离是比现
有的环海高速缩短20多公里,减少22分钟的行驶时间。但是,20多公里对高速公路意味
着什么?缩短20公里值得花100个亿吗?而且,修好后走大桥的收费几乎是走环海高速的
2倍,会有多少人选走大桥就是个问题。就按45元的票价计算,大家都来走这条桥,也要
30年才能收回投资,谁愿意来投资?如果是国家投资,合算吗?!最重要的是,气候、
环境、战争等因素对大桥的影响和对陆上高速公路的影响差异是很大的。一旦有台风等
恶劣气候,大桥就不能通行,就是能通行,我相信大部分人宁愿走陆上高速公路也不愿
去走大桥;南斯拉夫战争和伊拉克战争已经充分表明,现代战争一旦爆发,桥梁是主要
的打击目标,因此,修超长大桥必须慎重,在可以达到同样目标的情况下,只要有可能
,尽量采用其他方式为好。青岛环海大桥和上海到洋山的超长大桥、杭州湾跨海大桥的
情况完全不同,上述两个大桥没有像青岛一样,有合适的陆域依托。
这不禁使我想起十几年来关于胶州湾的桥隧之争。当时对桥隧的建设地点没有多大分歧
,都觉得在胶州湾口链接青岛和黄岛非常有必要,只是建桥还是建隧道的问题。两者都
有优点又都有缺点,但大部分人都认为考虑到青岛驻军、大船进出和战争问题,倾向于
建隧道,我也是持这种意见的。想不到的是现在来了个桥也修隧道也建,也许是基于对
在那里建桥的那些反对意见吧,现在把桥尽量往北移,而且是沿着湾底走,于是大桥的
距离越来越长,原本的“跨海大桥”变成了环胶州湾的特长大桥。而且很有意思的是先
建桥、后建隧道,把隧道的建成时间大大推后了。
这样做,除了大大增加建设费用,拖延了青黄隧道建设以外,还铸就了几个无法挽回的
错误:
1、大桥以北的海湾区域仍然会受到影响,这对于十分宝贵而有限的胶州湾港航资源来说
,仍然是一种浪费。
2、去年我的大会发言和提案都提出了开通胶莱大运河的建议,这对于提升青岛港交通区
位有十分重大的意义。而环海大桥一修,就堵住了大轮船通过胶莱大运河行走于渤海湾
和胶州湾之间的通路,彻底堵死了开通胶莱河,把山东半岛变成全岛以提升青岛港交通
区位的大设想,把老天给我们的这个资源完全封杀。
3、几乎也堵死了开通胶莱河,以治理渤海湾和胶州湾污染的设想。这是几代从事渔业和
水产业专家的宏愿。因为,这个计划的实现,必须形成环流,环流对在建的环海特大桥
显然会有很大影响,除非现在的设计已经考虑了这个影响,否则,要么扼杀这个计划,
要么将来需要重建特大桥。
所以,从社会、经济、军事各个方面考虑,修青岛环海特大桥都不是明智之举。5月30日
至6月2日,我专程去青岛进行调研,并写了调研报告,紧急呼吁山东省和国务院,采取
断然措施,暂停该项工程,以免铸成大错。我的呼吁立即被省《政协信息》采用,6月1
3日第13期《政协信息》把我的呼吁发给省委、省府主要领导,同时专报省委副书记、青
岛市委书记杜世成和分管交通赵克志副省长。
然而,“它”还是轰轰烈烈的开始建设了!
我在反思。反思从这样一个比较明显的决策失误中所反映出来的问题和我们应该吸取的
教训。
首先,作为一个省政协委员、常委和多年从事交通工程的交通科研人员,我很自责。我
是提反对意见了,但是,我提晚了。我为什么会提晚了呢,因为我知道得晚了。这里引
出第一个教训。那就是事关几十亿的大投资项目,一定要广泛征求群众和专家的意见,
尤其是本省交通和城市规划、建设方面专家的意见。我加了“广泛”,是因为我估计一
定是征求意见了,只是范围还到不了像我这样地位的人,而我觉得像我这样类型的人,
是应该在征求意见之列的。
其次,我想,这样大的项目,从提出、讨论、评审,一定经过很多环节,咨询过很多专
家,难道就没有人反对?估计这里的问题可能有四:第一,是有些专家确实认为修环海
大桥是对的(从我调查的专家中,还没有一个赞成修环海大桥的);第二,是专家们心
里知道不对,但却举手赞成,反正也不要负责任,又讨好了领导。第三,是专家有反对
意见不说,就是说了也很“婉转”,所以领导没有听到或听到也没有引起重视,误认为
这只是少数人的意见;第四,是领导咨询的专家里,不同意见的本来就很少,甚至没有
。这就引出第二、第三、第四个教训:
二、要整顿专家队伍,把滥竽充数的专家清理出去,他们掺杂其间,白吃不干不要紧,
就怕因为水平不高,好坏不辨,乱点鸳鸯谱,贻害工作;
三、要创造一个好环境,使被咨询的专家敢讲真话、肯讲真话;
四、对于已经设置了可讲真话的好环境后,仍然口是心非、指鹿为马的专家,一旦发现
,必须严肃处理;
五、像这样大的工程,签字画押的专家要张榜公布,公示于世,并且有一套终生责任追
究机制,不能一签了事。
以上五点就是我的反思,也是我的建议,供领导们参考。
附录:
《瞭望东方周刊》记者陈冉/青岛报道
杜世成政绩工程的命运
随着杜世成被“双规”,民怨迅速沸腾起来
或许杜世成本人都不知道,他在2006年12月23日被“双规”前,已经像动物感知地震一
样有了异常反应。
2006年12月21日,原山东省委副书记、青岛市委书记杜世成出席杭州支路—鞍山路快速
路主线竣工通车仪式;12月21日,杜世成出席中国与西班牙合作的青岛百发海水淡化示
范项目奠基仪式;12月22日,杜世成出席招商局国际青岛集装箱码头开港庆典仪式。
“印象中他那两天一直在马不停蹄地出席活动、剪彩发言,好像时间很紧迫了一样。”
青岛某报党政记者张路(化名)告诉《瞭望东方周刊》。
杜世成热衷于政绩工程,在青岛并不是什么秘密,大手笔有不少,当地百姓耳熟能详的
就有东西快速路、杭鞍快速路、滨海公路、跨海大桥、海底隧道、大炼油、丽东化工、
造船厂等等。
由于杜世成对舆论工作抓得很紧,所以其在任期间,无论是公开媒体还是网络论坛,都
鲜有对大项目质疑的声音。但随着杜世成被“双规”,民怨迅速沸腾起来,直至2008年
2月5日其被判处无期徒刑之后,才略有平息。
尴尬的快速路
高加林是青岛市的一位出租车司机,与已故作家路遥的小说《人生》中主人公最终无奈
地面对生活中悲喜交加一样,这位同样姓名的出租车司机谈及杭州支路—鞍山路快速路
时,脸上也写满了无奈。“这些事都是当官的说了算,咱只是个普通老百姓而已。”
总投资22.7亿元的杭鞍快速路是青岛市第二条东西快速路,西接胶州湾高速公路,北接
建设中的跨海大桥北桥位,南接规划中的青黄海底隧道,东接辽阳路直至滨海公路,是
青岛市综合交通规划中“三纵四横”的重要一横。
高加林的无奈,一方面是因为这条名义上已经竣工通车的道路,至今还遗留着内蒙古路
出口问题没有解决;另一方面则是他觉得从人民路出口到终点的这段道路实际上没有多
大用处,“一般的司机都会走瑞昌路上环胶州湾高速路,而不会走八号码头这个入口。

2007年4月底,青岛交警部门称杭鞍快速路沈阳路西向东上桥匝道、人民路西向东上桥匝
道、人民路东向西下桥匝道、山东路西向东下桥匝道和山东路东向西上桥匝道已经通车
,仅剩内蒙古路下桥匝道还在施工,预计最晚在当年5月底将全部畅通。
时隔一年之后,本刊记者2008年3月25日在内蒙古路下桥匝道工地看到,此处出口仅剩几
十米的距离就可以完工,但却早已不再施工。由于地处内蒙古路长途汽车站,这短短的
一段工地已经变成一个垃圾场。
对于内蒙古路匝道的现状,出租车司机张俊东也是牢骚满腹。“出口问题牵涉到一栋居
民楼,因为政府没有与楼上居民就补偿费用达成共识,双方已经僵持了近两年时间。”
林女士就是这栋内蒙古路50号居民楼上的一位住户。“如果任由政府在楼前开通匝道,
我们楼下就一边是24小时通行的车辆,一边是早上5点多就开始发车的长途班车,在这样
一个嘈杂的环境生活有什么质量可言?”“居民去年闹得最凶,今年我听说有两个方案
:一是将现在的居民楼改建成廉租房;二是给居民直接补偿。但这些方案还没见到政府
通过公开方式征求居民意见。”
在此栋居民楼周边,依稀还可以看到居民们去年的“战果”。其后侧的54号楼上至今仍
悬挂着“法治离我们有多远”条幅,内蒙古路匝道一侧的桥头上则悬挂着“庆国庆、盼
和谐、依法执政人民爱”条幅。
“对于居民悬挂条幅的情况我们也表示理解,但后来一些情绪比较激动的居民开始悬挂
辱骂某人的条幅,我们就配合其他部门进行了清理。”曾亲自参与调解的青岛市北城管
执法局刘副局长告诉《瞭望东方周刊》。
3月19日,当地媒体再次对内蒙古路匝道问题进行了关注,青岛市建委答复称协调工作已
交给市北区政府。但本刊记者3月24日致电市北区城建开发办时,辗转了办公室、开发科
、拆迁办等几个科室,工作人员均表示对此一无所知。
“出现这种局面,反映出当时的决策不是首先考虑老百姓的利益,或者说没有充分考虑
内蒙古路50号楼上老百姓的利益。”青岛市社科院研究员刘同昌说。
刘同昌认为,杭鞍快速路的问题还不仅限于此,在第一条东西快速路越来越拥挤的情况
下,杭鞍快速路并没有起到有效分流的作用,“工程设计阶段没有将两条快速路便捷地
连接在一起,是造成一边拥挤不堪,一边门可罗雀的主要原因之一。”
“南京路交叉口的设计也有很大问题。下了快速路接着就是信号灯,车辆因此经常堵在
快速路上,应该建设一座引桥来解决这个问题。”张俊东说。
道路如何设计才能更方便行驶,似乎不能迷信专家的观点,更不能只是听从主要领导的
意见,出租车司机的建议往往有很大的建设性。“可是当官的听我们的吗?”张俊东说

PX项目后遗症
青岛PX(paraxylene,即对二甲苯)项目被推到前台,似乎是受厦门的“拖累”。
2003年12月19日,青岛丽东化工有限公司即青岛PX项目正式成立。该公司投资5.44亿美
元,年生产芳烃类产品100余万吨,预计年销售额10亿美元以上。
2006年12月3日,宁化411号货船满载着1万吨货物驶离丽东化工公司码头,这是该公司主
要产品PX的首次出货。
其间,厦门PX项目于2005年7月通过国家环保总局的环评报告审查;2006年7月获得国家
发改委核准;11月17日,腾龙芳烃年产80万吨PX项目与翔鹭石化年产150万吨的PTA(对
苯二甲酸)二期项目同时动工。到12月18日,80万平方米的土地才平整完毕。
“由于青岛PX项目已经试生产,当地居民开始表示关注,并频繁在‘黄岛论坛’上发帖
讨论。”青岛开发区政府官员杨东(化名)说。
针对迅速升温的事态,开发区有关部门于2007年2月8日组织10余家当地媒体前往丽东化
工公司进行了采访,旨在“打消市民疑虑”。
青岛市环保局黄岛分局2月14日发布的政务信息坦陈,丽东化工自开始建设以来,就引起
了附近居民的恐慌,特别是试生产以来,居民投诉不断。对此,黄岛分局一方面加大媒
体宣传,一方面组织召开区人大代表、街道办事处领导、附近居民、企业代表参加的座
谈会,向公众通报相关情况,同时加强了废气监测,并称上述措施“基本消除了人们的
恐惧心理”。
“座谈会没准还会起负面作用,因为2006年6月举行的青岛芳烃项目环保公众听证会曾经
对老百姓造成过伤害,政府官员冒充社区居民的行为最后被发现。”杨东说。
2007年3月,中科院院士赵玉芬等105名全国政协委员就厦门PX项目联名提交了一份提案
,指出距离居民区仅1.5公里的PX项目存在泄漏或爆炸隐患,厦门百万人口面临危险,必
须紧急叫停项目并迁址。5月30日,厦门市政府宣布暂缓项目建设。
“在对政府逐渐失去信心之后,当地居民开始密切关注厦门PX项目的进展情况,并把网
络和手机当成了主要阵地。我清晰地记得,5月30日当天,身边的许多人都收到了厦门暂
缓建设的短信。”杨东说。
后来,开始采取堵的措施,对网络论坛是能关则关、能删则删,对各路媒体则进行劝阻
和公关。“市里、区里已经多次召开会议,严禁接受媒体采访。”开发区区委官员张瑾
(化名)告诉本刊记者。
在青岛采访期间,本刊记者从侧面了解到,丽东化工对这种绝对不接触媒体的做法是持
保留意见的,“我们也希望能把我们积极的一面宣传出去,逐步消除公众对我们的误解
,但这样做的前提是必须征得市委或者区委的同意。”丽东化工公司某部部长郑祥直言

当地居民或许可以慢慢适应恶劣环境,媒体也可以渐渐失去耐心,但受拖累的企业可就
没那么容易度过难关了。
青岛市凯华房地产公司曾一度受惠于杜世成提出的“跨海大桥”、“青岛港西移”等概
念。2003年12月,由该公司开发的占地11万平方米的“盈泰嘉园”项目开盘,当月即突
破百户签约,其后又接连创造了开盘即售出90%以上的业绩。
正当凯华公司憧憬着到2005年底建设13万平方米楼盘、2006年全部交付的时候,丽东化
工厂区在仅隔一条秦皇岛路的对面落户,消费者的心理恐慌使其楼盘销售顿时一落千丈
。本刊记者3月21日前往丽东化工采访时,发现“盈泰嘉园”小区内到处是出售信息,小
区西侧一片早已围挡起来的地块没有丝毫开发的迹象。
“去年周边楼盘曾发生疯狂抛售的情况,今年受拆迁政策的影响,有了一些回暖。”青
岛青房置换中心崇明岛路分部高经理说。
“区政府这边的房子可以卖到六七千元/平方米,而黄岛那边2000多元/平方米都不好出
手,一个来自台湾的房地产项目因此决定暂缓投资。”杨东说。
桥隧之争
由杜世成主导的两大跨海交通工程,在其被“双规”后次第开工,继续向世人炫耀其政
绩。“热衷形象工程的他,看来是注定要在工程上扬名了。”青岛市社科院研究员刘同
昌说。
2006年12月26日10时38分,山东青岛海湾大桥第十合同段钻机轰鸣,备受关注的青岛海
湾大桥项目主线工程在黄岛正式开工,该项目业主法人山东高速集团青岛高速公路有限
公司同时揭牌。
12月27日,总投资31.8亿元的青岛胶州湾湾口海底隧道项目开挖第一铲。该工程全长61
70米,按时速80公里的行车速度设计,预计4年内完成建设。
2000年12月,海湾大桥工程可行性研究报告上报国家计委。中国国际工程咨询公司评估
后于2001年11月上报,并将湾口桥位(团岛—薛家岛)作为推荐桥位。但建桥还是建隧
,专家们提出了不同意见。
“当时的专家大多主张建设海底隧道,因为它造价低,技术成熟,可全天候通行,不受
天气、战争等因素影响。”刘同昌说,杜世成当时力主建桥,因为桥更显眼,更能体现他
的“工作成绩”。
青岛海湾大桥(北桥位)项目,是国家高速公路路网规划中“青岛至兰州高速”青岛段
的起点,工程全长35.4公里,海上段长度26.75公里,总投资 99.38亿元。大桥按双向6
车道的标准设计,设计时速为80公里,行车通过时间比环胶州湾高速公路节省22分钟。
大桥建成后,使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里,车程缩短约22~25分钟。
为节省这20多分钟,青岛付出的代价是巨大的,因为在海里建大桥,近100亿元的建设成
本,相应需要500亿元的维护成本。
“由于大桥建设在海水里,防腐设施的投入比较大,加上青岛属于冰冻海域,平时海风
较大等因素,需要的维护成本确实比较高。”山东高速青岛公司宣传干事王晓坤告诉《
瞭望东方周刊》。
早在2005年6月30日,青岛海湾大桥(北桥位)工程就举行过奠基仪式,但主线工程却直
到一年半之后才开始施工,以至于北京2008年奥运会开幕前主干道建成通车的计划最终
落空。究其原因,是建设资金影响了进程,来自英、法、日等地的财团经测算后感觉得
不偿失,决定放弃参与计划,青岛市政府只好求助于国内企业。
经杜世成“做工作”,山东省高速公路集团有限公司最终无奈地获得了海湾大桥25年特
许经营权。山东高速集团青岛高速公路有限公司取得胶州湾高速公路收费经营权,同时
拥有大桥的广告经营权和旅游开发经营权,以及胶州湾高速公路的广告经营权。
对于得不偿失的说法,山东高速青岛公司董事长周勇在接受媒体采访时说:“根据估算
,收回投资成本需要约15年,剩下的10年将是投资回报期。这段时间内,预计能有100多
个亿的收入。” (来源:瞭望东方周刊) (本文来源:新华社 作者:陈冉)
c*w
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makes sense.

【在 y***i 的大作中提到】
: http://blog.vsharing.com/liuruguo/A693264.html
: [转帖]转帖——青岛跨海大桥,停止正是时候
: 各位领导、各位委员:
: 《齐鲁晚报》7月1日报道,青岛跨海大桥正式开工建设了。
: 严格地讲,这里叫“跨海大桥”是不确切的。因为,跨海大桥要“跨海”,所以,一般
: 都是修在海峡上空,横跨海峡;如果是在海湾上修跨海大桥,那一定是远离湾底,且一
: 般均修在湾口上。道理很简单,海湾上修跨海大桥不就是为了不绕海湾吗?例如,渤海
: 湾要修跨海大桥一定在蓬旅或烟大之间,绝不会从大连到天津再到蓬莱沿着渤海湾绕着
: 修的。所以,现在修的青岛跨海大桥严格地讲应该叫青岛环海大桥更确切。
: 青岛环海大桥修建的主要理由依据公开发表的文章归纳主要是:①环海高速公路车流量

b*****e
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3
ft,胶莱大运河,这个比大桥还不靠谱
S***n
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4
环胶州湾高速车流量非常大,建这个桥当环胶州湾2号高速也行,就是比较贵
m***6
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5
夹带私货卖胶莱运河的人写的?
c**f
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扯淡文章。
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