s********n
发帖数: 26222 | 1 大力发展电动自行车：中国个人交通的提速
硝烟扩内需之五
中国曾经是自行车的国度。自行车一度是中国个人的第一交通工具， 据统计中国约有
六亿辆自行车。那么在中国经济发展，生活水平提高，科技提升的今天， 中国个人交
通工具应该有什么样的发展规划和策略， 是大家需要思考的问题。 汽车是很多中国人
的梦想， 但是让大多数中国家庭都拥有汽车， 在经济上， 能源上， 环境上， 可能
一时都难以实现。 但是， 据我观察和了解， 让大多数中国家庭甚至个人都拥有电动
自行车或者电动摩托， 却是一个即刻就可以实现的现实。
中国电动自行车的发展开始于1998年，当时全国年产量约为5.8万辆，生产企业16家。
1998年之前，我国电动自行车社会保有量不到10万辆，但自此以后，电动自行车行业发
展迅猛，以年均87%的速度大跨步前进。2004年全国的电动自行车的产量达到675万辆，
产值达到 140亿元人民币，2005年电动自行车的产量达到700万辆，比1998年提高了130
倍。国内市场年产销量将维持在800万辆左右，2010年全社会电动自行车保有量将突破
3000万辆。
大力发展中国电动自行车个人载具有很多好 |
s**d
发帖数: 18498 | |
m**********e
发帖数: 12525 | 3 脑残，屁民都买自行车了你让党妈开的汽车厂怎么赚钱阿
电动自行车不但不能发展，还应该禁止上路！
【在 s********n 的大作中提到】
: 大力发展电动自行车：中国个人交通的提速
: 硝烟扩内需之五
: 中国曾经是自行车的国度。自行车一度是中国个人的第一交通工具， 据统计中国约有
: 六亿辆自行车。那么在中国经济发展，生活水平提高，科技提升的今天， 中国个人交
: 通工具应该有什么样的发展规划和策略， 是大家需要思考的问题。 汽车是很多中国人
: 的梦想， 但是让大多数中国家庭都拥有汽车， 在经济上， 能源上， 环境上， 可能
: 一时都难以实现。 但是， 据我观察和了解， 让大多数中国家庭甚至个人都拥有电动
: 自行车或者电动摩托， 却是一个即刻就可以实现的现实。
: 中国电动自行车的发展开始于1998年，当时全国年产量约为5.8万辆，生产企业16家。
: 1998年之前，我国电动自行车社会保有量不到10万辆，但自此以后，电动自行车行业发
|
s********n
发帖数: 26222 | 4 霍霍，说反话了吧。 有小破猫和弃婴两位大佬支持， 荣幸荣幸。
电动自行车来自于民间的强大生命力， 是不可能被抑制的。 汽车业不是不要发展，
但是电动自行车业应该与汽车业并重， 而且电动汽车应该成为中国汽车业的重点发展
方向。而且发展电动自行车，正是可以推动内需经济发展的一个绝佳发展方向。中国汽
车业急于求成地要外销， 并非目前中国经济转轨紧要之处，推动切合中国实际的内需
发展更为关键。
【在 m**********e 的大作中提到】
: 脑残，屁民都买自行车了你让党妈开的汽车厂怎么赚钱阿
: 电动自行车不但不能发展，还应该禁止上路！
|
r*****g
发帖数: 9999 | 5 这个，现在已经满大街都是电动自行车了。
【在 s********n 的大作中提到】
: 大力发展电动自行车：中国个人交通的提速
: 硝烟扩内需之五
: 中国曾经是自行车的国度。自行车一度是中国个人的第一交通工具， 据统计中国约有
: 六亿辆自行车。那么在中国经济发展，生活水平提高，科技提升的今天， 中国个人交
: 通工具应该有什么样的发展规划和策略， 是大家需要思考的问题。 汽车是很多中国人
: 的梦想， 但是让大多数中国家庭都拥有汽车， 在经济上， 能源上， 环境上， 可能
: 一时都难以实现。 但是， 据我观察和了解， 让大多数中国家庭甚至个人都拥有电动
: 自行车或者电动摩托， 却是一个即刻就可以实现的现实。
: 中国电动自行车的发展开始于1998年，当时全国年产量约为5.8万辆，生产企业16家。
: 1998年之前，我国电动自行车社会保有量不到10万辆，但自此以后，电动自行车行业发
|
s********n
发帖数: 26222 | 6 中国目前只有不到3000万辆电动自行车，人均占有率2%不到， 有人力自行车近6亿辆，
人均占有率50%。 所以电动自行车发展空间巨大无比。 假设电动自行车达到每户一辆
的规模， 接近2亿辆的话， 以每台售价平均1500的话， 其市场规模是3000亿人民币，
绝对是超级大市场。
【在 r*****g 的大作中提到】
: 这个，现在已经满大街都是电动自行车了。
|
S*******C
发帖数: 7325 | 7 3000亿元 也不多。这3000亿元 要分几十年
【在 s********n 的大作中提到】
: 中国目前只有不到3000万辆电动自行车，人均占有率2%不到， 有人力自行车近6亿辆，
: 人均占有率50%。 所以电动自行车发展空间巨大无比。 假设电动自行车达到每户一辆
: 的规模， 接近2亿辆的话， 以每台售价平均1500的话， 其市场规模是3000亿人民币，
: 绝对是超级大市场。
|
b*******y
发帖数: 331 | 8 电动车是肉包壳，汽车是壳包肉
如果各行其道，倒也可以安全
问题是，万一有人不遵守交通规则，撞上了，谁的死亡率高？
【在 s********n 的大作中提到】
: 中国目前只有不到3000万辆电动自行车，人均占有率2%不到， 有人力自行车近6亿辆，
: 人均占有率50%。 所以电动自行车发展空间巨大无比。 假设电动自行车达到每户一辆
: 的规模， 接近2亿辆的话， 以每台售价平均1500的话， 其市场规模是3000亿人民币，
: 绝对是超级大市场。
|
p****n
发帖数: 9263 | 9 你们家自行车骑几十年啊？
【在 S*******C 的大作中提到】
: 3000亿元 也不多。这3000亿元 要分几十年
|
b*******y
发帖数: 331 | 10 问题是，不会每户都想拥有电动自行车
【在 S*******C 的大作中提到】
: 3000亿元 也不多。这3000亿元 要分几十年
|
|
|
S*******C
发帖数: 7325 | 11 普及到50%当然要几十年。
【在 p****n 的大作中提到】
: 你们家自行车骑几十年啊？
|
S*******C
发帖数: 7325 | 12 那肯定的。
【在 b*******y 的大作中提到】
: 问题是，不会每户都想拥有电动自行车
|
p******u
发帖数: 14642 | |
s********n
发帖数: 26222 | 14 从个人交通到公共交通， 各个层面都可以提速， 构成一个由自行车， 电动自行车，
摩托， 电动摩托， 汽车， 电动汽车，公共汽车， 地铁， 动车， 城际高速， 全国
高速的有机网络， 全面提升交通速度。
【在 p******u 的大作中提到】
: 还是大挖地铁造城际更靠普
|
T*U
发帖数: 22634 | 15 反对，有免费健身的不要？到时候大家都去医院换膝关节？ |
P******O
发帖数: 2397 | 16 这个之适用于中小城市，大城市汽车爆多，而且住的都挺远，不可能搞这种蹦蹦车。 |
l******a
发帖数: 16364 | 17 这个东西不安全，而且现在国内很多地方也没有自行车道，自行车和行人一个道。
【在 s********n 的大作中提到】
: 大力发展电动自行车：中国个人交通的提速
: 硝烟扩内需之五
: 中国曾经是自行车的国度。自行车一度是中国个人的第一交通工具， 据统计中国约有
: 六亿辆自行车。那么在中国经济发展，生活水平提高，科技提升的今天， 中国个人交
: 通工具应该有什么样的发展规划和策略， 是大家需要思考的问题。 汽车是很多中国人
: 的梦想， 但是让大多数中国家庭都拥有汽车， 在经济上， 能源上， 环境上， 可能
: 一时都难以实现。 但是， 据我观察和了解， 让大多数中国家庭甚至个人都拥有电动
: 自行车或者电动摩托， 却是一个即刻就可以实现的现实。
: 中国电动自行车的发展开始于1998年，当时全国年产量约为5.8万辆，生产企业16家。
: 1998年之前，我国电动自行车社会保有量不到10万辆，但自此以后，电动自行车行业发
|
m**s
发帖数: 520 | 18 绝对是个好东西，一般工薪上下班每天用电折合RMB <0.5元。我认识一人说每天耗电
约2毛，自豪的跟我说是RMB，不是MD |
L*****s
发帖数: 6046 | 19 LZ不知道，多少脑残的城市在限制禁止电动自行车 |
s**********d
发帖数: 36899 | 20 自行车是肉包壳，汽车是壳包肉
如果各行其道，倒也可以安全
问题是，万一有人不遵守交通规则，撞上了，谁的死亡率高？
是不是国人不买自行车，都买汽车了？
【在 b*******y 的大作中提到】
: 电动车是肉包壳，汽车是壳包肉
: 如果各行其道，倒也可以安全
: 问题是，万一有人不遵守交通规则，撞上了，谁的死亡率高？
|
|
|
b*******y
发帖数: 331 | 21 问题是,很多城市机动车道和自行车道是同一条道,危险性太大了
这样的事故已经发生很多了
【在 s**********d 的大作中提到】
: 自行车是肉包壳，汽车是壳包肉
: 如果各行其道，倒也可以安全
: 问题是，万一有人不遵守交通规则，撞上了，谁的死亡率高？
: 是不是国人不买自行车，都买汽车了？
|
s*****s
发帖数: 1559 | 22 上海北京都很多， 搞这个才能缓解交通压力。 电动车的技术也会升级，将来充电一次
跑个50公
里没问题。
【在 P******O 的大作中提到】
: 这个之适用于中小城市，大城市汽车爆多，而且住的都挺远，不可能搞这种蹦蹦车。
|
b*******y
发帖数: 331 | 23 那上海北京以及所有允许电动车上路的城市是否对其在机动车道上行驶的安全性有所规
划?
不能因为商家的利益,拼命生产销售,但是城市的整体规划不到位,到头来是以牺牲人民
的性命为代价
为了省钱,人命就可以忽视么?
【在 s*****s 的大作中提到】
: 上海北京都很多， 搞这个才能缓解交通压力。 电动车的技术也会升级，将来充电一次
: 跑个50公
: 里没问题。
|
s*****s
发帖数: 1559 | 24 靠， 你真傻还是装傻。 汽车比电动车危险多了。 电动车车速在20公里一小时，带个
头盔基本上
不会出问题。 关键是要增建电动车专用车道。
【在 b*******y 的大作中提到】
: 那上海北京以及所有允许电动车上路的城市是否对其在机动车道上行驶的安全性有所规
: 划?
: 不能因为商家的利益,拼命生产销售,但是城市的整体规划不到位,到头来是以牺牲人民
: 的性命为代价
: 为了省钱,人命就可以忽视么?
|
y***i
发帖数: 11639 | 25 除非取消自行车。只准用电动自行车。
130
【在 s********n 的大作中提到】
: 大力发展电动自行车：中国个人交通的提速
: 硝烟扩内需之五
: 中国曾经是自行车的国度。自行车一度是中国个人的第一交通工具， 据统计中国约有
: 六亿辆自行车。那么在中国经济发展，生活水平提高，科技提升的今天， 中国个人交
: 通工具应该有什么样的发展规划和策略， 是大家需要思考的问题。 汽车是很多中国人
: 的梦想， 但是让大多数中国家庭都拥有汽车， 在经济上， 能源上， 环境上， 可能
: 一时都难以实现。 但是， 据我观察和了解， 让大多数中国家庭甚至个人都拥有电动
: 自行车或者电动摩托， 却是一个即刻就可以实现的现实。
: 中国电动自行车的发展开始于1998年，当时全国年产量约为5.8万辆，生产企业16家。
: 1998年之前，我国电动自行车社会保有量不到10万辆，但自此以后，电动自行车行业发
|
s*****s
发帖数: 1559 | 26 电动车更大的市场是在乡村， 公交车不能覆盖的区域。
【在 y***i 的大作中提到】
: 除非取消自行车。只准用电动自行车。
:
: 130
|
b*******y
发帖数: 331 | |
L*****s
发帖数: 6046 | 28 国家2010新规定电动自行车的指标
1。 速度不超过20公里每小时
2。重量不超过40公斤
20公里只是一个小伙子比较轻松的自行车速度。
而电动车比自行车多出的20几公斤重量，不比一个骑自行车的1.80大汉和1.65的女士体
重差距来得大。
从安全性来说，凡是符合国标的电动自行车可以和普通自行车同类管理，使用同一道路， |
s*****s
发帖数: 1559 | 29 就是和汽车撞， 电动车和自行车是一样的， 你总不能让人民群众都买汽车吧。
汽车多了死亡率不会降低，汽车撞汽车一样。 问题是汽车的问题，不是电动车的问题。
我没见过电动车撞死行人和自行车的。
【在 b*******y 的大作中提到】
: 比较血腥,关于(电动)自行车和汽车相撞的车祸,悠着点看
: http://news.sohu.com/20090222/n262383059.shtml
: http://www.westlaketea.com/html/2010/05/30/18544.html
: http://news.dayoo.com/guangdong/200906/11/53873_7988943.htm
: 还有很多,自己搜吧,我就不举例了
|
L*****s
发帖数: 6046 | 30 http://news.163.com/10/0511/03/66CFGMGT00014AED.html
街头出现快速充电站
昨日，记者在京汉大道一家电动车维修店看到，老板打出电动车快速充电站的招牌
，原来店老板才从杭州花1000多元购置投币式快充器，投币一元就可以给电动车充电10
分钟，可以让骑车人继续骑行10多公里回家，十分方便。 |
|
|
b*******y
发帖数: 331 | 31 嗯，麻烦你去一个二三线城市的医院门诊处呆几天，记录一下平均因为这些符合国标的
混合车辆使用同一道路引发的交通事故的数量，再来说，国标是否符合国情。
路，
【在 L*****s 的大作中提到】
: 国家2010新规定电动自行车的指标
: 1。 速度不超过20公里每小时
: 2。重量不超过40公斤
: 20公里只是一个小伙子比较轻松的自行车速度。
: 而电动车比自行车多出的20几公斤重量，不比一个骑自行车的1.80大汉和1.65的女士体
: 重差距来得大。
: 从安全性来说，凡是符合国标的电动自行车可以和普通自行车同类管理，使用同一道路，
|
b*******y
发帖数: 331 | 32 第三个link就是自行车被电动车撞死的
题。
【在 s*****s 的大作中提到】
: 就是和汽车撞， 电动车和自行车是一样的， 你总不能让人民群众都买汽车吧。
: 汽车多了死亡率不会降低，汽车撞汽车一样。 问题是汽车的问题，不是电动车的问题。
: 我没见过电动车撞死行人和自行车的。
|
b*******y
发帖数: 331 | 33 工厂提速，工人被压榨死了
交通提速，路人被撞死了
GDP提速，子孙后代的资源和环境被挥霍无度
提速，提速，总有一天要集体奔丧才高兴是吧 |
s*****s
发帖数: 1559 | 34 靠 你仔细看看帖子。
据现场路过的当地市民李某介绍，这辆电动自行车是一位家长亲自买来“烧”给1个月
前遭遇车祸
去世的小孩的。死者是附近学校的学生，1个月前，死者骑自行车放学时，被一辆摩托
车当场撞
死，现场的这辆电动自行车，是家长为祭奠车祸已逝的小孩而特地买来焚烧的。目击者
称，以这
种方式祭奠死者，让人感觉怪怪的，简直有点不可思议。
【在 b*******y 的大作中提到】
: 第三个link就是自行车被电动车撞死的
:
: 题。
|
b*******y
发帖数: 331 | 35 http://www.zdche.com/forum/archiver/?tid-20863.html
http://bbs.legaldaily.com.cn/viewthread.php?tid=39756&extra=page%3D7&page=3
【在 s*****s 的大作中提到】
: 靠 你仔细看看帖子。
: 据现场路过的当地市民李某介绍，这辆电动自行车是一位家长亲自买来“烧”给1个月
: 前遭遇车祸
: 去世的小孩的。死者是附近学校的学生，1个月前，死者骑自行车放学时，被一辆摩托
: 车当场撞
: 死，现场的这辆电动自行车，是家长为祭奠车祸已逝的小孩而特地买来焚烧的。目击者
: 称，以这
: 种方式祭奠死者，让人感觉怪怪的，简直有点不可思议。
|
s*****s
发帖数: 1559 | |
L*****s
发帖数: 6046 | 37 都是学过物理的。
电动车比自行车重量增加了二十几公斤，从冲撞的动量来说:
一个一米六的女士骑电动车相当一个一米八的男士以中等速度骑普通自行车。
一个一米八的男士骑电动车相当一个一米九几的男士以中等速度骑普通自行车。
除了极少数又高又胖的男士，电动车的冲撞动量在普通自行车范围内。
安全考量，正确的做法是对体重超过一定范围比如八十公斤以上的，不推荐电动车，而不是限制一般人。 |
b*******y
发帖数: 331 | 38 再仔细看帖子：
按现有国家标准，时速达15公里的电动车就属于轻便摩托车了。
现在增加一个电动摩托车标准，只不过是细分而已，没有这个标准，绝大多数电动
车也是属于摩托车，只不过交警目前没有精力管理，所以一直任由厂家忽攸消费者，说
电动车是非机动车。
【在 s*****s 的大作中提到】
: 实际情况是很多本来想买摩托车的改电动车了，其实是减少了恶性的交通事故。 那些
: 极少见的电
: 动车致死人的事故，没有电动车，那帮人会骑摩托车，死亡会发生的更多。
|
b*******y
发帖数: 331 | 39 就算你的计算是对的，你又怎么解释由于电动车数量激增引起的交通事故的激增呢？
而不是限制一般人。
【在 L*****s 的大作中提到】
: 都是学过物理的。
: 电动车比自行车重量增加了二十几公斤，从冲撞的动量来说:
: 一个一米六的女士骑电动车相当一个一米八的男士以中等速度骑普通自行车。
: 一个一米八的男士骑电动车相当一个一米九几的男士以中等速度骑普通自行车。
: 除了极少数又高又胖的男士，电动车的冲撞动量在普通自行车范围内。
: 安全考量，正确的做法是对体重超过一定范围比如八十公斤以上的，不推荐电动车，而不是限制一般人。
|
r*******g
发帖数: 380 | 40 电动自行车最大的瓶颈在于它的电池。
我曾经买过用过大陆鸽-这个还是好牌子吧？
电池重量10公斤，每天要充电，很累很累。每次充电只能满足上下班20多公里，如果中
途还有地方要去，电池动力不能满足需要。
这是24的电池。有36的电池，重量15公斤，可以达到40公里的里程。
而且电池寿命短，天天用，一年以上，电池的里程就开始缩短，好比手机待机时间缩短
一样。我用了一年后，看是只有15公里左右，只好上班后再冲，才能满足下班后使用，
再半年，10公里都没有了，只好换电池。
电动自行车2000到3000，电池1000元。
我的感想是，只要解决电池问题，才有出路。
电池重量小于5公斤，单次充电后里程大于30公里，且单次快速充电小于20分钟，慢速
充电小于4小时。啊呀，就是改良的锂电池，而且价钱不要太贵，小于1000元1块，寿命
大于1年。
现在的电动自行车电池是镍氢电池。
如果有一天，我能买一个这样的折叠锂电池电动自行车，多么好啊 |
|
|
s*****s
发帖数: 1559 | 41 电池没这么贵，300-400块就可以搞得定。 好多轻便的电动车才1000来块钱。
【在 r*******g 的大作中提到】
: 电动自行车最大的瓶颈在于它的电池。
: 我曾经买过用过大陆鸽-这个还是好牌子吧？
: 电池重量10公斤，每天要充电，很累很累。每次充电只能满足上下班20多公里，如果中
: 途还有地方要去，电池动力不能满足需要。
: 这是24的电池。有36的电池，重量15公斤，可以达到40公里的里程。
: 而且电池寿命短，天天用，一年以上，电池的里程就开始缩短，好比手机待机时间缩短
: 一样。我用了一年后，看是只有15公里左右，只好上班后再冲，才能满足下班后使用，
: 再半年，10公里都没有了，只好换电池。
: 电动自行车2000到3000，电池1000元。
: 我的感想是，只要解决电池问题，才有出路。
|
t***h
发帖数: 5601 | 42 我国电动自行车2009年总产量2369万辆
新华网天津3月26日电（记者张泽伟）正在天津举行的第十届中国北方国际自行车
展览会上，中国自行车行业协会理事长马中超说，在2009年我国自行车总产量大幅下滑
的情况下，电动自行车产量继续保持增长。
根据马中超公布的全国自行车行业最新统计数据，2009年全国自行车（包括电动自
行车）总产量为7606万辆，比上年下降13.2%，降幅为1996年以来最大。而全国电动自
行车总产量为2369万辆，同比增长8.2%。
在出口方面，自行车、电动自行车出口均下降。2009年，我国自行车（包括电动自
行车）出口4611.5万辆，同比下降18.2%；电动自行车出口40.4万辆，同比下降31.1%。
但从去年12月开始，自行车产业出口回暖。据统计，今年1月份，自行车出口量达
到407.5万辆，同比增长了21.4%；电动自行车出口3.9万辆，增长2.8%。
马中超说，随着低碳经济、绿色经济深入人心，环保电动自行车必将迎来更加广阔
的前景，但竞争也会更加激烈。目前，电动自行车保有量接近1.4亿辆，国内市场供大
于求的局面并没有改变，而需求增速在国内市场已明显放缓。因 |
r******y
发帖数: 3838 | 43 电动车比自行车难控制吧？
题。
【在 s*****s 的大作中提到】
: 就是和汽车撞， 电动车和自行车是一样的， 你总不能让人民群众都买汽车吧。
: 汽车多了死亡率不会降低，汽车撞汽车一样。 问题是汽车的问题，不是电动车的问题。
: 我没见过电动车撞死行人和自行车的。
|
T*******i
发帖数: 805 | 44 要是地铁还有公交车可以带自行车或电动自行车就好了，可以成为交通网的一部分。 |
p******u
发帖数: 14642 | 45 或在地铁站旁设自行车租／停点也可以
【在 T*******i 的大作中提到】
: 要是地铁还有公交车可以带自行车或电动自行车就好了，可以成为交通网的一部分。
|
t*******e
发帖数: 440 | |
P******O
发帖数: 2397 | 47 成都满大街都是这种蹦蹦车，很快很乱，看到好几起事故。
【在 t*******e 的大作中提到】
: 那玩意是我在国内最怕的东西，都在人行道上骑。
|
t***h
发帖数: 5601 | 48 不要胡说了, 我现在就在国内, 极少见到电动自行车上人行道.
电动自行车和普通自行车一样, 在公路边上行驶, 或是在专用的自行车道上.
【在 t*******e 的大作中提到】
: 那玩意是我在国内最怕的东西，都在人行道上骑。
|
s***d
发帖数: 102 | 49 问题是电动自行车快点时候和汽车挤，慢的时候和自行车或者行人挤，而且一点声音也
没有。反正出租车司机最怕他们，不知道什么时候就到你边上了。 |
y*****r
发帖数: 1295 | 50 你是没见过自行车，电动车，轻摩上人行道，行人滚到墙角的大场面吧，不少城市有过
，还互相学习过经验。
【在 t***h 的大作中提到】
: 不要胡说了, 我现在就在国内, 极少见到电动自行车上人行道.
: 电动自行车和普通自行车一样, 在公路边上行驶, 或是在专用的自行车道上.
|
