T*****m
发帖数: 3480 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: TrueSam (齐天大圣牛大发--鹊桥版特聘网评员), 信区: Automobile
标 题: 大家要知道：一个好质量的车主要是设计出来的，不是考part和质检出来的
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 21 12:55:13 2007)
现在质量控制中的一个广泛接受的理论就是： 一个好质量的车主要是设计出来的（超
过80%的质量品质在这时候定下来），不是主要考part和质检出来的（只有大约20%的质
量问题出在part 和质检过程）
所以要尽量在设计前期发现设计缺陷可能的造成的制造质量问题、装配质量问题并消灭
其于设计阶段（并行工程、design for manufacturing, design for assembly等），
後不是等到实际制造和装配过程才考虑加强管理（不是说这个不对， 而是说要严格区
分设计造成的质量缺陷和制造和零部件缺陷的影响范围并从根本上杜绝质量问题的根源
所谓十月怀胎，一个车的内在品质，其实主要取决与这个车设计时候的DNA， 后天的因
素当然也重要， 但是设计是更加fundam | s****t
发帖数: 17096 | 2 可以推广到人嗳
，
【在 T*****m 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
: 发信人: TrueSam (齐天大圣牛大发--鹊桥版特聘网评员), 信区: Automobile
: 标 题: 大家要知道：一个好质量的车主要是设计出来的，不是考part和质检出来的
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 21 12:55:13 2007)
: 现在质量控制中的一个广泛接受的理论就是： 一个好质量的车主要是设计出来的（超
: 过80%的质量品质在这时候定下来），不是主要考part和质检出来的（只有大约20%的质
: 量问题出在part 和质检过程）
: 所以要尽量在设计前期发现设计缺陷可能的造成的制造质量问题、装配质量问题并消灭
: 其于设计阶段（并行工程、design for manufacturing, design for assembly等），
: 後不是等到实际制造和装配过程才考虑加强管理（不是说这个不对， 而是说要严格区
|
|
