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发帖数: 180 | 1 网易探索10月11日报道 每次乘坐高铁从北京去天津，我都仿佛置身盗梦空间，在不同
层次的梦境里穿
越。京津高铁不愧是中国第一条正式运营的高速铁路，那叫一个先进。350公里的时速
，29分钟从北京就
到了天津。可一出了检票口，立即从太空时代穿越五层梦境回到侏罗纪。只见出租车站
前黑压压的人群，
提着大包小包在围栏里慢慢蠕动，队伍的长度一眼望不到边，半小时能打上车相当幸运
。那叫一个堵心！
每次挤在队伍里我都在算加减乘除，没有高铁的时候，火车从北京到天津1个小时，铁
道部把京津火车的运
行时间缩短到半小时，花了133个亿，但这辛辛苦苦节约下来的时间，在出站不到300米
的地方，就全都找
回去了。真是一声叹息！
如果说天津站的出租车等候区是侏罗纪，那北京南站也好不到哪去，至少也是白垩纪。
这两个火车站都是
专门为高铁修建的，两厢加起来，又是100个亿。里面的硬件水平绝对国际一流，第一
次去的时候，还以
为到了飞机场。眼下北京南站和天津站通车的高铁数量都有限，离设计能力还差得远，
可刚刚开始操练，
离港出口就堵成这样，再过五年，全国1.8万公里高铁全线完工，这里会变成什么样？
咱们的高铁速度已
经把欧洲和日本甩在了后面，连美国人都要破天荒拜咱为师，可这配套的管理水平，还
停留在刀耕火种的
时代呢！
如果非要为先进的高铁工程呈现出来的低水平陷阱找一找客观原因，那就是当初设计停
车场的时候，缺乏
通行效率的优化考虑。只要你曾经在北京西站北广场盘旋式出租车进站口被绝望地堵过
，那我们的设计师
设计出京津火车站这样高水平的出租车等候区，您就不会感到意外。另一个原因，是管
理停车场的人只把
维持秩序当做目标，没有试图通过管理提升效率。现在的排队方式，是出租车进站停稳
后，协管员放行一
定数量的旅客。旅客装上行李上车，车辆依次出发，然后下一批空驶的车辆再进入载客
区。如果仔细观
察，在乘客上车的这段时间，通道内是没有车辆出行的。也就是说，尽管出租车和旅客
都在排着长队，但
出行口的通行能力至多只利用了一半。
其实上述问题和全球第一速度的高铁相比实在是小儿科，解决起来既不需要引进外资也
不需要科技攻关，
具有高三的数学基础稍微动动脑子就行。最简单的方法是将人流和车流分别在两个通道
上排成两队，两队
旅客之间用地下通道或者人行天桥连通。A队出发的时候，B队载客上人，B队出发的时
候，A队载客上人。
如此一来，出口通道的效率立马就提升了一倍，人员疏散的速度也会提升一倍。如果维
持一条车道载客，
也至少有两种方法提升通行效率：方法一，在五十米的载客区内设置至少四个旅客进口
，旅客分四队排
列。这样乘客上车的时间和单通道相比，至少可以提高四倍。虽然通行口还会有停顿，
但停顿的时间会大
大缩短；方法二，排队的出租车停靠到载客区内不要单向依次排列，而是弯向侧面的泊
位里，泊位前行方
向可以直接出行通往出口，这可以提高车辆离开等候区的速度（上海虹桥新机场就用的
这个方法）。这两
种方法如果组合实施，效率会进一步提升。
上述这些方法，要么需要花几个小钱（我估计有几百万打住了），要么干脆不用花钱。
最需要的，是以人
为本的经营理念。而这，拥有全球速度第一的中国铁路，可能还真没有。北京南站的通
行效率低的原因，
说出来简直能把盗梦的人气醒。南站地下有两个停车场，东西两边各有一个。不知道为
什么，现在只启用
了其中的一个，所有的出租车全都挤在一边。只要把闲置的另一个地下停车场启用，即
便仍然使用目前这
种笨到家的管理方法，也可以立即提高一倍的通行效率。他们勇于坚持错误的做法，说
他们缺心眼儿估计
都没人信，真正缺的，是为乘客着想的一颗红心。
就在我大半夜写这篇文章的时候，在网上看到中国的高铁再次创造了世界铁路运行记录
，时速达到了416
公里。我在想，为什么铁道部不遗余力地花巨资在速度上创造纪录，却不愿意免费提升
停车场的通行效
率？我闭上眼睛努力穿越到梦境第十层试着猜测一下，把火车的速度整得和飞机差不多
，上面有嘉许，媒
体有报道，领导也有面子。但是，费脑子提升停车场的通行速度，谁看得见？至于旅客
的感受，反正我是
用全球第一的速度把你从北京送到了天津，下车之后你就是堵上一千零一夜，也不影响
我的全球领先地
位。如果你还要一根筋地接着问我，伟大的铁路部门为什么会这样分裂？唉！这原因地
球人都知道，不说
也罢！（来源：my1510.cn）
(本文来源：网易探索 作者：王志安) |
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