A*******y
发帖数: 11148 | 1 asahi上竟然没看到。。。
话说俺以前早就听说过中国的基础建设就一joke，为了速度质检的步骤都省了，能造好
东西才怪
在中国，还是得听小道消息啊 |
i***a
发帖数: 11095 | |
A*******y
发帖数: 11148 | 3 一贯吹牛的铁道部说了算
【在 i***a 的大作中提到】
: 是否存在质量问题谁说了算呢
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d*s
发帖数: 3016 | 4 中国铁道的安全性和定时性，与一般的发展中国家甚至前苏联国家比，那是鹤立鸡群。
即便和发达国家比，也在平均水平以上。这还是在这几年有近4万公里新线，和大约同
样程度的既有线铁路电气化及复线化的基础上。
国内人很喜欢喷，日本人就更喜欢喷中国了。要是信他们，中国早在1950年就已经崩溃
了。 |
A*******y
发帖数: 11148 | 5 没出事不等于没有质量问题，就跟这个桥那个公路一样，提前报废然后继续砸钱换新的
；定时性。。。也就那几条线还能show show
【在 d*s 的大作中提到】
: 中国铁道的安全性和定时性，与一般的发展中国家甚至前苏联国家比，那是鹤立鸡群。
: 即便和发达国家比，也在平均水平以上。这还是在这几年有近4万公里新线，和大约同
: 样程度的既有线铁路电气化及复线化的基础上。
: 国内人很喜欢喷，日本人就更喜欢喷中国了。要是信他们，中国早在1950年就已经崩溃
: 了。
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d*s
发帖数: 3016 | 6 但无论如何也不能说没出事的铁路比总出事的铁路更有质量问题吧。定时性吗，绝大多
数国家连一条能show off的铁路都没有就是了。平均铁路定时性好过中国的国家，世界
上也许有10个左右，应该不到20吧。
说到提前报废砸钱换新，不知道有具体那条铁路桥提前报废的实例？
BTW，日本法律规定铁路公司只允许很微小的盈利水准，超过了的话就必须减票价。而
在如此之拥挤的东京，要想盈利那么少，真是很困难。铁路公司减票价，那就不要想了。
怎么办？想办法提高成本就是了，提前报废换新车有着安全第一的好借口，是用的最多
的手段。反正羊毛都是出在狗身上的。
于是，日本铁路的票价，成为极少数几种即便相当于收入水平也高于中国的商品之一。
【在 A*******y 的大作中提到】
: 没出事不等于没有质量问题，就跟这个桥那个公路一样，提前报废然后继续砸钱换新的
: ；定时性。。。也就那几条线还能show show
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A*******y
发帖数: 11148 | 7 转移话题没意思，这帖子里没人说中国铁路比印度更有质量问题。我说的是中国基建拿
质量换来的速度和规模，没啥好吹的而已。至于定时性，也就是听你说个10还是20。
看贴要看清楚，我哪里说过铁路桥了？举桥和公路出来，是说整个基建板块普遍的现象。
了。
【在 d*s 的大作中提到】
: 但无论如何也不能说没出事的铁路比总出事的铁路更有质量问题吧。定时性吗，绝大多
: 数国家连一条能show off的铁路都没有就是了。平均铁路定时性好过中国的国家，世界
: 上也许有10个左右，应该不到20吧。
: 说到提前报废砸钱换新，不知道有具体那条铁路桥提前报废的实例？
: BTW，日本法律规定铁路公司只允许很微小的盈利水准，超过了的话就必须减票价。而
: 在如此之拥挤的东京，要想盈利那么少，真是很困难。铁路公司减票价，那就不要想了。
: 怎么办？想办法提高成本就是了，提前报废换新车有着安全第一的好借口，是用的最多
: 的手段。反正羊毛都是出在狗身上的。
: 于是，日本铁路的票价，成为极少数几种即便相当于收入水平也高于中国的商品之一。
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