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J*H
发帖数: 1448 | 1 中評社北京3月23日電／香港運輸署最新統計數據顯示，香港約有九成市民使用公共交
通工具出行，其比例為全世界第一。大部分港鐵可以同月台換乘，換乘時間大概只需15
秒鐘。
據人民日報海外版報道，香港城市面積僅有1100平方公里，人口多達700萬，人均
道路資源不足0.3米。然而，香港卻以不堵車聞名世界，哪怕是在上下班的高峰期，也
很少遇上交通堵塞情況。顯然，香港交通暢通，跟市民對公共交通工具的使用密不可分
。香港的做法，對飽受交通擁堵之苦的內地城市而言無疑具有重要的借鑒意義。
啟示一：公交優先觀念深入人心。香港約有九成市民出行選擇使用公共交通工具，
這是一個讓人驚歎的成績。這並不是因為他們沒有私車，或花不起這個錢，而是因為在
香港公交優先的理念已經深入到每個市民的心裡。實際上香港私車的擁有率十分高，但
市民出行首選公交，而不是開私車，這與香港政府長期以來的宣傳引導分不開。從1976
年第一次交通規劃完成後，香港政府就鼓勵市民利用集體運輸系統及公共運輸服務前往
目的地，以保障道路的暢通。
啟示二：公共交通系統足夠發達。以軌道交通為例，路線全長約240公里，由地鐵
、輕鐵、機場快線等行車網絡構成，總共152個站點。而且每個地鐵站外就是一個公交
中心，大量公交線路接駁，市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地鐵。內地不少城市的
地鐵設計中，換乘往往要走上好大一段路才能到達。而港鐵網絡共有13個換乘站，其中
9個可以實現同月台換乘，換乘時間大概只需15秒鐘。每天乘坐港鐵的乘客在450萬人次
，這個數值和內地不少一線城市的地鐵流量相同或相近，但即使是高峰期，也很難看見
香港地鐵出現人潮洶湧的情況。
啟示三：嚴控私家車和公務車數量。在香港開車，有“三座大山”：上牌照貴、油貴、
停車費貴。1982年，運輸署為控制私家車數量而將首次登記稅增加1倍、牌照費增加2倍
後，有效放緩了私家車的增加速度。1999年底，香港的私家車為321617部，到2011年底
，這一數字為630281部。香港私家車數量翻一番用了12年，而廣州用了短短5年時間私
家車數量就翻了一番。與此同時，香港還嚴控公務車數量。香港政府規定，公務員外出
公幹，必須選擇最便宜的交通工具，即指地鐵、巴士等，並指明“只有在無公共交通可
達目的地或有必要的情況下，才應使用政府車輛”。香港公務車的數量可謂少之又少，
現時香港政府車隊共有約6340部車輛，當中包括電單車、房車、貨車、巴士和特別用途
車輛。近10年間，政府公務車的數量還減少了1028輛。 | p*********8
发帖数: 3365 | 2 香港人多地少，不可能人人一车了，而且是买车容易养车难！
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【在 J*H 的大作中提到】
: 中評社北京3月23日電／香港運輸署最新統計數據顯示，香港約有九成市民使用公共交
: 通工具出行，其比例為全世界第一。大部分港鐵可以同月台換乘，換乘時間大概只需15
: 秒鐘。
: 據人民日報海外版報道，香港城市面積僅有1100平方公里，人口多達700萬，人均
: 道路資源不足0.3米。然而，香港卻以不堵車聞名世界，哪怕是在上下班的高峰期，也
: 很少遇上交通堵塞情況。顯然，香港交通暢通，跟市民對公共交通工具的使用密不可分
: 。香港的做法，對飽受交通擁堵之苦的內地城市而言無疑具有重要的借鑒意義。
: 啟示一：公交優先觀念深入人心。香港約有九成市民出行選擇使用公共交通工具，
: 這是一個讓人驚歎的成績。這並不是因為他們沒有私車，或花不起這個錢，而是因為在
: 香港公交優先的理念已經深入到每個市民的心裡。實際上香港私車的擁有率十分高，但
| S****Y
发帖数: 4634 | 3 700万人60多万车，拥有率不高吧。
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【在 J*H 的大作中提到】
: 中評社北京3月23日電／香港運輸署最新統計數據顯示，香港約有九成市民使用公共交
: 通工具出行，其比例為全世界第一。大部分港鐵可以同月台換乘，換乘時間大概只需15
: 秒鐘。
: 據人民日報海外版報道，香港城市面積僅有1100平方公里，人口多達700萬，人均
: 道路資源不足0.3米。然而，香港卻以不堵車聞名世界，哪怕是在上下班的高峰期，也
: 很少遇上交通堵塞情況。顯然，香港交通暢通，跟市民對公共交通工具的使用密不可分
: 。香港的做法，對飽受交通擁堵之苦的內地城市而言無疑具有重要的借鑒意義。
: 啟示一：公交優先觀念深入人心。香港約有九成市民出行選擇使用公共交通工具，
: 這是一個讓人驚歎的成績。這並不是因為他們沒有私車，或花不起這個錢，而是因為在
: 香港公交優先的理念已經深入到每個市民的心裡。實際上香港私車的擁有率十分高，但
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