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Headline版 - 研究称纽约将面临新的通勤拥挤这个项目很必要

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一项新的研究显示，随着纽约周边地区人口的增长以及越来越多的雇主要求员工回办公室工作，纽约公交将重现拥挤的情况，并可能在未来十年内再度恶化。
这份报告是由Regional Plan Associate周三发布的。报告称，即使居家办公的人数是疫情前的四倍，在某些工作日，搭乘地铁和公交车往返新泽西和曼哈顿的通勤者仍将比2019年多。
研究人员发现，未来的通勤拥挤可能在周二、周三和周四最为严重，因为这几天上班族最有可能待在办公室。到2030年，横跨哈德逊河的乘客人数可能比 2019年多4.6万人，增幅超过10%。
2019年，每个工作日都有超过40万名乘客乘坐火车和巴士穿越哈德逊河到达曼哈顿。
当时，交通管理人员和民选官员号召支持在新泽西和曼哈顿宾夕法尼亚车站之间修建第二条铁路隧道，以增加载客容量，弥补110多年前修建的两条单轨隧道的不足。官员们表示，这个耗资300亿元的Gateway项目中，将有123亿元用于提高隧道的可靠性，以及用于满足对额外容量的需求。
但是，之后发生的疫情使得公交系统受到了重创，乘车的人寥寥无几。
Regional Plan Association的首席执行官托马斯• 赖特（Thomas K . Wright）表示，通勤者流量的持续下降引发了一个问题，即该项目是否还有必要。该协会一直是Gateway项目的大力支持者。但赖特说，这项研究表明，该地区通勤者的拥挤状况很快就会恢复。
分析师估计，在疫情爆发前，曼哈顿的普通上班族平均每月只有一天居家办公。这份研究计算了如果他们继续每月在家工作两次，甚至平均每周一次，对跨越哈德逊通勤的长期影响。
研究人员用该地区人口和就业的强劲增长率和缓慢增长率分别检验了这些设想。在所有情况下，他们发现，到2050年，甚至更早，穿越哈德逊河的火车和公共汽车对座位的总体需求将超过疫情前的水平。
他们的分析发现，如果考虑经济增长缓慢以及在家办公增多等情况，新的大量需求将在2040年达到高峰，也就是Gateway项目预计完成的几年之后。如果该地区的经济增长速度像最近几十年一样快，那么在 Gateway项目还没有完工之前，就可能需要额外的公交容量，尤其是在工作日中。

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