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Headline版 - 需求不断回暖，欧洲休闲旅游业何时重回疫情前水平？

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沉寂两年后，欧洲休闲旅游业何时能重返疫情前水平？
当地时间19日，欧洲廉价航空公司易捷航空表示，过去10周，其航班的预订量已高于2019年同期水平。该公司预计，4~6月其航班运力将达到2019年水平的近九成水平。欧洲另一廉价航空公司瑞安航空前不久的数据也显示，2022财年（2021年4月至2022年3月），该公司累计运送乘客9710万人次，虽较疫情前水平有所差距，但已同比增长253%。
酒店业也看到需求回升。酒店数据分析公司STR的数据显示，今年一季度，欧洲地区入住率同比增长97%，是全球表现最好的地区。
牛津经济研究院旗下旅游经济（Tourism Economics）欧洲执行董事古德格（David Goodger）在接受第一财经记者采访时表示，欧洲被压抑的旅行需求正在逐步释放，预计今年的复苏将显著增长。“今年，欧洲境内的旅行需求就应该能恢复到2019年的水平，但国际旅行可能还要等到2024年。”他说。
欧洲旅游业需求逐步回暖，更多依赖的是国内消费者而非国际消费者
复苏转折点？
欧洲旅游委员会在近日的一份报告中认为，欧洲旅游业需求逐步回暖，更多依赖的是国内消费者而非国际消费者。
该机构的数据显示，2月、3月，欧洲内部航空客运量环比上升了30%和26%。今年第一季度，在欧洲内部，大多数国家的外国旅客数量及外国游客酒店过夜数量仍低于2019年水平，下降比例在10%～60%之间不等。
古德格认为，在欧洲内部，消费者的休闲旅行需求一直存在。随着欧洲多国不断减少包括对航空业在内的防控措施，上述需求不断释放。此外，欧洲多国民众还在疫情期间存有一定积蓄，使其有财力支持休闲旅行消费。
据彭博经济研究测算，3月，欧元区家庭储蓄总额达3300亿欧元，为历史上较高的水平。
欧洲旅游委员会表示，之所以国际游客没有较多地重回欧洲，一方面与防疫政策相关，另一方面也受乌克兰局势扰动。
市场研究机构MMGY Travel Intelligence近日的一项调查显示，约六成以上计划前往欧洲旅行的美国游客认为，乌克兰局势是影响他们出行计划的主因。俄罗斯是塞浦路斯、黑山、爱沙尼亚等国的主要客源国。2019年，俄罗斯旅客至少占上述目的地入境旅客总数的十分之一。但受乌克兰局势影响，俄欧双边入境游客均有所减少。
目前，欧洲各国防疫政策正进一步放宽。瑞安航空希望，今年夏天飞行运力可以是2019年同期115%的水平。另一航空公司Wizz Air的目标是，在最繁忙的夏季月份，其客运量比2019年高出40%。
复苏挑战：人力、供应链危机
古德格表示，欧洲休闲旅游业复苏的第一大挑战是，能否解决劳动力的问题。在复活节假期，欧洲多个航空公司及机场报告，因人力短缺不得不中断航班。以英国为例，四月前两周，该国全境就取消了超过一千多个航班，其中英国航空公司和易捷航空在一个周末期间就取消了100多个航班。
牛津经济研究院的数据显示，受裁员等因素影响，与疫情前水平相比，截至2021年9月，航空业的工作岗位减少了230万个。The Air Current的数据显示，在2022年，就有超过5000名飞行员离开（或被要求离开）航空业。
“工作人员大幅减少，还由于休闲旅游业的从业者有可能在其他地方寻找更高薪的工作，即使这不是他们的首选职位。”古德格说，“但随着行业需求回暖，员工短缺的问题可能是暂时的，在2023年将有好转。”
其次，航空公司近日则将矛头指向了上游飞机制造商。作为波音最大客户之一，瑞安航空近期批评了其飞机交付计划。瑞安航空首席执行官奥利里（O’Leary）说：“瑞安航空已从波音订购了数百架飞机，但交付被推迟，迫使我们在5月和6月削减了约60万至80万座位的运力计划。”
空客表示，由于国内航线和国际旅行中都迫切需要中型飞机，该公司准备积极计划，增加其广受欢迎的A320系列飞机的产量，计划到2023年夏天将产量增加到每月65架。但在投资机构贝伦贝格看来，这一目标已高于之前的生产速度。由于当前供应链风险不断增加，实现上述目标难度颇大。

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