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Headline版 - 高速主干道车速21迈？疫情期间纽约市交通每况愈下！

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c***s
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据《纽约时报》报道，在疫情期间，由于人们减少乘坐公共交通、增加使用私家车，以及网购带来的送货开车激增，纽约市的交通状况越来越糟。同时，随着人们居住习惯的改变，交通拥堵重灾区也从曼哈顿蔓延到市内其他地区。
报道指出，激增的交通流量不仅仅是让司机头疼；更重要的是，街上行人和骑车者的危险系数骤然增加。今年纽约市交通事故死亡人数创下了近10年来新高。
除此之外，更多的车意味着更严重的温室气体排放。另外，雇员的工作效率也损失在了永无休止的堵车中。
据分析公司INRIX统计，纽约市最拥堵的交通大动脉是布鲁克林-皇后区快速路（Brooklyn-Queens Expressway, BQE）。2019年以来，这条高速的早高峰时速进一步下降了19%，至21.5英里每小时。
另外，布鲁克林的Belt Parkway，皇后区的Long Island Expressway 和 Grand Central Parkway以及布朗士的 Cross Bronx Expressway平均时速也才将将超过15英里。
家住布朗士的45岁建筑工人Dharminder Singh家住布朗士，每天往返于曼哈顿上班，他的通勤时间近来已经翻了一番，至每天3小时。“我这辈子就没见过这么拥堵的交通。” Singh抱怨道。
拥堵是美国大城市的普遍现象，但没有哪个城市像纽约市这样严重。2021年，纽约市“荣登”最堵车市区，平均每个司机全年因堵车损失102小时，是全美平均值的3倍。
在纽约市最为拥堵的地区之一——连接曼哈顿和新泽西的荷兰隧道（Holland Tunnel），一些公交车不得不取消在附近的站点，因为它们实在无法绕过堵在隧道口的车。另外，疫情初期被取消的“行人安全经理”又重新上岗，它们专门帮助行人穿过隧道口拥挤的街道。
疫情期间，纽约市长白思豪大力推动开辟公交车道和自行车道，预计即将上任的新市长亚当斯也将继续这些政策。但是对于已经存在的拥堵，这些政策或许起不到多大作用。
据纽新航港局统计，进出纽约和新泽西的主要通道（乔治·华盛顿大桥、林肯隧道和荷兰隧道）交通流量在10月份达到1040万车次，相当于疫情前的99%. 随着更多员工回到办公室上班、游客重新来到纽约，进入曼哈顿的车将只增不减。
前纽约市交通局长Samuel Schwartz估计，到2023年，进入纽约市中心的车每天还将增加8.5万辆。
另外，Schwartz估计，当前纽约市货车的流量已经超过了2019年。
另一方面，统计显示，更多纽约人选择开车而不是乘坐公共交通，因为他们担心病毒以及犯罪。纽约市的汽车登记数量已经从2019年的190万辆增加到今年的220万辆。

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