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Headline版 - 俄媒：中国已取代日本和韩国成为亚洲商品的主要始发地

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12月13日是俄罗斯铁路具有里程碑意义的一天，俄罗斯铁路网在从中国发往欧洲的集装箱列车上发出2021年的第100万个标准集装箱，这是俄铁路货运史上创纪录的数字。
根据俄铁路股份公司官网发布的消息，这个集装箱来自从中国重庆发往芬兰赫尔辛基的货运列车，主要运载日常生活用品、汽车配件、贸易设备等。俄罗斯的集装箱过境运输量正以前所未有的速度增长，中欧班列发挥关键作用。今年1-11月间中欧班列运量同比增长43%，这得益于有竞争力的收费价格、相对较短的运输时间以及良好的服务。
俄联邦新闻通讯社14日报道称，俄方预测，2021年俄铁可能转运创纪录的超110万个集装箱，而且仍有运能潜力。按照俄罗斯总统普京的命令，在2024年之前，俄铁路集装箱过境运输应增长3倍。俄高等经济大学专家米哈伊尔·布林金认为，中欧方向的中转集装箱总量估计超过5000万标准箱，100万只是一小部分。
俄媒称，中国已取代日本和韩国成为亚洲商品的主要始发地。俄方在与中国的铁路连接站点上建立集装箱转运码头，大大降低欧亚间的货运成本并缩短运输时间。经俄铁路运输时间从30天减少至14天。
数据显示今年1至11月中欧班列已累计开行13817列，运送货物133.2万标准箱，同比分别增长23%、30%。累计铺画运行线78条，新开行线路5条，通达欧洲23个国家的175个城市。今年前十个月中欧班列开行列数和运量均超2020年全年总量。2020年中欧班列首次突破万列大关，达12406列。
值得一提的是，2021年回程班列数量与去程班列的比值达到81%，意味着中欧班列回程“空箱”的现象成为过去，进一步实现双向均衡。不仅如此，火爆的需求甚至使部分铁路出境口岸出现拥堵。有物流公司负责人称，下半年以后新疆阿拉山口铁路出境有时需要有3天至5天的排队时间。为此，国铁集团表示正加快既有通道能力建设，全面提升中欧班列运输效率。据悉，目前阿拉山口、满洲里国境站正在实施散堆装货物、集装箱换装场扩能改造。改造完成后，中欧班列换装效率将大幅提升。
中国海关数据显示，截至12月13日，今年经霍尔果斯口岸进出境的中欧班列已达6040列，超去年开行列数总和，占全国四大铁路口岸通行数量的近50%居首位。目前，中欧间已形成西、中、东三大铁路运输通道。西通道主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源；中通道主要吸引华中、华北进出口货源；东通道主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源。
“中欧班列逆势大增！”德新社近日报道称，在港口海运费大增，空运运力严重压缩之际，中欧班列成为中欧贸易新的推动力量。德国电信政治网14日称，中欧班列变得越来越重要。自 2020 年以来，仅深圳和杜伊斯堡之间每周就有多达60趟列车运行。一列火车最多可容纳82个20英尺集装箱。目前亚洲和欧洲之间大约5%的货运已通过铁路运输，份额几乎与空运份额持平。据《环球时报》记者了解，即便许多线路仍需“抢单”，目前中欧班列一个40英尺集装箱运输成本在1.1万-1.2万欧元左右，相比海运仍有一定成本优势。德媒称，现在大部分中欧班列线路已被订满。从欧洲方向运到中国的货物正在变化，比如德国宝马汽车，斯洛伐克矿泉水，法国的奢侈品等。中欧班列也正打破美国在海洋物流上的主导力量。
“越来越多的公司涉足欧亚铁路货运”，德国《经济周刊》称，德国铁路货运公司DB Cargo上月成立欧洲最大的欧亚货运铁路公司——DB Cargo Transasia公司，可以实现中国与18个欧洲国家的直接连接。2020年，DB Cargo在亚洲和欧洲之间来回运输了大约20万个集装箱。到2025年，德国铁路计划将其运输量增加一倍以上，达到50万个集装箱。尤其是没有海洋港口的欧洲国家，更希望发展中欧铁路运输的机遇，比如奥地利、匈牙利等国正在加大对中欧班列的投入。

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