新能源车主自曝高速服务区排队充电花了5小时多家车企回应 - Headline版

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Headline版 - 新能源车主自曝高速服务区排队充电花了5小时多家车企回应

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今年国庆假期，环保新能源汽车的出行量明显增多，长途中的充电续航问题也引起公众关注，一位从深圳驾车回湖南的新能源车车主表示，其花费5小时在高速公路服务区给车辆充电，8小时车程，最后用了16小时才到。
针对新能源车的出行充电难题，10月5日，南都记者致电了多家国产新能源车企，其中蔚来表示加电部门会尽全力协调，小鹏客服则建议车主提前进行长途用电规划。
南都记者梳理发现，节假日新能源汽车用车需求激增、充电桩数量相对不足、储电和快充技术尚未成熟等，共同造成了该领域供需不平衡的现况。
新能源车出行遇尴尬，车企称尽全力解决“充电难”
国庆假期，各地迎来出行高峰。对于将新能源车开上高速的车主来说，除了尽力避免拥堵，还须面对“充电难”。
一位从深圳驾车回湖南的女车主发视频称，10月1日，她查询路况发现高速不堵，才临时决定回家，一路上也走得比较通畅。结果到了耒阳服务区给汽车充电时，一排队就是4个小时，充电又花去了1小时，前后花了16小时才到家。
她回忆说，排队等待的4个小时里，自己因为怕被插队，连洗手间都不敢上。“当时在排队的车有二十几辆，我算了，至少要排队三个小时以上，把我后面好多车都劝退了。”视频引起关注后，有网友评论说：“我一个朋友，跟我一起出发，我都到家了，他还在半路充电。”
针对新能源车的出行充电难题，南都记者致电了多家国内厂商。其中蔚来汽车客服表示，这类求助反馈信息，一到节假日出行高峰期确实会有增加，“国庆出行期间，我们相应部门的人员都是全力在做这方面的协调，如果用户有补能需求，又实在排不上队，可以联系我们。即便是没有网点的地方，我们也会尽全力协调，不会置我们的车主于不顾。”
小鹏汽车客服则建议称，如果用户在出行高峰期跑长途，或者驱车前往中小型城市，可以在官方app内输入长途旅程的起点和终点，查询途中经过的充电站，提前进行长途充电规划，app内的站点信息会实时同步。该客服对南都记者表示，目前小鹏汽车的充电站也在陆续增设中，如果是相对偏远的城市，可以用便携式充电枪，“但是它输出的功率比较小，而且插座也要符合一定的标准才可以。在充电方面，我们还是建议用户提前规划。”
高速公路日充电量创新高，充电网络仍在加速布局
新能源汽车的充电拥挤问题已非个别现象。据央视《经济信息联播》披露，今年10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。
国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截至9月底，国内新能源汽车保有量达678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。
相较而言，高速公路充电设施仍在加速建设中。南都记者注意到，除了各大新能源车企纷纷布局换电站、超充站、目的地充电站，接入第三方电桩等，今年9月26日，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑亦在国新办举行的加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上表示，目前已在高速公路服务区新增充电桩439个，保有量达10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达2318个；在公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。
有行业观察者指出，现阶段主流纯电动汽车的续航通常在400公里左右，长途出行往往必须在高速公路上充电。而与加油站不同的是，目前充电设施的工作效率仍然偏低，单次充电时间较长，出行高峰期难以避免“充电拥挤”。随着固态电池技术、快充技术的成熟，这一供需不平衡的现象可望缓解。
值得补充的是，在今年9月举行的中关村论坛上，与会专家学者已经充分关注到这一问题。中国工程院院士江亿表示，为了让电动车充分铺开、电池真正发挥出储能作用，必须建设合适的充电桩网络，而且是建立全新的主动式充电桩系统，由充电桩决定是否充电、控制充电功率。

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