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发帖数: 70028 | 1 据报道，人类最大规模的迁徙发生在1815年至1930年间，共有5,600万欧洲人移居国外。移民人数最多的国家包括英国（1,140 万）、意大利（990 万）、爱尔兰（730 万）、奥匈帝国（500 万）、德国（480 万）和西班牙（440 万），英语国家接纳的移民占据了巨大的份额。此外还有部分移民前往南美洲，有440万欧洲移民前往巴西，650万人前往阿根廷。
意大利家庭乘坐渡船到美国达埃利斯岛码头。由于人太多，有时候移民们需要等候数天才能进入埃利斯岛。
除了欧洲人（总体而言是自愿移民），有大约100万东印度群岛的苦力被运到加勒比海地区、南非、斐济以及英国的其他殖民地，有25万名中国劳工前往古巴和秘鲁。日本政府帮助运输16.5万名劳工到巴西，巴西成为世界上日本侨民数量第二多的国家。
在19世纪上半叶，诸如限制载客数量方面的改进并不大，大多数长途客运船只的状况变得更差。在爱尔兰因发生大饥荒而出现大量人口迁徙期间，客运船只的状况最为恶劣。在19世纪40年代，有大约130万名爱尔兰人移民到美国，其中大多数人都是搭乘被称作“棺材船”的可怕船只到达美国的。仅1846年一年当中，全部乘客中就有超过20%的人在到达北美之前死去。
成都蒲江船棺葬墓群船棺，共出土240余座。船棺葬是古代南方习水民族的一种特殊葬俗，他们希望死后载魂之舟可以送自己到达彼岸。然而，大移民时代的客观却成了真正意义上的“船棺”，那些总能带来疫病与死亡的客船，又被时人成为“棺材船”。
一位于次年访问“锡兰号”（Ceylon）帆船的纽约医生，向美国参议院委员会说明了他在船上所见的状况：我们穿过统舱，但是难以形容的污秽、瘦弱而半裸的人、许多 因患上疖子和皮疹而面目全非的人，屈膝蹲在船舱铺位中或者分散在甲板上，挡住了舷门。器具碎片和食物碎屑散落满地，向人们展现出一幅画笔都无法描绘的画面。一些人自离开利物浦之后，第一次从自己的铺位中站起来。在整个旅途期间，他们痛苦地躺在那里， 嘴里不停地说着脏话。
英国船只上的发病率是美国或德国船只的3倍以上。以至于英国于1849年遵循美国的先例在法律中规定，根据甲板高度，每位乘客的最低空间标准为14 ～ 30 平方英尺（合 1.3 ～ 2.8平方米）。身处最下层甲板的乘客可获得更多的容身空间，乘客铺位的长度不得小于6英尺，宽度不得小于18英寸，每层甲板最多设置 2 层铺位。
移民船上的乘客如何保持秩序是另一个重要问题，这在新南威尔士关于未将男女乘客隔开是否“极大地伤害移民的道德状况”的立法调查中得到证实。一艘德国船上的二副在报告中写道：船上有大约40个女孩，其中一些年龄只有10到12岁。我确信，对此我可以发誓，她们在下船后都成了妓女，在船舱里，每个水手都有自己的女孩。
防止这种现象的最常见方法，就是根据家庭和性别将乘客隔开—家庭成员集中在某一个区域，单身者集中在另一个区域。早在1834年，在从英国前往澳大利亚的长达3个月的航程中就曾将男女乘客分隔开，但是直到1852年，类似的限制才应用到驶往北大西洋的船只上。
新出现的改革倾向于使欧洲移民们受益，但是其他人却没有这么幸运。在奴隶贸易被废除后，新的劳力剥削形式便是苦力贸易，即以船运送毫无技能的印度与中国劳工，他们所受的剥削一直持续到第一次世界大战结束之后。
英国虽是苦力贸易的始作俑者，后来却被法国与西班牙（此外还有美国）取代。严格说来，苦力属于契约佣工，但实际上与奴隶没有什么区别。他们因被绑架或诱骗而离开故乡，就像之前的英国契约佣工一样，通常在主人的监督下工作，直到死去。（在古巴，有 50% 的苦力在服务期满之前就死去了。）
苦力们忍受的环境甚至比穷困的欧洲移民所面临的环境还要恶劣，死亡率大约为12%，而私人船只上的死亡率则可能高达40%到50%。苦力贸易就如同奴隶贸易一样不断进行着。
伴随着非洲奴隶贸易而来的，几乎都是令人撕心裂肺的事件。就获取苦力的方式，他们遭受的残忍对待，以及与使用廉价劳工相关的一切而言，我们除了向读者们平静地陈述真相，便无能为力了。
运载苦力的船上经常发生哗变，如果苦力们知道自己将被运往远离秘鲁的覆盖着海鸟粪的钦查群岛，则尤其容易发生哗变。由于被限制在船舱中，哗变者通常会纵火，如果能冲到甲板上则会袭击船员。
在“德洛丽丝·乌加特号”的事件中，据报道船长曾试图用水熄灭一名哗变者点燃的火，在失败后便决定弃船。虽然有一个船舱被打开，但最终依然只有不到60人生还。
这种无情的行为与亚历山大·福尔肯布里奇的观察可以相互印证，“拷打同伴的嗜好”是奴隶贸易中的“一种自然倾向”。这也有助于解释19世纪客运贸易中的冷漠与恶行。无论是在“北极号”还是在“锡兰号”上，船员们在对乘客的指责中表现出的轻蔑态度，都可以归因于没有人真正关心水手。
1854年，一份美国报纸估计，在18个月的航行中，“平均每11个小时就有一艘船失事，每44个小时就有一艘船搁浅，每75个小时就有一艘船被抛弃，每10天就有一艘船失去联系”。
1830年至1900 年间，英国水手中有20%在大海上丧命。1870年通过的一项法令规定，受雇的水手如果因担心船只在风浪中失事而企图违反合同，将会遭到为期3个月的监禁。
在此后的2年中，共有超过1,600 人因此而遭到监禁。甚至到了北美移民潮的高峰期过后，每6艘客运帆船中便会有1艘在航行途中沉没。1873年至1874年间，在英国沿海地区有400多艘船沉没，造成500多人死亡。英国船只的事故率在30年内提升了1倍，遇难者数量之多令人震惊，保险费率也随之上升。
被誉为十九世纪英国工程奇迹的巨无霸商船——大东方号，在这表面的风光下，它不但几乎每个航次都亏损，而且船难连连。 |
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