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c***s
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1
9月22日,刘家窑桥附近拥堵的交通状况。当天是“世界无车日”,但是因为恰逢周一,又临近十一黄金周,北京交通早高峰依然拥堵。根据北京市交通委员会的微博显示,在早晨8时20分左右,北京全路网交通指数上升至8.6。
今天是“世界无车日”。广州市除了交通部门此前开展“公交出行宣传周”活动、倡导市民绿色出行之外,今年“无车日”不设置限行区,也无优惠措施。不少市民认为“无车日”不能光停留在口头上。
始于法国的“市内无车日”扩展成“国际无车日”已有十余年,被中国接纳也已有七年。其宗旨是增强人们的环保意识,倡导在市区使用公共交通工具等出行。基于“无车日”非法定活动,城市是否参与和实施何种措施当然是自由的,但市民希望既参与就不应“放空炮”也自有其道理。毕竟,光有口号而无实际内容,任何活动都是形式主义。
记得2007年因广州缺席全国第一个“无车日”,曾遭到部分人大代表和政协委员的质疑。当时,有关部门表示以目前广州的道路基础设施状况,开展“无车日”可行性较差,估计会对公共交通造成压力,易造成不良体验。或是迫于舆论压力,第二年广州半推半就、临急临忙试水“无车日”。2009年开始,广州“无车日”除设立“无车倡议区”、倡导市民低碳出行之外,还规定当天政府机关小客车、事业单位的非营运小客车除保留10%应急公务车外,全部车辆入库封存。应该说,广州对“无车日”曾经很热情。
然而,由于相关措施落实效果不佳,加上公车配置过多和平时公车私用时有发生等问题,使公众对一年一度的“无车日”的实际意义多有议论。及至如今,只倡导市民减少私家车出行,而完全放弃对公车限行。这般“冷处理”到底基于何种考虑不得而知,但可以肯定的是“无车日”的影响力将更加微弱。因为无论是从节能减排、保护环境或是缓解交通压力的角度,公职人员都应做出表率。如果“无车日”政府一边倡导市民低碳出行,而自己还是“高碳出行”,肯定会带来负面影响,也有损其公信力。
政府只是空口倡导“无车日”,还是采取激励措施吸引市民坐公交地铁出行,也是个现实问题。一些市民呼吁广州“来点实惠的”也是有“参照物”的。国内多个城市“无车日”推出不同的优惠政策,如长沙市中心城区禁行,私家车主凭驾照可领当天免费公交卡,任意坐公交车;深圳规定当天持行驶证可免费乘坐公交地铁……当然,“无车日”给部分人“奖励”是否侵占公共资源、增加公共成本值得商榷,但不等于政府仅停留在宣传倡导层面就无懈可击。政府若真重视“无车日”,实行何种优惠或优惠到何种程度等,都可通过听取民意等决策程序来定夺。
说到底,我们不可能希望一个“无车日”就承载起促进低碳出行理念植根人心之重,但无论如何,政府方面有没有具体的行动与措施,“无车日”活动的效果肯定不一样。如果仅是“放空炮”,那么有“无车日”甚至不如无。
m*******6
发帖数: 11762
2
无车日的宗旨是增强人们的环保意识,倡导在市区使用公共交通工具等出行
1
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