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发帖数: 70028 | 1 MH370航班失联至今，已经有将近两周的时间。这可以说是有史以来最为离奇、也最为混乱的一次航空事件。澳大利亚《悉尼早报》近日梳理了这次事件中我们能够汲取的5点教训，以修补现在航空安全领域的一些薄弱环节。
1、在这个网站能实时监控飞机动态的时代，为什么飞机还能突然消失?
公众的怀疑是有一定道理的。因为早在十年前，就已经出现了这样的技术(网站实时监控飞机动态)。可惜的是，由于很多航空业运营商陷入财务困境，他们还没有来得及更新这个系统。目前全球民航飞机监控系统主要使用的是陆基雷达，民航飞机上装有二次雷达，雷达会随时发出编码，确保民用雷达监测到飞机位置信息。然而，陆基雷达仅仅只覆盖了全球范围10%的地区。在海洋和沙漠地带有大片地区覆盖不到。此外，飞机上的二次雷达系统，如ACARS(飞机通信寻址与报告系统)，是可以在驾驶舱内被关闭的，正如MH370航班一样(当然，也有可能是因机械故障而关闭)。这时，只有少数类型的陆基雷达(主要是军用雷达)可以在地面监控到飞机。即使监测到了飞机，雷达也不能对其进行准确识别，它只会是屏幕上一个小小的光斑而已。
一种新的卫星跟踪系统可以解决这个问题，现在全球有60%的飞机已经装上了这个系统——但不包括MH370。这个系统可以每秒发送飞机的位置、速度等信息，并且能将飞机位置定位在10米以内。航空业应该大力推广这种技术，使之成为行业标准，并开发出能防止任何人在驾驶舱内关闭跟踪设施的系统。
2、在对飞机的搜救行动中，许多国家不能做到信息共享
在这次搜救行动中，马来西亚政府因为各种失误和错误而饱受诟病。MH370航班在失踪当天的凌晨2点15分，曾经出现在军用雷达监控系统中，但它却并没有被锁定轨迹。
之后的几天，马来西亚的盟友和领国也没有及时共享卫星信息。中国在南海海域拍摄到了可疑物体的画面，但三天后才公布卫星图像;3与16日，澳大利亚在南印度洋发现大型可疑漂浮物，也是4天后才发布卫星图像，且这张图片由美国数字地球公司提供。泰国在飞机失联10天以后，才发布消息称它曾在雷达上监测到MH370航班，并称“因为之前并没有人问起，所以才没有公布”。
对从外太空拍摄到的图像进行鉴别和分析，这的确需要一定的时间。然而，中国和美国，这两个全球最大的地缘政治竞争对手，并不乐于分享彼此之间的秘密——防空系统和天基监测系恰恰是最为敏感的军事情报之一。马来西亚代理交通部长希山慕丁本周表示，马来西亚已经“将搜救置于国家安全之上”，但同时他也哀叹道，马来西亚是唯一一个这样做的国家。
MH370航班上共有来自150个国家的乘客。在如今这个全球化的时代，空难搜救工作将需要更多的国际合作。国与国之间的敏感材料处理问题，亟需达成新的协议。因为在搜救和救援行动中，时间就是生命。
3、黑匣子为什么不能浮上来?
在空难事件调查中，如果飞机坠入大海且在一定时间内残骸没有被发现，那么黑匣子可能会在很多年以后才能被找到。受洋流影响，飞机可能会从初始遇难地点飘出数百公里。在少数空难事件中，黑匣子至今仍未被发现。黑匣子能在较短的范围内发出超声波。目前黑匣子的信号并没有与卫星连接，但这种技术其实是可以实现的，并且有专家认为这项技术应该引起重视。
“黑匣子”其实是一个橙色的盒子，里面装有两个独立的记录器——飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器。在深水区，黑匣子的信号范围是10海里，其电池电量可以支撑30天。然而，这个盒子可以被设计得更好吗?在MH370事件发生后，已经开始有人讨论能否设计出一种黑匣子，让它能够在水面漂浮起来。这样的设备在有的船只和飞机上已经配备，它需要的是一个由气压触发的漂浮装置。那么，我们能否设计出这样一种设备，在民航飞机上也能适用呢?
4、全球飞机适航警报系统存在巨大漏洞
在MH370失联事件的调查中，有一项发现引起了人们的注意。早在2013年6月，美国联邦航空管理局(FAA)就曾警告过，波音777客机卫星天线下面的机身表皮出现长达40厘米的裂缝，可能导致空中解体。
然而，直到今年2月，FAA才正式颁布适航指令，要求航空公司和飞机制造商对波音777的这项缺陷进行检查和修复。MH370航班的机型是波音777-200ER，也在这项指令范围之中。虽然波音公司称，失联飞机上并没有安装这种天线。
此外，美国联邦航空局(FAA)一直被视为全球性的安全警报系统，但这个机构向媒体披露，它对马来西亚航空公司的客机并没有监管权，因为其并非是美国的航空公司。有人指出，全球的飞机适航警报系统是非常混乱、不完善且速度缓慢的。
5、护照检查并非我们想象的那样严格
MH370航班上有两名伊朗乘客使用了被盗护照登机。现有的调查表明他们是飞往欧洲寻求政治庇护者，而不是恐怖分子。但他们能够轻而易举地登上飞机，这也表明了假护照的泛滥程度以及机场安全监管的极大漏洞。
据国际刑警组织估计，大约有4000万丢失或被盗的护照在其数据库中。而去年一年，在没有核对该数据库中护照信息的情况下，全球范围内就有超过10亿次的成功登机记录。
尽管这样的数据库已经存在，却并没有相应的交叉检查系统。对此，我们完全可以设计出一个计算机程序，让其自动快速地对数据库数据进行识别，并将这个程序推广到所有机场。 |
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