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Headline版 - 苏联两次击落韩国客机:第二次导致269人死亡(图)
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c***s
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1978年4月20日,被苏联防空军击落的大韩航空902号班机(波音707)。苏15截击机发射两枚P-60导弹。第一枚导弹幸运地错过了目标,但第二枚导弹击中了客机的左翼,飞机迫降在科皮亚维湖的冰面上。
1978年首次击落韩国客机
1978年4月20日,大韩航空902号班机(波音707),从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处,加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作,反而将飞机偏航至白令海上空,而此处恰恰是苏联领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747,并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后,韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而,苏15战斗机已接到将其击落的命令。根据美国情报局资料显示,苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。最终,苏联飞行员不得不服从命令,发射出两枚P-60导弹。第一枚导弹幸运地错过了目标,但第二枚导弹击中了客机的左翼,使左翼严重受损。导弹弹片击穿了机体,导致两名乘客因为机舱气压剧烈降低而死亡。韩国飞行员将客机紧急下降至1500米高空。密密的云层使得苏联战斗机失去了目标,保护了客机。飞行员控制客机继续在低空飞行至科拉半岛上空,并且努力寻找可降落地点。随着夜幕的降临,在经过多次努力后,飞机终于安全降落在科皮亚维湖(LakeKorpij?rvi)的冰面上。除两名遇难乘客,其余人员均被苏联直升机所营救。
1、事发经过
按照苏联事后的说法,波索夫升空后不久即发现目标,其尾随目标一段航程后确定这是一架由波音707客机改装的美国RC-135电子侦察机(同美空军部分大型飞机一样,RC-135原是以波音707的机身改造而成)。摩尔曼斯克防空指挥部在收到波索夫大尉“发现一架美国RC-135电子侦察机”的报告后,命令波索夫“迫使飞机在最近的机场降落”。随后,波索夫连续向902号班机发出迫降信号,并一度在近距离打开降落灯示意对方降落,但后者没有任何回应,仍继续向科拉半岛方向飞行。而后902号班机突然调整航向,朝与苏联接壤的芬兰方向飞去。摩尔曼斯克指挥部的萨莫伊洛夫向防空集团军司令德米特利耶夫中将报告了这一情况。后者听完汇报后随即下达了攻击命令。晚21时42分,波索夫驾机接近902号班机,向其发射了红外制导空对空导弹一枚,击中了902号航班的左边机翼,机翼外则被严重损毁,且爆炸碎片卡住了左侧的一部引擎。同时弹片穿破了机身致使机舱瞬间失压,导致97名乘客中的2人死亡。随后902号班机下降高度进入云层,与苏联战斗机脱离联系。
按照美国事后的说法,苏联战斗机在发现902号航班后无任何迫其降落的警告或信号,902号航班副机长车颂栋发现了在他们附近苏方战斗机的灯光。美方监听到苏联飞行员向其上司报告称“根据标示显示这是一架波音707民航机”并几次尝试取消先前的攻击命令。在接到苏联地面指挥部的第二次攻击命令后,苏联战斗机向902号航班发射了两枚导弹苏联声称攻击时使用的是一枚P-98(北约代号AA-3)型导弹,美国则声称是两枚P-60(北约代号AA-8)型导弹,苏联解释因为目标飞机的左翼末端被导弹炸飞,惯性致使被炸掉的机翼部分在空中又运行了一段距离,而在雷达屏幕上显示这块带着温度的机翼残端很类似一枚“导弹”,一枚击中飞机的左翼,另一枚射失。弹片穿透了机舱,导致一名韩国商人和一名日本游客当场死亡,并造成机舱失压。
902号航班被击中后从7000米下降高度至1500米左右又继续飞行了约40分钟,此时从第5防空师第265航空兵团起飞的四架苏-15战斗机分别由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫(AnatolyKerefov)、A·根别尔科和诺沃日罗夫驾驶编队升空拦截目标。随后902号航班在科皮亚维湖上空进行耗油盘旋。苏联的四架战斗机在空中对其跟踪和监视,但没有再进行攻击。23时05分,902号航班在苏联凯姆市以南的科皮亚维湖的冰面上用机腹迫降。降落时,飞机向前滑行了大约300米,并一度呈90°角度停靠在湖岸边。迫降地点位于摩尔曼斯克南约400公里处,距芬兰边境约32公里。两小时后苏方人员赶到现场,苏军直升机将死难者遗体、伤员以及儿童送往附近的凯姆市,其它乘客被安置在军营里。两天后,在摩尔曼斯克机场苏方将机上的95名乘客转交给了美国驻列宁格勒总领事馆和美国泛美航空公司的代表。
2、事件结果
所有乘客两天后获释,搭乘一架泛美航空公司的波音727客机离开莫曼斯克抵达芬兰首都赫尔辛基,在那里等待的另外一架波音707客机把这些乘客最终送到了汉城(今首尔)。机组人员则被留下接受调查,在调查过程中,韩国飞行员对驾机误入苏联领空的事实供认不讳。他们承认曾收到苏联战斗机发出的迫降信号,但是没有理会。此后苏联政府曾向南韩政府索取100,000美元的“照顾费”用于补偿在这期间苏方为902号航班上的乘客所支付的各项开销。
1978年4月24日,苏联塔斯社公开报道了本次事件。报道称:苏联军方和地方政府对这次事件进行了10天的调查,结果没有发现此班机上装备无线电侦察设备。就在塔斯社报道这次事件的当天,苏联国土防空军总司令耶夫根尼·萨维茨基空军元帅视察了事件中波音-707客机的座舱。随后,苏联飞机制造厂航空工程技术人员将飞机零部件拆卸下来,使用米-6直升机将其运往停泊在坎达拉克沙湾的拖船上。
3、关于此事件的其它报道
本次航班机长金昌基,事发时46岁,曾在韩战中参加过对苏联空军的战斗。
在902号航班飞行的途中,一位来自日本的乘客KishioOhtani曾发觉飞机航向有误,因为他曾多次乘坐该次航班,他认为飞机从巴黎飞往阿拉斯加,太阳应该是在飞机的右边,而他发觉这次却在左边。根据这位日本乘客叙述:当飞机迫降成功后,机长金昌基曾向几名乘客们解释,导致这次事故的原因是因为他的导航罗盘失效了,并称他们可能在错误的航线上飞行了4个小时。
大韩航空在事件之后宣布改用麦道DC-10型客机飞巴黎至首尔的航线,该型号飞机配备有惯性导航系统。
五年后,几乎完全相同的事件发生在大韩航空007号班机的身上,造成机上所有人死亡。
1983年第二次击落韩国客机
1983年9月1日,韩国大韩航空公司007号客机被苏联空军导弹击落。
据1993年6月15日,韩国外务部发言人宣布该事件原因现已查明。国际民用航空组织1993年6月14日在加拿大蒙特利尔召开的第139次理事会上,公布了大韩航空公司007号客机脱离航线原因的最后调查报告。报告分析认定,007号客机没有利用惯性航行系统飞行,而是利用罗盘方位固定在245度飞行,导致脱离原来航线。这架飞机在萨哈林岛上空,被原苏联空军导弹击落。机上269名乘客和机组人员全部丧生。这位发言人还说,国际民用航空组织通过这次事件的调查,再次确认了禁止对民用飞机使用武器的国际法的基本原则。
1993年8月19日,韩国政府通过俄罗斯驻韩使馆向俄政府转交了包括要求俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿的一份信件。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。这封信件没有提出具体的赔偿金额,但建议韩俄双方就赔偿问题进行协商。据韩国大韩航空公司统计,该事件造成的人员伤亡损失为1500万美元,飞机及营业损失为8400万美元。
1993年8月30日,俄总统办公厅主任、波音747客机事件国家调查委员会主席费拉托夫授权宣布,苏联对击落韩国客机无责任。而是机组破坏航行规则和一系列不幸情况的偶合导致了飞机被击落。他说,这是来自俄、美、韩等5国的50名高级专家进行了为期半年的详细研究后得出这样的结论。
费拉托夫指出,飞机偏离航线250英里不可能是偶然发生的,这是破坏了当时有效的规章和指令的结果。从另一方面说,苏联防空系统已跟踪飞机两个多小时,但在夜间条件下无法判定为客机而误认为是侦察飞机。远东军区司令部根据苏联国防部总参谋部关于对入侵飞机采取强制措施的指示而进行攻击是有理由的。在试验导弹的封闭地区,对入侵飞机开火是无需事前发出警告的。他还说,委员会没有足够材料能证实该飞机进行侦察飞行的结论,但是业务极熟练的机组在航行中犯下的一系列严重错误是“令人尴尬的”。
到底是怎么回事?1997年1月5日,《环球时报》刊登了一篇报道《我击落了韩航007客机》,也许会透露点什么。其中写到:
1983年9月1日,韩国航空公司007客机偏离航线数百公里,进入苏联境内最敏感的秘密基地上空,结果被击落,机上269人全部命归黄泉。这被称为冷战时期最大的悲剧(叶利钦语)。
韩航007为何偏离自己的航线?苏联空军是否小题大做、草菅人命?当时那位苏联飞行员是明知故犯呢,还是将007客机误认作了RC135美式侦察机?机上乘客是全部死亡,还是有部分被关押在苏联?
13年来,围绕这些问题,各种说法扑朔迷离。不久前,当年亲自驾驶苏-15战斗机击落韩国客机的退休飞行员格那蒂·奥斯皮维奇披露了一些鲜为人知的内幕。
1983年8月底,奥斯皮维奇中校从休假中被紧急召回待命,一连几天,他都住在库页岛某秘密基地跑道尽头的一间小屋里,无所事事。
9月1日清晨,“我接到紧急命令,一架身份不明的飞机正穿过堪察加半岛向库页岛飞来,对于我们来说,命令就是一切,我必须行动起来。我的任务是在离苏联领空95英里的地方拦截它。我很快驾驶着飞机跟在它后面,在距它8英里的地方,已经可以清楚地看到这个大家伙,包括头尾部的灯。我的第一个反应是,这是一架苏联运输机,是防空部门派来测试空防反应速度的,因为我根本没想到这会是一架外国飞机。美国情报部门的飞机通常只沿着苏联的边境线飞行,而西方的商用飞机不可能载着乘客飞到既定航线几百英里外的苏联军事重地。”
“跟了它60英里以后,我驾着苏-15爬升到10000米的高空,飞到它旁边去看个究竟。在150或200米开外,根据灯光和窗户的形状,我判断这是一架民用飞机。我还看到了两排窗户,我知道这是波音飞机,是一架外国的飞机!”但中校看不清驾驶舱和乘客,一些专家认为,那是因为多数窗户夜里都关上了。尽管确知这是一架民用飞机,但在冷战时代长大的奥斯皮维奇中校只把它当作一个反苏阴谋的一部分,而不是一架迷航的商用飞机。情况紧急,他没有向地面指挥员详细描述看到的一切。
“我没有告诉他们那是一架波音飞机,他们也没问我。我只说看到灯亮着,有可能是架运输机。”
时至今日仍有人认为,是中校使他的上司反应过激。中校则说,原想等它一越过边界就将其击落,但很遗憾,上头不同意。
“他们命令我拦截它迫降”。
为了迫它降落,中校三次开火,一共射出520发。航炮没装曳光弹,天太黑看不见。但中校至今认为韩国飞行员应该能看到炮火和灯光,这是要求迫降否则开火的信号。
几分钟后,韩航007已飞到海上,不能再拖延下去了,中校发出两枚空对空导弹,准确地击中了目标,韩航007坠入大海。“我很想迫降它,非常想,你以为我想杀他吗?我还想和他喝一杯呢!”中校说。
尽管知道这是一架民航客机,中校仍坚持认为它负有特殊使命,且上面根本没有乘客。他不后悔亲手打掉它,甚至为此感到荣耀。
让他不太满意的是,苏联当局给的奖金低于他的期望值:200卢布还得扣除汇费。
m*******6
发帖数: 11762
2
但愿马航能够尽快找到,也算是给乘客和机组人员家属一个交代
j******l
发帖数: 10445
3
大寒航空的飞机坐不得,司机不懂英语没法和地面交流而且看不懂罗盘。
h*h
发帖数: 845
4
显然是担负着拍照任务的,类似任务法国当年也给美国人干过,傻叉韩棒给主子火中取
栗,活该。
j*****6
发帖数: 151
5
太惨啦,马航希望能有奇迹
L*****s
发帖数: 24744
6
这样看,亚洲的航班里,国航还是算好的了..哈哈
h**k
发帖数: 3368
7
苏联的民航空中管制部门没有和飞机联系?
D**********R
发帖数: 25234
8
天啊,幸亏选了国航,没选大韩,当初是怕飞机上吃不好,现在看来还有更严重的。。
t*******8
发帖数: 3940
9
只有两人持假护照登机
m****a
发帖数: 2593
10
千万少坐韩国公司的飞机
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 6 22:14:54 2013, 美东)
韩国航空是臭名昭著,从1988年到1998年,韩国航空的飞机损失率为每百万次4.79架飞
机,相当与美国的十七倍之多。
此事引起美国国家交通安全委员会的警觉,他们的调查结果,让人惊叹不已:韩国航空
事故频发,跟飞机的性能关系不大,该航空公司所采用的飞机性能,跟世界上其他大航
空公司并无不同。而韩国航空飞机上工作人员之间的沟通机制,莫名其妙地失灵了,甚
至在一次坠机事故前,黑匣子记录飞机曾发出14次警告,却无人理睬。
99年之后的记录
• 1999年3月15日,大韩航空1533号航班(麦道MD-83)从汉城飞往浦项。当日浦
项的天气恶劣,能见度很低,而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后
,第二次勉强将飞机降落在跑道上,但依然冲出跑道,事件导致多人受伤。
• 1999年4月15日,大韩货运航空6316号航班(麦道MD-11,机身编号HL7375)从
上海飞往汉城。在塔台纠正了机组人员多次报错的飞行计划后准许飞机起飞。在飞机爬
升至4500英呎后,副机长听错塔台指示的高度。为尽快使飞机下降3000英呎,机长鲁莽
地推动操纵杆,导致飞机失速坠毁在上海虹桥机场西南10公里处的一工业开发区内。3
名机组成员和地面5名地面人员死亡,11幢建筑物、32家店铺、317户居民房屋受损。
• 1999年12月22日,大韩货运航空8509班机(波音747-200F,机身编号HL7451)从
英国坦斯特德机场起飞后不久即坠毁,机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失
误造成。
• 2001年9月11日,由于911事件的发生,大韩航空85号航班在沿预定航线(汉城
-安克雷奇-纽约)飞行途中,被美国和加拿大空军战斗机误以为是被恐怖分子劫持,
被拦截迫降。事后调查显示,该事件完全是韩国飞行员操作失误调成了7500劫机代码造
成的一场误会。
• 2005年7月14日,大韩航空公司一架客机在从印尼巴厘岛飞往汉城的途中遭遇
空中湍流,机上40多人受轻伤。这家韩国最大的航空公司称,事故发生在飞机起飞后40
分钟,这使飞机高度猛降至90米。当时机上共有271人。报道称,37名乘客和数名机组
人员在事故中受了轻伤。而后飞机安全降落仁川机场。
• 2007年1月6日,一架韩国仁川出发的大韩航空公司波音737-900客机,在日本
秋田机场降落时出现事故。据悉,该客机搭乘133名乘客和乘务人员从韩国仁川出发,
在日本秋田机场降落时,飞机没有在滑行跑道正常降落,而是滑上了滑行跑道旁边的停
机坪。据目击者供述,当时一架日本航空的客机刚刚离开停机坪,韩国客机便滑向停机
坪。根据以往资料,这是首例由于看错跑道而降落停机坪的事故。机上133名乘客和机
组人员没有伤亡。
• 2007年8月英国航空公司(British Airways)和大韩航空公司承认与竞争对手
合谋操纵国际货运费和燃油附加费,各遭美国罚款3亿美元,即23.4亿港元,两公司同
意协助美国司法部调查其他航空公司。由于两公司与司法部调查人员合作,罚款获得减
轻。大韩航空原本面对最高达6亿美元的罚款,英航则可能被罚款近9亿美元。
• 2007年9月2日,大韩航空公司的一架空中客车A300-600型客机2日晚在飞往日
本关西国际机场途中遭遇乱气流,机上5名乘客和7名乘务员受伤。这架客机是由韩国济
州岛飞往关西国际机场的733航班。客机已于当晚8时14分在关西国际机场着陆。受伤者
中有的头部流血,有的腰部受重创,部分伤员被送往医院治疗。
• 2009年2月6日,从纷争地区以色列特拉维夫出发飞往比利时布鲁塞尔的大韩航
空有限公司货机在没有信号的状态下在欧洲上空飞行100分钟的事实迟迟才被公开。据
大韩航空公司透露,本月6日晚9时48分从以色列特拉维夫出发的KE577次航班在经过希
腊领空的6日晚11时50分至进入德国领空的7日凌晨1时30分期间,在没有信号的状态下
飞行了1小时40分钟。当时货机内有机长等4名工作人员,但无线通讯已中断。
t*******8
发帖数: 3940
11
普京出兵克里米亚,结果俄罗斯股市暴跌11%,蒸发了600亿美元,卢布贬值。
快去抄底吧,
以俄罗斯的实力,根本吃不掉克里米亚,
欧美国家的压力,乌克兰反俄压力会暴涨,
西方会给俄罗斯经贸方面的利益,
在两个月内俄罗斯肯定撤军,股市会上涨回去。
这是明显的快钱。
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