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c***s
发帖数: 70028 | 1 一进入秋季，气候变化无常，白天热，早晚凉，到了"乱穿衣"的季节。在北京大街上，有人还穿着短裙凉鞋，有人早就裹上毛衣了。不过这样新的问题又产生了。温度不定，穿着各异，如果都在公交车上，该不该开空调呢？
最近在杭州就发生了这样的事。一位年轻姑娘上了公交车，顺手往投币箱里扔了一元硬币，司机不干了，说我们这是空调车，要两块钱才行。可姑娘就说了，你不没开空调吗？我干嘛扔两块？两个人就这么争论起来。周围人也说，还空调车，还不如车外舒服呢。
际上，公交车开空调并没有全国范围的统一规定，各地都不一样，所以也因此产生了不少问题。近日，记者就在空调车上做了一番温度调查。
记者：上车后，首先把温度计放在了空调口处等温度计降到25度左右时，再把它放到车厢里进行温度测试，这辆车的温度是29.5摄氏度。按理说这是辆新车，空调应该够制冷才对，并且这辆车当时可没有多少乘客。将近30度的高温让坐在前面的两位大姐不得不扇起了扇子。随后记者从江南西路下车又上了开往小北站的220路公交车，这一辆车的温度又是30度。有街坊就说了，别大惊小怪，公交空调车的确经常抽风。
我们有时候就会遇到这种尴尬，空调车上"蒸桑拿"。那么，看看其他地方，有什么比较好的经验吗？比如：多少度必须开空调？空调车该怎么收费？众口难调了又该怎么办？先说说香港吧，那里温度高，巴士肯定需要开空调。在香港留学过的孙美玲同学说了她的感受。
孙美玲：香港最近这两天差不多有30度，所以巴士基本上都是配有空调的。从今年5月开始，香港境内基本上所有的专营公交车都全面空调化了，也可能是因为天气全年都比较热的原因，所以香港人对空调的要求都非常高。在规定上，一般香港政府是建议公交和地铁的温度控制在25.5度左右，但是毕竟香港还是太热了，所以有人总是会不自觉的调低温度。这个时候通常民间的环保组织就会站出来，要求政府加强宣传、节省资源等等。
25.5度，是香港巴士的空调分水岭。那么邻国日本是什么情况，我们听听在日本十几年的《全球华语广播网》日本观察员黄学清作了介绍。
黄学清：日本的公共交通大多数是私营企业，对车内温度的设定有各自的规定。比如轻轨地铁一般规定夏天在24至26度，为了照顾怕冷和身体虚弱的乘客，一列车里有几节叫做弱冷的车厢，温度会比起来车厢高出2度。2000年以后，日本陆续采用了新型车辆，可以通过感应器测出室外气温和乘车率自动调节车内温度，但是拥挤的车辆是个特殊的空间，每个人的体感温度乘车时间长短不同，要适合所有人的要求是不可能的。运输公司也经常会接到车内温度太低或太高的投诉电话，公共汽车的情况也是类似，不同的是如果感到过冷和过热乘客可以直接请求司机调节空调温度。近年来，日本格外重视环保，比如横滨市的公交车就规定，室外气温在32度以下时，停车时发动机要停止工作，在32度以上才可以让发动机持续工作以保证车厢内空调的运转。
杭州的具体规定是室外30度以上，车厢28度以上，必须开冷空调；室内5度以下，车厢温度15度以下，必须开暖空调。这一点，在欧洲就又不一样，因为欧洲温度比较合适，不会太热。听听在法国留学过的张朋的介绍，我们可能会有不一样的收获。
张朋：法国的情况可能跟国内不太一样。巴黎并不是所有的公交车上都有空调，一些线路比较短的公交车上就没有。原因第一肯定是出于成本的考虑，第二也确实不太有必要。因为巴黎的夏天候并不是特别热，高温天气持续的时间也并不是很长，30度以上的天数不超过两个星期，所以在公交车上开空调确实是不太有必要的。而且有不少人会抱怨开空调真的太冷了，大家都觉得只要是开窗通风就会很舒服。但是有些城市也是有要求的，比如加拿大的蒙特利尔，它要求公交车上空调的温度维持在21度。还有一种声音，就是有人批评在公交车上装空调是不环保的，因为这反而让公共交通工具成了二氧化碳的排放源，所以巴黎的公共交通部门一直在进行各种各样的努力，比如他们在研究不同类型的空调系统，平衡乘客的舒适度和节能环保的问题，这个理念是值得国内学习的。
法国三种公车空调系统，一种是内部循环制冷，一种外部空气和内部空气混合循环制冷，还有一种是外部空气制冷。这些也值得我们借鉴。
一位网友说，他觉得应该视情况而定但是实施起来非常困难，有的司机专注开车一般不会听乘客的建议，最好还是让乘客监督去实施，但是有些乘客让开有些反对就麻烦了。
还有人建议，每年3、4、10、11月份免收空调费，其他的月份空调费照收是有理有据的，相信多数人还是支持的，毕竟根据当前的气象条件是相对正确的。 |
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