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发帖数: 39120 | 1 昨日，国务院安委会召开全国交通安全紧急电视电话会议指出，国务院事故调查组将对“8?26”陕西延安特大道路交通事故严肃调查处理，严厉责任追究，一查到底、绝不姑息。同时，安委会要求深入开展道路交通安全大检查。
今年事故同比增加4起
今年以来发生重特大道路交通事故18起，同比增加4起，其中8月下旬以来连续发生3起。
省际服务站要全天勤务
公安部副部长黄明在会上强调，省际交通安全服务站要实施24小时勤务。严查货车不按规定车道行驶及超载、超速等违法行为，夜间客运车辆行驶速度不超过白天限速的80%。强化长途客运班线监管，严防驾驶人疲劳驾驶。
向大型客货运输企业和危险品运输企业派驻民警，在每个市、县的支、大队建立安全信息发布平台，并通过110、122报警平台和公安微博，举报重点车辆严重交通违法行为。
超速50%以上吊销驾照
对于超速50%以上、情节严重的驾驶人，一律吊销驾证；超速20%以上的客运车辆驾驶人，一律处罚后通报企业解除聘用。
交通运输部党组书记杨传堂要求，制定实施《道路运输车辆动态监督管理办法》，加强对营运车辆技术管理和动态监管。
陕安监局长向组织报告车祸“微笑门”
对于所戴手表问题最快今天上午回应
近日，有36人遇难的延安特大交通事故现场，陕西一官员面带微笑的照片成为舆论关注焦点。有网友称，官员为陕西省安监局局长杨达才。陕西省安监局工作人员曾向《南方都市报》记者证实，事故发生后，杨达才确曾连夜赶往现场。此外，该工作人员个人认为，“微笑照片”只是随手一拍，不能反映现场真实情况。
昨日晚间，新京报记者电话联系上陕西省安监局局长杨达才。正在开会的杨达才简要答复称，已知道网络对他的关注。“事情出来后，我已经向组织报告”。杨达才称，他也想回应媒体和社会关注，但近日工作繁忙，“每天晚上要忙到凌晨一两点才能休息”。他感谢了媒体对他的关注，并表示，最快在今天上午作出回应。
而在“微笑门”事件后，也有网友从对官员身份的关注转移到了官员所戴的腕表上。有网友搜集了有关杨达才出席各种活动和会议的公开报道，将这些图片对比发现，杨在出席不同的活动时，经常更换自己的手表，至少有5块。有网友估算其价值共约一二十万元。
对此，杨达才表示也已知道此事，因正在开会，不便详谈，最快今天上午回应。
■ 聚焦
赔偿
内蒙古首批拨500万
记者28日从陕西省延安市政府获悉，延安“8?26”特大交通事故36名遇难者DNA鉴定初检工作全部完成，26名遇难者DNA鉴定结果得到初步确认。陕西省公安厅6名专家正在组织进行二次复检，确保鉴定结果真实无误。同时已有24名遇难者的亲属或同事、朋友赶到延安市。
陕西延安“8?26”特大交通事故善后处理部门目前已初步制定事故赔付方案，即将确定具体赔偿标准，内蒙古方面已将赔付资金筹集到位，承诺首批拨付500万元，河南方面善后处理工作组也于8月27日抵达延安。
保险理赔方面，中国人保财险内蒙古分公司28日决定，先行向延安“8?26”特别重大交通事故客车投保单位赔付“道路客运承运人责任保险”760万元，于29日到位。
应对
陕三级检方介入调查
昨日，记者从最高检获悉，针对陕西省延安市包茂高速公路特大交通事故，陕西三级检察院已介入事故调查。
内蒙古自治区政府昨日召开会议，决定对客货运输车、校车、危化品运输车、旅游包车进行全面检查，并于近期出台规定，严禁长途客运汽车在自治区境内夜间行驶。要积极提请自治区党委、政府，彻底解决高速公路“无执法力量、无执勤执法营房”的问题。
此外，对客运站场进行全天候监管，严把出站关，严禁站外拉客。
伤情
重伤者经历四周危险期
目前，转入西安市西京医院治疗的两名重伤员魏雪梅、张世雄病情稳定，生命体征正常。医生介绍，如果患者能够安全度过四周，就基本上能够脱离危险期了。另一名伤势较轻者正在榆林市靖边县医院接受治疗。
昨日，两名重伤者所在重症监护室的护士说，自从前日下午来到医院，两名伤者情绪完全不同。魏雪梅从不提起这起严重事故，大多闭着眼睛。张世雄是只要有护士在身边，会不停讲死里逃生的经历，感觉人非常地紧张。他多次说，现在想想还后怕。
记者通过传话方式采访了张世雄。原来，事发时张世雄正在睡觉，车体剧烈的震动和巨大响声将其惊醒。张世雄说，他当时隐约感觉车上出现一阵火光，车内弥漫着刺鼻的气味。他一下子清醒了。“几秒钟，火势就起来了。”张世雄立刻起身，一边喊起火了，一边拉旁边位子上的女孩。“唉，我努力拉了几下，女孩并没有动，感觉女孩被卡住了”。张世雄说，女孩只有17岁……
最终，张世雄从车前部窗户玻璃碎的小口钻了出去，而自己身上衣服已经着火，他在地上来回翻滚着，将火压灭后等待救援。据《华商报》
杨达才男，汉族，1957年10月生，陕西镇坪人。1982年1月参加工作，1975年11月加入中国共产党，延安大学政教系哲学专业毕业，大学学历，哲学学士，现任陕西省安全生产监督管理局局长、党组书记。据公开信息
■ 他山之石
欧洲：制度设计解大客高速“死结”
“8?26”特大交通事故中，出事卧铺客车在本应当休息的时段仍在高速路上“疲劳运营”。虽然客运、货运公司制定了很多保证安全的管理制度，公安交管、交通运输等部门也有很多强制性确保安全的规定，但是在油价、过路费等成本重压下，在公司内部畸形的“考核”下，司机很少能够执行。
而欧洲很多国家的大客车、大货车驾驶员都有定时进服务区休息、每天不超时工作的好习惯，这种好习惯背后则隐藏着制度设计和科技的力量。 |
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