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发帖数: 70028 | 1 美国校车
在美国,联邦政府和各州都有专为校车制定的法律,多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定,包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。 而校车行驶在路上,也享受很多特权。
特权:
校车“待遇”优于救护车
一个个四四方方的黄色厢式客车,行驶在美国各大城市的公路上。只要车门一开,就会自动伸出一个写着“stop(停)”的红色牌子,同时从右前方“变”出一条 1米多长的栏杆。这就是在美国最具特权的校车。只要它稍一“变形”,后面的车必须停下。如果贸然超车,不仅要被罚款,严重时还会丢了驾照。可以说,校车的 “待遇”甚至优于救护车和消防车。
设施:
座位上配有三叉安全带
据统计,在美国,坐校车的安全系数是坐私家车和公交车上学的40倍。联邦政府和各州为校车制定的法律法规,总共有500项之多。同时,各州每年都要开会专门就校车进行讨论,每5年开一次全国性会议。
法律还规定,小的校车容易受冲撞出事,因此在它的每个座位上都配有三叉安全带;大校车虽比较安全,但也装有防撞安全装置。校车对司机也有严格的要求,孩子上下车司机要核对名字,不得疏漏。
美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准,包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等,校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下,美国校车由专业厂商制造,质量高,造价昂贵,有“客车的设施、卡车的骨架”之称。
法律:
攻击校车至少坐牢20年
早在1939年,美国政府就立法规定校车一律为黄色,因为这种颜色最醒目,即便在大雾中也最容易看清,因此也是最安全的颜色。
“9·11”后,美国政府和学校更加重视校车的安全,因此立法规定,将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行,要判20年至终身监禁。在多种措施的共同保证下,校车自然成为美国最安全的交通工具。
司机:
多是细心谨慎的女性
美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机,大多为女性,这是因为女性比男性更加细心谨慎。相关法律条例还规定,一个司机如果在四年内罚单超过三张,就没有资格当校车司机。
日本校车
其他各国校车
日本:校车必须有老师
日本政府对校车安全的重视缘于今年7月27日的一起“校车事故”——某托儿所校车送孩子上学时,一位老师误以为所有孩子都下车了,而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人,但已经晚了。这个孩子就这样在车里呆了3个小时,以至于中暑死亡。事件发生后,接连几天成为日本各媒体的头版头条,该托儿所也立即被查封。
而今,各幼儿园和小学明确规定,校车上除司机外,还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时,老师必须先下来数孩子,并送上车,自己最后再上;下车时,老师则要先下来,再数一遍人数,挨个扶下车,亲手交给家长。“那起事故给了我们当头一棒,也让我们清楚地认识到孩子生命的脆弱,他们需要呵护,一点都大意不得。”记者采访出事孩子所在学校的老师称。
德国:
其余车辆不准超校车
德国明确规定,儿童在校车内不准打闹,不准吃东西,更不准带玻璃瓶子上车,以防破碎伤人。校车必须设立车站,车站标识必须明显可辨。校车一定要在规定车位停车,在进出车站时,校车要做出明显的灯光表示,此时其余车辆一律不准超越校车。
加拿大:
机动车辆须保持距离
校车停下后,就会从车头一侧向前伸出一根约一米长的黄色交通标志杆,表示不可靠近;从校车的侧面横向伸出另一交通标志,上面写着“STOP”,即警示其他车辆停驶的意思。在路上,所有的机动车辆都必须与校车保持至少两三米的距离,给它让路。
澳大利亚:
司机上岗前接受专业培训
乘坐校车必须同时符合五大条件:年龄介于3岁半至19岁;就近入学;一周5天上学日里有3天在学校;家与学校至少距离4.5公里;远离公共交通设施。自行开车接送孩子的家长,可获得一学期结算一次的交通补助,想申请这项补助,也必须符合上述条件。一旦发现父母只是上班途中顺路将孩子送到学校,补贴将立即取消。
校车司机上岗前都要接受诸如怎样与孩子打交道、医疗急救的专业培训。同时,他们还必须遵守37条“必须”与“严禁”,包括确保车辆行驶途中每个孩子都有座位;开车前8小时内严禁饮酒;如需服用药物,必须出示“服用此药物不影响司机行为能力”的权威证明。校车的承包商们压力也很大,他们必须对司机从严管理。
国内也有“给力”的校车:2011年5月4日,浙江德清县政府投入2000多万元,购置了79辆美式校车投入运营。学生每人每次乘车支付1元钱,贫困学生免费,并在行驶中给予各种最高优先权。 (资料图)
我们需要什么样的专用校车?
悲剧一再重演,到底什么是我们所需要的专用校车呢?据悉,2010年7月1日,我国就开始实施首部小学生校车安全强制国标《专用小学生校车安全技术条件》。依据该标准,小学生校车必须每座配备安全带、安装“汽车黑匣子”等。而各个大中城市也开始依据该标准对校车进行管理,并纷纷采用安全系数极高的豪华校车。
我国使用专用校车地区很少
我国校车强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》的起草专家和业界人士李弢说,“其实大家都混淆了概念,目前出事故的校车,基本是一般巴士客车,甚至更加不规范,有相当大的安全隐患。这和正式的校车有很大的区别。”
目前,我国使用专用校车的地区还是少数,如西藏自治区拉萨市、浙江省湖州市德清县、广东省顺德市、山东省青岛市等。其他大部分地区还是“山寨校车”和标准校车混杂运营,包括微客(封闭的厢式货车——记者注)、普通公路客车、公交车等。李弢说,普通车是针对成年人设计的,少年儿童是很特殊的乘客,所以真正的校车必须有加强保护的配置。
专业校车设施可防悲剧
如果是一辆专业的校车,在设施配备方面能尽量避免悲剧。
车内视野:专业校车的第一条安全技术标准是,校车驾驶员的车内视野。“在车内视野上,普通客车只需要几个固定位置设监控,但因为少年儿童好动,可能会躲藏、车内打斗,驾驶员作为车上的监护员,要求视野能够监控到车上的每个角落。同时,校车标准里也专设监护员座位。”李弢说。
座位:校车悲剧常常与老师等照管人员的人为责任有关,但在专用小学生校车上,就必须特设至少一个照管人员座位。当座位数超过40个时,应至少安装两个照管人员座位。照管人员座位的布置应靠近通道,分别位于车辆前部、中部或后部。照管人员座位应有永久性标志。
安全锤:郑州宇通客车股份有限公司是校车国家标准的起草单位之一。该公司校车部经理张强说:“遇到危险时,成年人使用安全锤敲砸玻璃,小学生没有这种自救能力,遇险时丧失了自我保护意识,不知道该怎么办。我们研制的专用小学生校车,对窗户玻璃有特殊设计,到时候就可以不用敲打,直接一推,整个玻璃就自动脱落了。”
逃离通道:真正的专用校车,逃离通道也比通常客车多。“因为通常客车上成年人逃离和救援是双向的,既有乘客要出去,也有救援人员要进来。但是校车里的孩子遇到翻车等危险情况,很可能躲在车里、不敢往外逃,这就需要双倍的人力进去救援。”张强说。
外观标识:李弢说,专业校车要求校车内不许站立学生,座位上必须装安全带,专用校车应喷涂外观标识,靠近通道的儿童座位还应在通道一侧设扶手。
而此前,客车厂家没有制造安全校车的参考,如座椅过大过高、座椅间距过大让孩子乘坐不稳,急刹车时易受伤;没有安全带等。
唯一一条“推荐性”意见
在《专用小学生校车安全技术条件》这一强制性标准里,还有唯一一条“推荐性”的意见:“推荐安全带集中解锁装置”。
“因为校车绝不是只在北京、上海等大城市里行驶的,在平原的农村、山区,每个孩子都应该有坐校车的权利。”李弢说,“万一校车翻到河里、山沟里了,少年儿童还不成熟,遇到这种情况,很可能第一时间就吓懵了,或者手脚软了,打不开安全带,逃不出去,这样的话,安全带反而可能害了他。”李弢说。
“如果有配备安全带集中解锁装置的校车,遇到紧急情况时,驾驶员一按按钮,全车的安全带都会解开,孩子就可以及时逃生。或者救援时车辆已经变形,救援人员进不去,也可以按按钮解开被绑住的孩子。” | v***n
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发帖数: 19908 | 4 没瞎扯，不晓得亮了警灯的救护车和警车谁的路权更高，但亮了灯的警车路权还是不如
亮了stop牌的校车高，但这种情况下，校车一般会主动收起stop牌，让警车先过。
【在 v***n 的大作中提到】
: 瞎扯，救护车亮了警灯校车也得靠边吧。
| W***i
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