j**********i
发帖数: 3758 | 1 【 以下文字转载自 Sociology 讨论区 】
发信人: jpostsildavi (ID), 信区: Sociology
标 题: Future metro subway map
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 7 23:53:40 2013, 美东)
http://www.google.de/search?hl=zh-CN&q=atom&bav=on.2,or.r_gc.r_ |
j**********i
发帖数: 3758 | 2 Do you need central swtich stations?
You can draw one circle twooooooooooo. |
a*l
发帖数: 1915 | |
j**********i
发帖数: 3758 | 4 仔细想一下这种线路对城市的覆盖程度和道路连通程度。
尤其是道路连通程度。
这是以前写的一个专利的时候，一个数学家的提醒。 |
a****e
发帖数: 9589 | 5 想法很新颖，除了做论文没实际用处，可以把现有的地铁都填喽重新开挖么？如果赶紧
推广到印度，或许还能赶上实际应用
【在 j**********i 的大作中提到】
: 仔细想一下这种线路对城市的覆盖程度和道路连通程度。
: 尤其是道路连通程度。
: 这是以前写的一个专利的时候，一个数学家的提醒。
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j**********i
发帖数: 3758 | 6 道路连通性的结果是来自于Michael Atiyah教授。
Wiles教授也想做一个项目，可是不知道他找到了没有。
这里仅仅是开玩笑，Wiles教授的东西，我想我这一辈子也无法去学会了。
至少我们这里对于精神上的品质是不敢越位的。
但是Atiyah教授动作飞快。令人惊讶。
这个结果根本不是仅仅在理论上有用，而且不仅是在一个领域的
理论上有用。
哈代曾经谆谆告诫我们后人，数学是一点也没有用的。至少我们，没有
用，还没有被人利用。 |
j**********i
发帖数: 3758 | |
j**********i
发帖数: 3758 | 8 按照估计，一套最普通的线（三个环线）能从城市周围在上下班时间运
20万多人到位。按照日本人的估计，要乘以10，也就是能解决
上下班300万人的交通。而且十分方便。
一个城市小一点的几个圈总里程只要100-200公里左右，大一点的就不好说了，但是
不比东京效率低。而要大大地强过北京和上海的公交系统。
但是仍然建议不要过度过快扩张，要适度和谨慎。这是一种品质和精神。
到底是打直线还是斜的环线，还有许多讨论。但是，我的感觉是斜线好一些。
这里的权衡有许多条件。我还是建议不要老是去许多麻烦年纪大的学者。这些人的
一生已经大大超出了一般人甚至80%以上的人的贡献的水平。而且，许多
工作是十分劳累的。Thurston教授就过快去世了。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 9 中国文化的核心就是什么都不干，想歪门邪道去利用别人。
我看你们能走到哪一步？ |
c*****r
发帖数: 2866 | 10 这哪跟哪啊？你是在做学术研究吗？你已经进化到西方文化了？
【在 j**********i 的大作中提到】
: 中国文化的核心就是什么都不干，想歪门邪道去利用别人。
: 我看你们能走到哪一步？
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j**********i
发帖数: 3758 | 11 不要紧，一开始按这种方案走有一些利润上的问题，但是长久是一个坚实稳定
的城市基础。甚至UPS都可以利用这种覆盖比较大的地铁线路来节省投递费用。
在中国是通过电动摩托车投递，在美国是利用汽车投递。但是如果分拣中心
把一些中中转站点设在地铁停靠点，再接力投递，其费用应该能降到中国的水平。
同时，在晚上没有旅客的时候，walmart，target， amazon，macys 都可以使用地铁线
。反正覆盖城市面比较大。
省钱的办法多多。美国怎么会破产呢？
我看中国破产最快。 |
c*****r
发帖数: 2866 | 12 LOL，不会破产的抢在最快破产的前面抢先破产。
决定美国运输费用最主要的不是交通和运输工具，而是人工，所以只要美国的工资水平
不降，你所说的都没有可能。
学生吧？我觉得你所说的美国只是你梦中的天堂，多了解多体验吧。还有你回答一下我
的提问，你已经进化到西方文化了？ |
j**********i
发帖数: 3758 | 13 你对美国一点也不了解
而且你对投递业务的工作量也没有估算。
中国也就是捡到一个电动摩托车的便宜。
去算一下投递10000件物品在一个1600平方公里范围内的路径长度。
你好像没有学过高等数学。
中国这种土玩意只能去教给泰国。
投递业务都要牺牲效率的，而地铁不需要。
这个不大，但是也不太小。
我甚至可以建议亚马逊在地铁站设点，人们常去的地方，就不需要投递。
怎么样？
亚马逊和half.com也许都会接受你的人工建议。
按照你的说法，美国人工投递多贵啊。叫人们上下班的时候顺手拿一本书
或者一个什么CD，还是举手之劳吧。甚至可以委托同事，亲戚朋友，邻居
什么的顺便带一下啊。
多省钱啊？
美国投递用的是周游算法，这种算法是要等货物全了以后一次投递。东西早就在
仓库里，上门去去要快的多。但是不能都上门。
微积分告诉你们的是积累效应。不要看路程短，次数多就吃不消。
但是，我学的其他办法也可以解决。就是回避问题。不投递。至少小东西不投递。
这样，价格就下来了。或者像麦当劳那样，在社区人们上下班经过的地方设取包裹
的点，也不需要投递。
学会了没有？ |
j**********i
发帖数: 3758 | 14 伟大复兴是不是？偷别人的东西那叫伟大耻辱，也叫伟大负心。
拿着别人的头去表功的时代已经过去了。
倒是有些人会死的不明不白。
也不需要救。
【在 c*****r 的大作中提到】
: 这哪跟哪啊？你是在做学术研究吗？你已经进化到西方文化了？
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j**********i
发帖数: 3758 | 15 我觉得良心坏掉的人怎么使劲动脑，拼命偷钱，就是老掉在陷阱里。
看来良心坏了也没用。
【在 c*****r 的大作中提到】
: 这哪跟哪啊？你是在做学术研究吗？你已经进化到西方文化了？
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c*****r
发帖数: 2866 | 16
~~
中国用汽车投递的现在也很多了，但象美国那样用大卡车肯定不现实。摩托车显然比汽
车更能在交通不畅的地方发挥作用。一个摩托的投递量才多少，中国快递现在能够控制
住费用是因为廉价劳力，可以用最少的费用雇到人手，否则这样做非常浪费人工。
~~
我是数学专业的
~~
归根结底还是人在做这个投递工作，而不是地铁。就算你把每个地铁站搞成物流中心，
使货物能够流动起来的还是人。你打算不给这些人算工钱吗？
~~
你这样的想法会让Amazon破产的，首先你确定地铁站有足够的空间能够做货物存放吗这
些仓库可以免费使用吗，其次每个仓库你要有相应的人员24小时保管维护，还要有人员
负责核实派发货物，这些费用可能比你把货物直接送出去还要昂贵。
~~
这个显示了你对美国社会的不了解，这里人与人之间的依存关系没有到你所说的那种可
以随便帮人做事的程度，同时这样做还涉及到安全和隐私问题。
~~
其实现在UPS和FedEx都可以选择将货物留存在他们的某个网点等顾客上门领取，或者将
货物送到各地邮局再由当地邮局派送。但这些都不表明没有人工投递。这里只是最终地
的变更，而货物到达收货人之前，都需要人工。就是你所说的地铁投递也是一样。
【在 j**********i 的大作中提到】
: 你对美国一点也不了解
: 而且你对投递业务的工作量也没有估算。
: 中国也就是捡到一个电动摩托车的便宜。
: 去算一下投递10000件物品在一个1600平方公里范围内的路径长度。
: 你好像没有学过高等数学。
: 中国这种土玩意只能去教给泰国。
: 投递业务都要牺牲效率的，而地铁不需要。
: 这个不大，但是也不太小。
: 我甚至可以建议亚马逊在地铁站设点，人们常去的地方，就不需要投递。
: 怎么样？
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c*****r
发帖数: 2866 | 17 实在不明白你想表达什麽，其实哪里的社会都不缺坏人，美国更不老少，没必要揪著中
国人不放，相反今后在美国最容易和你有利益冲突的还是美国人，毕竟人家是多数，所
以脑子也别一根筋，该防的都要防著点。题外话，不多说了。
【在 j**********i 的大作中提到】
: 我觉得良心坏掉的人怎么使劲动脑，拼命偷钱，就是老掉在陷阱里。
: 看来良心坏了也没用。
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