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GenderEquality版 - 打不到车与买不起房
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s********y
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沈力男/文
在返回北京的航班上,读到北京这轮出租车要涨价的报道。《第一财经周刊》李洋
的文章说,北京出租车距上一轮调价过去7年,这期间北京平均工资增长六到七成,但
出租车工资仅增长15%,今年6月起的涨价理由极其充分。
但文章质疑,距上一轮出租车调价这“7年之痒”,北京市人口增加了1000万,而
出租车数量始终保持在6.7万辆,以不变应万变,结论是市场变大了,供给却没有增加
,且政府、乘客、司机、出租车公司,都觉得自己冤屈。而涨价与否恐怕也改变不了首
都一个现象:乘客打不到车,司机赚不到钱。
究其重要一个原因,市场形成了寡头垄断,政府从1944年开始,营运牌照就没有新
增过,且从未向个人开放,从而严格保护6.7万辆出租车的运营权,基本被7大出租车公
司封闭垄断。他们有权制定“份子钱”,使得大多数司机每天工作12个小时,交纳“份
子钱”后,平均每月也就三四千元纯收入。可垄断公司自身,均有本事把利润做低,成
本做高,然后向政府叫穷。
由打不到车,想到买不起房。
房的问题或许比出租车复杂成千上万倍,但垄断依然无法回避。这个垄断就是土地
的垄断,盖房子之最基础生产原料的垄断。全北京还有7家出租车公司,但只有惟一的
一家“供地无限公司”,就是地方政府。供地,不是无偿划拨,是以出让方式售出。而
地方政府财政收益的大块头,即土地出让金。那么,所谓“有序供地”,行情不好时捂
地惜售,行情暴涨时乘机出货狂欢,制造地王,与开发商捂盘、卖盘并无本质二致,也
就不足为奇。而不断推高的土地价格,最终反映到房价上,就让许多人买不起房。
增加出租车的供应,特别增加新公司的进入,无疑对原有七家垄断公司发起挑战,
他们不乐意。而供不应求造成打的难,市场的反应肯定“不路不通走小路”,于是“黑
车”四处滋生,规模壮大。有时候叫天天不应,叫地地不灵,死活等不到出租车,事情
一急,赶时回家,觉得“黑车”就像亲娘,来得正是时候,马上扑将上去。谁不清楚“
黑车”出事难以讨说法,谁不知道“黑车”运营偷漏税,但我交过的税,经政府每月向
每辆正规出租车补贴几百元燃油补贴,我也没落什么好,还常常拒载什么的,不如坐到
“黑车”上“嘿嘿”几声。
如果击碎垄断,开放给社会做出租车,没有所谓政府发放的“运营公司牌照”,或
牌照符合条件就发,结局怎样?有利可图的话,资金就会进入,新的公司会火爆开张,
由市场调节其数量、生死,许多家公司开始比拼服务、车辆好坏、整洁乃至有促销价格
、团购价格,消费者可以选择他喜欢公司的出租车乘坐,而不是一味猴急,扒上哪辆算
哪辆。放开搞活,会如此简单与美好吗?
农村没有多少住房问题,自家宅基地能够合理合法盖出大房子、大院子,没有垄断
,可以“自断”。城里的房子不够住,商品房买不起,所以如“黑车”横行那般,“黑
房子”也乌央央成堆成山了,它就是“小产权房”。集体土地,未被政府出让所垄断储
备,私下就盖房上市了。真个是,哪里有不足,哪里就有补充,形式各异,拾遗补缺。
打车,我所欲也;
购房,亦我所欲也;
两者皆不可得;
俺就“黑”了耶!
k*******3
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2
面包会有的,牛奶会有的。
k*******3
发帖数: 918
3
什么都是一步步来的,不会辜负一个努力的人。
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