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发帖数: 1254 | 1 8月24日凌晨，哈尔滨阳明滩大桥发生垮塌事故，4辆货车坠落桥下，官方公布事故造成
3人死亡，5人受伤。事故发生后，哈尔滨市建委一句“因为大桥施工指挥部已经解散，
所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁”，预示着这起安全事故背后隐藏着重
重黑幕。安监总局方面已经表示，大桥刚投入运行一年多就发生了断裂，肯定有问题，
一旦有了结论会及时的向社会予以披露。
经济学家韩志国就称，阳明滩大桥垮塌创造了几个中国奇迹：1、计划3年建成的大桥18
个月完工，工程进度堪称中国奇迹。2、通车8个月桥梁垮塌，工程质量堪称中国奇迹。
3、桥梁垮塌连施工单位都找不到，问责制度堪称中国奇迹。4、不到一天就岀调查结论
，专家水平堪称中国奇迹。5、设计寿命百年的大桥承受不了超载，荒诞程度堪称中国
奇迹。
阳明滩大桥工程于2009年12月5日开工建设，全长15.42公里，投资18.82亿人民币，约
合每公里1.22亿，按照计划工期为3年。但大桥仅用了短短的18个月时间，就全面完成
了建设任务，于2011年11月6日建成通车，被当地政府自诩为“哈尔滨奇迹”、“哈尔
滨速度”。
而公开资料显示，2011年9月23日，阳明滩大桥在施工过程中就曾发生施工事故。一根
侧梁在吊装过程中因为吊绳发生的倾斜，造成侧梁滑落，事故造成5人受伤。但哈尔滨
市建委在事故发生时表示，这只是施工过程中的一起事故，并不影响杨明滩大桥的整体
施工进度和质量，大桥仍将继续24小时昼夜施工。
现在事故调查还未果，不过对于哈尔滨方面声称的可能是“超载”问题，众多关注此事
的媒体简直连“槽”都懒的吐，不愿纠结于这些今天能说出来，明天就能吞回去的“弱
智”理由。一些英国媒体还是“乐此不疲”的引用着网友们的“神吐槽”：
个人建议：请哈尔滨ZF为当地所有桥梁挂上警告牌:机动车限行，本桥限载100kg，仅限
行人空手通过，如若超重桥塌，后果自负，估计胖子们也只能望桥兴叹了。
今天看新闻说有关部门解释哈尔滨大桥跨塌是因货车超载，真是笑死人的解释，拿老百
姓的智商开玩笑吗？几个货车超载就压垮一座大桥，那以后大桥上多上几辆车不就压烂
了。
官方通告事故时，故意突出了“重型卡车”、“同时”等字眼，明显意在归咎于超重。
问题是，人家四辆车也不是凭空出现在桥上的。一路走来平安无事，怎么到你这里就塌
桥了呢？
现在，多数大陆媒体现在将事故焦点放到工期问题上，据报道，哈尔滨市两年间松浦大
桥、松花江大桥拓宽工程、阳明滩大桥相继完工，以跨江通道为引领的大交通格局初具
规模。仅2010年，哈尔滨就新建桥梁38座，有明显的政绩驱动倾向。
此外，有从事相关行业的网友就从事故现场照片分析该桥坍塌原因称，该桥破损部位的
混泥土不是呈块状的，而是粉状的，显示工程未使用桥梁专用高标号水泥，钢筋使用量
也不足设计时规定的十分之一。
规定应为四排圆25以上，而他们使用的不超过圆14，偷工减料问题严重，建设成本的大
大缩水的背后必然涉及腐败问题。
有德国媒体就引述德国巴伐利亚州高速公路规划建设管理局的路桥事务负责人格尔德尔
的话称，在德国，修建一座跨水域的高速公路桥至少要耗时2年，最多5年。而如果中国
每公里高速公路桥梁的建设费用真的是1亿人民币左右的话，这与德国的建设费用相比
仍然低得令人难以置信。一般来讲，德国每修建一公里双向4车道的高速公路桥梁的费
用至少在6,000万欧元（约合4.5亿人民币）以上。按照设计以及施工要求，施工环境的
不同，每公里高速路桥的建设费用最高能达到2亿欧元（约合15亿人民币）。
在中国，此类事故频频发生，官方不负责任的开脱不断麻木着公众的神经，其实大家都
心知肚明根本原因就是腐败。腐败几乎渗透到中国所有公共投资领域，无论是国家主导
的铁路建设，还是地方主导的乡村公路，处处都留下了腐败的痕迹。一个倒下的刘志军
勉强为高铁豆腐渣买了单，谁又为千千万万的路面塌陷、桥梁断裂、房屋倒塌买单呢？ |
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