中国航发到底落后多少？泼泼冷水 - ChinaNews版

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j****a
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我一直好奇中国航发到底落后多少年。。。。。
我内心本来一直觉得是20年左右的差距。但今天忽然去查了查对标F22的 F119发动机
的中国WS-15，好像还没达到F119的水准。（当然下面我也找到一种说法：达到，并部
分超越的）
不过我好像记得去年看见过消息：WS-15 推重比10.85 最大推力19吨如果不考虑使
用时长这类数据，纸面数据好像追平和超过F119了
但首先，好像还没有大规模列装部队。所以我泼泼冷水：是不是中美航发差距可以简单
理解为差了30-40年左右的时间？
1982年，美国空军提出拟用于20世纪90年代中后期的下一代“先进战术战斗机（ATF）
”计划，当时有由洛克希德、波音和通用动力三公司联合提出的YF-22方案与由诺斯洛
普公司、麦道两公司联合提出的YF-23方案参与投标竞争。相应地对用于ATF的发动机为
满足计划的超音速巡航与超机动要求则提出指标推重比达到10.0一级，推力为133.6kN
，中间推力要高，要采用矢量喷嘴等。参与发动机竞争的有美国普拉特·惠特尼公司与
通用电气公司，分提出推重比为10一级的PW5000（XF119）和GE37 (XF120)发动机。
XF119发动机零组件的生产始于1985年9月，第1具发动机FX601于1986年10月进行首次台
架试车。为了飞机进行飞行评估，两公司又分别发展了用于飞行试验的发动机YF119、
YF120。经过几年的开发研制，1990年6月、9月YF-23（两架分别安装YF119与YF120）和
YF-22（安装YF119、YF120）相继首飞并进行对比飞行验证评估，1991年4月23日美国空
军宣布选中安装普拉特·惠特尼公司YF119发动机的YF-22作为ATF的机型。1991年8月YF
-22进入“工程制造和发展（EMD）”阶段。从此，飞机被命名为F-22，发动机被命名为
F119。在ATF飞机研制过程中，飞机重量与阻力均增加较多，为此，要求发动机的推力
相应提高近17％，即最大推力（加力推力）要求为156kN，中间推力（不开加力时最大
状态下的推力）为105kN，研发人员将F119发动机的风扇直径稍作增加以提高15％的风
扇空气流量，来满足推力增大的要求．为此发动机的涵道比由0.25增至0.30。按美国军
用标准[5]，F119的第1种生产型发动机被命名为F119-PW-100。
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