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w****6
发帖数: 80 | 1 来源: 红网/日期: 2017-06-02
[img]http://www.coolncute.com/ph7/photo2017-06-0214964210021_1.jpg[/img]
一提到城市轨道交通，很多人就会联想到长长的轨道，有没有一种既保持像轨道列
车大载客量优势，又不需要建造专有钢轨，还能像公交车灵活穿行的城市交通工具呢？
答案是肯定的。
[b] 全球首列虚拟轨道列车研发成功明年投入商业运营[/b]
今天上午9时12分，由中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所
”）研制的一种名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”
（以下简称“智轨”）的全新交通产品在株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公
共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识
，为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。
同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市汇聚各方资源和力量，为智轨列车量身定做
的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段，根据规划目标，该
条示范线有望在2018年投入商业运营，这将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域
的地位。
中车株洲所介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所的
创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器
识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大
脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车
行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
宽敞的车内空间，5节编组时可载客超500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺
陷。
[b] 可载客超过500人，最高时速70公里[/b]
智轨列车长达30多米，是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥
秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列
车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车
身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。
与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行
驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、
地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。
中车株洲所提供的资料显示，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客
流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载
客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。
智轨列车采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。
中车株洲所副总经理、总工程师，智轨列车项目组组长冯江华博士介绍，以智轨列
车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性
高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。
[b] 投资为现代有轨电车的1/5[/b]
冯江华算了一笔账，目前，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造
价约为1.5-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的
道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代
有轨电车相比，建设一条10公里的线路，与现代有轨电车相比“智轨”至少能节省10亿
元以上。可以说在成本上具有绝对优势。
根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的
地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的
建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。为解决
中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，
市场潜力巨大。
而“智轨”，就是为解决“城市病”量身订做的。它既能作为一线城市大运轨道交
通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特
点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化
交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。 |
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